Où est l'âge d'or ?
Fin 2007, la Direction Générale du Tourisme et le Ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme ont organisé un voyage d'étude pour des circuits routiers à travers les pays situés sur le corridor économique Est-Ouest, notamment : le Vietnam , le Laos, la Thaïlande et le Cambodge. L’enquête vise à examiner et à évaluer l’état actuel, le potentiel et la connectivité des destinations touristiques sur le corridor économique Est-Ouest ; Créer des produits touristiques internationaux uniques et unifier des solutions pour exploiter efficacement les itinéraires touristiques. Après cela, une série d'agences de voyages ont également organisé des circuits et des programmes de voyages à travers le pays, accueillant un grand nombre de visiteurs de Thaïlande, du Cambodge et du Laos au Vietnam .
Procédures d'immigration du Cambodge vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Moc Bai
Après de nombreuses années de suivi et de recherche sur cette part de marché, M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de Vietnam TravelMart Tourism Company, a rappelé la formation du corridor économique Est-Ouest, en particulier l'ouverture du pont de l'amitié 2 le 19 décembre 2006 reliant Mukdahan (Thaïlande) à Savannakhet (Laos), qui a créé les conditions pour que les localités situées sur la route de Savannakhet à Da Nang connaissent une forte croissance touristique.
Entre 2007 et 2010, le nombre de touristes se rendant dans les provinces centrales du Vietnam par cette route a augmenté de façon spectaculaire. En 2007, au cours des six premiers mois seulement, environ 160 000 visiteurs sont entrés au Vietnam par le poste frontière de Lao Bao (une augmentation de 40 % par rapport à la même période de l'année dernière), et le nombre de visiteurs par le poste frontière international de Lao Bao pour l'ensemble de l'année a été de 404 500 personnes (le double de celui de 2006). En 2008, malgré les difficultés causées par la crise financière mondiale, le nombre de voitures importées et exportées via le poste frontière de Lao Bao était encore de 56 000, soit le même qu'en 2007 ; Le nombre de touristes passant par le poste frontière de Lao Bao en 2008 a augmenté de 32 629 personnes par rapport à 2007.
À Thua Thien-Hue et à Da Nang, le nombre de touristes thaïlandais arrivant par la route a permis à ce pays de se hisser à la première position du nombre total de visiteurs internationaux dans ces deux localités en 2007-2008.
« Le Vietnam est situé sur la route transasiatique, sur la route Est-Ouest, qui sont toutes des routes vitales, donc le potentiel du tourisme routier est énorme. Cependant, après 3-4 ans de développement « chaud », depuis 2011, le nombre de visiteurs a commencé à diminuer progressivement. Les localités sur la route du Vietnam n'enregistrent plus la Thaïlande comme la plus grande source de visiteurs dans la structure des sources de visiteurs. De 2011 à aujourd'hui, la source des visiteurs arrivant par la route via le corridor économique Est-Ouest ne représente qu'une très petite proportion, à l'exception de Savannakhet et de Quang Tri. La plus grande source de visiteurs routiers du Vietnam est la Chine, maintenant la plupart des habitants des provinces frontalières ont également voyagé au Vietnam . Ils sont trop habitués à voyager par la route, donc ce n'est plus aussi fort qu'avant », a regretté M. Cao Tri Dung.
M. TH, directeur d'une agence de voyages à Ho Chi Minh-Ville, a également déclaré que l'industrie touristique vietnamienne a récemment oublié l'importance du tourisme routier. Après avoir activé le marché Est-Ouest, le Vietnam a proposé le plan « 5 pays, 1 visa » pour le Laos, le Cambodge, la Thaïlande, le Myanmar et le Vietnam , ce qui signifie que les visiteurs ne peuvent utiliser qu'un seul visa pour voyager dans les 5 pays mentionnés ci-dessus.
Jusqu'à présent, de nombreux experts du secteur ont constamment proposé de continuer à poursuivre l'idée de « un visa - plusieurs destinations » dans la sous-région CLMV (Cambodge - Laos - Myanmar - Vietnam ) dans laquelle notre pays joue un rôle important, mais l'industrie du tourisme est encore rarement mentionnée. Au contraire, dès que l'idée a été proposée par le Vietnam , le Laos, le Cambodge et la Thaïlande ont immédiatement coopéré officiellement pour échanger des touristes entre eux sous la forme de « 2 pays, 1 destination », permettant aux visiteurs munis de visas d'entrer en Thaïlande d'entrer au Laos/Cambodge et vice versa.
