Le matin du 16 avril, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a tenu une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain et les représentants des unités concernées dans les provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour discuter d'un plan pour surmonter l'incident de glissement de terrain dans le tunnel routier. Chemin de fer de Gio, ouvrira bientôt le chemin de fer Nord-Sud, assurera une sécurité absolue.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a demandé la création d'une équipe de commandement avancée pour faire face à l'incident du tunnel de Bai Gio.
« La gestion de l'incident du tunnel de Bai Gio doit respecter les 4 principes sur site en fonction des situations d'urgence et garantir 5 exigences : dégager la voie le plus rapidement possible ; mobiliser les forces le plus rapidement possible ; solution la plus innovante; Sécurité absolue pour le personnel, les ingénieurs et les ouvriers participant à la réparation ; « Les unités doivent concentrer leurs ressources maximales pour travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, en s'efforçant de terminer le dépannage avant le 22 avril, conformément aux directives du Premier ministre », a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy.
Appréciant les efforts des unités et des localités pour soutenir d'urgence, gérer et surmonter rapidement l'incident du glissement de terrain, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident, le ministère des Transports a ordonné aux forces et aux organisations de surmonter l'incident.
Le matin du 13 avril, le ministère a fait rapport au Premier ministre. Le Premier ministre a ordonné au ministère des Transports de mobiliser d'urgence un maximum de ressources pour surmonter rapidement l'incident de glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio, en s'efforçant d'ouvrir la route dès que possible.
Le ministère des Transports a également envoyé un document demandant au département de la police de la circulation, à la police des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa et aux unités concernées d'être en service sur les lieux 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour trouver rapidement des solutions. L'objectif est de mettre en œuvre rapidement et de manière décisive les mesures de prévention et de contrôle. Instructions du Premier ministre.
Les unités concentrent leurs ressources maximales sur la construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, s'efforçant de terminer le dépannage avant le 22 avril.
Concernant le prochain plan et la direction de la gestion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a souligné que le groupe de travail sur le terrain et les experts ont tous convenu que le tunnel de Bai Gio a une géologie très complexe, est en construction depuis longtemps et a une structure dégradée et des glissements de terrain. ont été prévus par l'agence de gestion de l'État depuis 2020. Au cours du processus de solidification du tunnel de Bai Gio, un incident s'est produit et n'a heureusement causé aucun dommage aux personnes ou aux biens.
Sur la base de la proposition du consultant et du groupe de travail sur le terrain, les dirigeants du ministère ont globalement accepté le plan proposé, mais pour achever la résolution de l'incident le plus rapidement possible, le vice-ministre a demandé la création immédiate d'une équipe de commandement. L'avant-garde est dirigée par le directeur général adjoint du comité de gestion du projet 85, l'investisseur du projet ; Assurer la sécurité des travaux de construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et tenir périodiquement des réunions quotidiennes avec le groupe de travail du ministère des Transports ; Créer un groupe de travail du ministère des Transports dirigé par le vice-ministre Nguyen Danh Huy, tenir des réunions quotidiennes, surveiller quotidiennement et heure par heure l'avancement des travaux de construction afin de fournir des instructions en temps opportun.
Les principales forces chargées de résoudre l'incident du tunnel de Bai Gio sont la société Song Da 10, la société par actions d'investissement et de construction en construction 3 et la société par actions du chemin de fer Phu Khanh.
L'équipe de commandement avancée a clairement défini les responsabilités de chaque unité et a divisé la charge de travail pendant le processus de construction de la réponse aux incidents avec 3 unités principales, à savoir la société Song Da 10, la société par actions d'investissement et de construction et le projet de construction 3, la société par actions du chemin de fer de Phu Khanh.
Les unités mobilisent des machines, des équipements, des matériaux, des ressources humaines et sont responsables de garantir toutes les finances pendant le processus de réparation. Le comité de gestion du projet 85 a mobilisé des unités supplémentaires pour fournir des matériaux suffisants et en temps opportun pendant le processus de construction afin de surmonter...
Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Société des chemins de fer du Vietnam, en moyenne, l'industrie ferroviaire transporte 10 trains par jour.
Dans la soirée du 15 avril, plus de 13 000 passagers avaient été transportés dans 38 trains de voyageurs de la gare de Tuy Hoa (Phu Yen) à la gare de Gia (Khanh Hoa) et vice versa ; fournir des repas et des boissons gratuits ; Poursuivre l'organisation de l'exploitation des trains de voyageurs selon le plan de vente des billets de voyageurs, tout en améliorant la qualité de l'organisation du transport de voyageurs.
Le président du conseil d'administration de la Société des chemins de fer du Vietnam, Dang Sy Manh (chemise blanche debout au milieu) était présent sur les lieux pour diriger et encourager les unités de construction.
En raison de l'incident, 77 trains de marchandises ont été bloqués. La compagnie ferroviaire doit négocier avec le propriétaire de la cargaison pour transférer les marchandises. Actuellement, 16 convois ont été transférés à travers la zone de l'incident, en donnant la priorité aux marchandises fraîches, congelées et express.
