Le manque de synchronisation entre les modes de transport, entre le système de circulation et les ports, les centres logistiques, entre les infrastructures des localités de la région du Sud-Est conduit à ralentir la capacité de circulation des marchandises, à réduire la compétitivité et à entraver le développement...
Ce sont les limites soulignées par le Conseil de coordination régionale du Sud-Est lors d'une récente conférence, qui doivent être résolues par Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau, afin d'accroître la connectivité et d'exploiter de manière proactive les capitaux d'investissement.
Les dirigeants des trois localités ont tous déclaré que si certains modèles, mécanismes et politiques spécifiques du gouvernement central étaient appliqués, cela aiderait à exploiter tout le potentiel de chaque localité et à former bientôt des projets interrégionaux et nationaux clés.
Extension du réseau ferroviaire urbain
Afin d'améliorer la connectivité du trafic régional, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville et de Dong Nai a proposé un plan visant à prolonger la ligne de métro urbain n° 1 jusqu'à Dong Nai et Binh Duong.
Dont la section s'étendant jusqu'à Dong Nai mesure environ 18,3 km au-dessus du sol, divisée en 3 sections comprenant : la section 1 de la station S0 à l'intersection de Vung Tau ; Section 2 de l'intersection de Vung Tau au marché Sat et section 3 de l'intersection du marché Sat à la zone 3 de la commune de Ho Nai.
Le directeur du département des transports de la province de Dong Nai, Le Quang Binh, a déclaré : Dans les trois options d'extension de la ligne de métro 1 jusqu'à Dong Nai, une station sera prévue pour être construite dans le parc industriel Bien Hoa 1 avec un modèle de place de station.
Il s’agira d’un modèle de station qui reliera les formes de transport existantes. C'est pourquoi la province de Dong Nai a travaillé avec un consultant en planification pour proposer une ligne de métro de la station Bien Hoa 1 Industrial Park à l'aéroport de Long Thanh afin d'accroître l'efficacité de la connexion des différents types de transport.
Reconnaissant la nécessité d'étendre la ligne 1 du métro à deux localités voisines, avec comme point final Dong Nai, le chef du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré : « La recherche et l'investissement dans les lignes ferroviaires urbaines dans les provinces de Binh Duong et Dong Nai pour se connecter à la ligne 1 du métro sont conformes à la planification du développement des transports des localités. »
Il s’agit également d’un moyen de transport moderne et de grande capacité, qui permet de circuler facilement entre les trois localités et contribue à promouvoir l’économie régionale. Les localités doivent donc donner la priorité à l’équilibrage des capitaux pour les investissements sur la période 2024-2035.
En plus de la planification du système ferroviaire urbain, la planification des ports maritimes associée aux services logistiques portuaires est promue par Ho Chi Minh-Ville et Ba Ria-Vung Tau pour accroître l'efficacité des opérations logistiques. Le directeur du département des transports de Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, a déclaré : Le port de Cai Mep-Thi Vai est identifié comme l'un des deux ports maritimes internationaux de notre pays.
En ce qui concerne la connectivité régionale, Ba Ria-Vung Tau organise et coordonne étroitement avec les localités pour déployer les investissements dans la Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville pour se connecter à la zone portuaire de Cai Mep-Thi Vai, à l'aéroport international de Long Thanh et aux zones industrielles et urbaines des localités de la région.
Récemment, le Premier ministre a approuvé l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; y compris l’ajout à la planification du port de transit international de Can Gio.
Le directeur adjoint du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Phan Cong Bang, a déclaré : Le projet d'investissement visant à construire le port de transit international de Can Gio créera une dynamique pour le développement de pôles portuaires à grande échelle à Ho Chi Minh-Ville et à Ba Ria-Vung Tau afin de servir le développement socio-économique de la région et des zones environnantes.
En particulier, le port de transit international de Can Gio appartient à la zone économique dynamique du Sud, la zone économique la plus dynamique du pays, il présente donc de nombreux avantages pour attirer les marchandises via le port et les marchandises en transit international, promouvoir l'économie maritime ainsi que promouvoir les avantages des ports maritimes entre Ho Chi Minh-Ville et Ba Ria-Vung Tau.