Synchroniser de l'infrastructure au cadre politique
Selon M. TH, outre les raisons objectives que sont la vitesse de développement de l'industrie aéronautique et la tendance aux voyages rapides et rapides, deux raisons conduisent à un tourisme routier de plus en plus lent. Premièrement, la politique d’immigration présente encore de nombreuses lacunes ; deuxièmement, les produits sont monotones, sans lien avec le changement et l’innovation. Concrètement, les procédures d'entrée au Cambodge se font sur place, facilement et confortablement, tandis que les procédures d'entrée au Vietnam doivent être demandées à l'avance.
De Phnom Penh au poste frontière de Bavet, il y a 160 km de long, soit 3 heures en voiture et 10 minutes pour les procédures. De Moc Bai à Ho Chi Minh Ville, la distance est divisée par deux mais cela prend quand même 3 heures, sans compter les procédures d'immigration qui prennent du temps. La porte frontière est conçue pour être fermée, parfois des centaines de touristes doivent se bousculer et attendre très fatigués. Si les clients ont « peur » d’attendre les procédures, les moyens de transport rencontreront également de nombreux obstacles. Les véhicules de groupe effectuant les procédures d’importation et de réexportation temporaires doivent remplir de nombreuses conditions et remplir toutes sortes de documents pour être dédouanés. Avec des voitures personnelles partant en tournée en caravane, c'est encore plus compliqué. En particulier dans le cas de véhicules circulant dans le sens inverse de la Thaïlande vers le Vietnam , une autorisation doit être demandée au ministère des Transports.
La frontière sud entre la Thaïlande et la Malaisie est très fréquentée. Il en va de même pour la frontière terrestre entre la Thaïlande et le Laos. En regardant plus loin, les touristes en Europe peuvent voyager confortablement par la route entre les pays, les portes frontalières n'ont même pas de barrières. Alors que le système de postes-frontières du Vietnam avec la Chine est presque exclusivement animé, la plupart des postes-frontières avec le Laos et le Cambodge ne sont pas trop animés. En termes de moyens de transport pour le tourisme, le transport routier est le deuxième moyen de transport après le transport aérien en termes d'importance et de niveau d'attraction des visiteurs. Le tourisme routier n’est pas inférieur aux navires de croisière en termes de volume de passagers, de potentiel et d’écosystèmes de produits. A partir d’une telle approche, il est nécessaire d’élaborer rapidement une stratégie nationale globale de développement du tourisme routier.
M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de la société de tourisme Vietnam TravelMart
« Sans compter que les entreprises n'amènent les clients que là où elles planifient leurs programmes, aucune localité n'est prête à se lever et à promouvoir les programmes et les itinéraires touristiques pour rendre les produits plus attrayants et systématiques. Ce type de clientèle est déjà difficile à rassembler, donc toute entreprise a « peur » et a du mal à la conserver », a déclaré M. TH.
Du point de vue du marché, M. Cao Tri Dung a estimé que le modèle et la structure touristiques actuels ont beaucoup changé. Dans le passé, de nombreux touristes voyageaient en groupe et les agences de voyages étaient celles qui s'occupaient de tout de A à Z, mais aujourd'hui, la tendance à voyager seul ou en petits groupes de famille et d'amis augmente. S’il n’y a personne pour « s’occuper » de toutes les questions et problèmes de procédure, ils se tourneront vers d’autres types de tourisme. Le cadre juridique doit donc également changer afin d’élargir la clientèle.
Selon M. Dung, le développement durable du tourisme routier dépend de nombreux facteurs, notamment du système de transport, de l’infrastructure routière, des postes frontières, des réseaux routiers entre les parties et des politiques d’accompagnement. Si nous voulons que les visiteurs de pays tiers, par exemple d'Europe vers Bangkok (Thaïlande), puissent voyager par la route à travers le Laos vers le Vietnam , les routes doivent être ouvertes et il doit y avoir un réseau routier synchrone. En fait, des routes actuelles reliant le Laos au Vietnam , seules quelques-unes sont encore utilisables, les autres sont longues, dégradées et en mauvais état. De Phnom Penh à travers la porte frontière de Moc Bai jusqu'à Ho Chi Minh-Ville, la route est plus belle mais la source des clients est également ancienne.
« Une fois que l’infrastructure de transport sera en place, un cadre juridique pour le tourisme routier pourra être construit. Par exemple, comment gérer les véhicules avec le volant à droite, qu’en est-il du régime de visa ASEAN 1 pour les ressortissants de pays tiers, peut-on récupérer une voiture de leur côté ? Nous devons supprimer, éliminer et promouvoir ces goulets d’étranglement à travers le cadre juridique lié au transport routier et les accords au sein du bloc ASEAN. Au moins le Vietnam , le Laos, le Cambodge et certains pays d’Asie du Sud-Est peuvent déployer un système routier interconnecté comme les pays européens », a proposé M. Dung.
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![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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