« Il s'agit d'un incident qui dépasse nos capacités et notre contrôle, les dommages causés au transport ferroviaire sont donc très importants. La Société recommande à tous les niveaux d'envisager des sources de financement pour soutenir et minimiser les dommages, et recommande aux localités d'organiser les véhicules de transport pour assurer la quantité et les conditions de transport des passagers. service; proposer à l'autorité compétente d'exonérer de frais d'utilisation de la route les véhicules transportant des passagers et des marchandises à travers le tunnel de Deo Ca ...", a proposé M. Manh.
M. Manh a également recommandé qu'après avoir résolu l'incident du tunnel de Bai Gio, les autorités compétentes envisagent d'allouer des capitaux pour le renforcement de l'étape 1 de 12 tunnels faibles sur le tracé qui doivent être traités en priorité avec un budget estimé à moins de 500 milliards de VND et un plan pour gérer 27 tunnels faibles sur toute la ligne ferroviaire de Thong Nhat.
Le directeur général de la Vietnam Railway Corporation, Hoang Gia Khanh (portant un casque colonial à l'extrême droite) était présent sur les lieux pour diriger le dépannage et encourager les unités de construction.
Lors de la réunion, le représentant du groupe de travail sur le terrain chargé directement du glissement de terrain a déclaré que le tunnel de Bai Gio (tunnel numéro 23) est un tunnel ferroviaire de niveau II sur la ligne ferroviaire Nord-Sud dans la zone du village. Nord-est, commune de Dai Lanh, District de Van Ninh (Khanh Hoa), la route au Km1230+991 - Km1231+385 est longue de près de 394 m. Le tunnel est en cours de consolidation, la source de capitaux fait partie du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.
Le 12 avril, l'entrepreneur a reçu l'ordre de bloquer le tunnel de 9h32 à 13h32 pour les travaux de construction. Vers 12h45, lors de la démolition de l'ancienne coque en béton du tunnel, en raison de la faiblesse de la géologie du dôme du tunnel, un glissement de terrain s'est produit, le volume de roche et de terre qui est tombé était d'environ 150 m3, il n'y a eu aucune perte humaine ni matérielle. équipement de construction, mais a perturbé les opérations ferroviaires.
Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant de supervision et l'entrepreneur en construction se sont coordonnés avec la Vietnam Railway Corporation et les unités concernées pour bloquer la déviation du trafic Hao Son-Dai Lanh sur le tunnel afin de gérer les glissements de terrain.
Vers 3 h 30 du matin, le 13 avril, les autorités avaient pratiquement enlevé tous les débris du glissement de terrain, se préparant à placer le cadre de support de type A à l'endroit du glissement de terrain et à pulvériser du béton.
Cependant, en raison de la géologie complexe au-dessus de la coque du tunnel (roche altérée), les roches et le sol ont continué à tomber, ne garantissant pas la sécurité des personnes et des véhicules continuant à participer au traitement. Le sol érodé et les rochers tombés remplissaient la section transversale du tunnel. Actuellement, de grosses pierres ont comblé le trou dans la voûte du tunnel avec un volume d'environ 150 m3. La géologie au sommet du tunnel se présente sous la forme de roches empilées, entrelacées les unes avec les autres, créant de grands vides.
Après avoir installé tous les cadres de support en place, les unités de construction procéderont à la pulvérisation du mortier et à la fabrication du béton pour le revêtement du tunnel, s'efforçant d'ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud au plus tard le 22 avril.
Durant la nuit du 13 avril et la matinée du 14 avril, les parties concernées ont continué à étudier et à proposer des solutions, basées sur le principe de maintien de la stabilité au-dessus et à l'intérieur du tunnel pour la manutention. Le 15 avril, les unités ont renforcé le sol effondré du tunnel en pulvérisant du mortier de ciment sur deux côtés ouverts et en plaçant des ancrages pour créer des cellules dures.
Au sommet de la montagne, à l'endroit effondré, effectuez un forage d'exploration géologique, pompez du mortier de ciment dans le sol effondré pour combler le vide, stabilisez la masse rocheuse au sommet du tunnel et empêchez un nouvel effondrement.
Après que la position d'affaissement soit devenue essentiellement stable, le 16 avril, les unités ont continué à préparer l'équipement pour forer et insérer des ancrages dans l'embouchure de la fosse et pomper du coulis à haute pression pour créer une adhérence. stabiliser, excaver progressivement le sol et la roche effondrés dans le tunnel, creuser jusqu'à l'endroit et installer le cadre de support pour maintenir.
Après avoir installé tous les cadres de support en place, procéder au jointoiement et à la construction en béton du revêtement du tunnel selon la conception approuvée, en s'efforçant de terminer le traitement au plus tard le 22 avril pour ouvrir la ligne de train Nord-Sud. Homme.
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