Besoin d’un mécanisme pour mobiliser les capitaux d’investissement
Le président par intérim du Comité populaire de la province de Dong Nai, Vo Tan Duc, a estimé que de nombreux projets de transport nationaux clés investis dans la province de Dong Nai contribuent non seulement au développement socio-économique de la région, mais favorisent également le commerce et la connectivité interrégionale.
Cependant, la difficulté à laquelle la province est confrontée est que le projet de la rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville représente un investissement total très important (plus de 19 000 milliards de VND, dont environ 9 200 milliards de VND sont investis par l'État dans le projet).
Actuellement, le capital d'investissement public de la province de Dong Nai a été essentiellement alloué et organisé pour les projets du plan d'investissement public à moyen terme de la province pour la période 2021-2025, il est donc très difficile d'équilibrer le capital budgétaire de la province de Dong Nai pour participer au projet. « Pour mobiliser des capitaux d'investissement afin de répondre aux besoins en capital d'un certain nombre de projets urgents, la province de Dong Nai a proposé que le gouvernement central envisage d'enregistrer un objectif de déficit budgétaire total de 7 000 milliards de VND pour la période 2025-2027 », a proposé M. Vo Tan Duc.
Selon le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son, Dong Nai doit tirer parti de la coopération régionale et des connexions multimédias. En particulier, Dong Nai, de concert avec d’autres provinces et villes de la région, devrait promouvoir la formation d’un axe de circulation clé d’importance stratégique dans la zone métropolitaine de Ho Chi Minh-Ville, comprenant un système de transport multimodal (chemin de fer combiné à des voies navigables, des routes, des ceintures et des autoroutes radiales).
Ce système reliera les parcs industriels de Binh Duong, Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau aux principaux pôles d'infrastructures nationaux et internationaux de la région, à savoir le groupe portuaire de Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai) et la gare de Song Than (Binh Duong).
Ainsi, dans la chaîne écologique économique marine orientale de la zone métropolitaine de Ho Chi Minh-Ville, tous les produits industriels des quatre localités ci-dessus sont concentrés au port de Cai Mep-Thi Vai pour être exportés. À cette époque, les prix des produits vont certainement baisser considérablement, contribuant ainsi à un fort développement économique.
Comme à Dong Nai, mobiliser des capitaux d’investissement non budgétaires pour les projets de développement des infrastructures de transport constitue un défi et un dilemme pour les localités. Par exemple, à Ho Chi Minh-Ville, pour investir dans des projets de transport interrégional, la ville a élaboré un plan d'investissement d'ici 2030 avec 23 projets, pour un capital total d'environ 143,112 milliards de VND.
Par exemple, le projet du pont de Can Gio, l'investissement dans l'achèvement de l'intersection de l'autoroute Ben Luc-Long Thanh et de la route Rung Sac (district de Can Gio), la construction de la rocade 2 de Hô Chi Minh-Ville, tronçon de Vo Nguyen Giap à Pham Van Dong, la rocade 4,... Le nombre de projets et de capitaux d'investissement est très important, de sorte qu'on ne peut pas s'attendre à ce qu'ils soient entièrement financés par le budget.
La résolution 98 de l'Assemblée nationale permet à Hô Chi Minh-Ville de mettre en œuvre des projets BOT sur les routes existantes, aidant les projets selon la méthode de partenariat public-privé à disposer de capitaux supplémentaires provenant du budget (l'investissement du budget de l'État ne dépassant pas 50 %).
En outre, la résolution prévoit également des mécanismes spéciaux permettant aux localités d’utiliser le capital budgétaire pour investir dans des projets de connexion de transport interrégional. C'est la condition pour que Hô Chi Minh-Ville puisse mettre en œuvre des projets clés de ceinture et d'autoroute, améliorant la capacité de transport de marchandises entre Hô Chi Minh-Ville et les localités de la région du Sud-Est.
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