Efforts pour atteindre l'objectif de localisation de l'industrie automobile vietnamienne

La promotion de la production de voitures électriques contribue non seulement à atteindre les objectifs du Vietnam lors de la COP 26, mais sert également de force motrice au développement des industries nationales de soutien.

Aspiration à la localisation

Développer le marché automobile national pour promouvoir l’industrie manufacturière, en particulier l’industrie de soutien, est un objectif stratégique fixé par le gouvernement et mis en œuvre au cours des dernières décennies. Les politiques visant à attirer les investissements étrangers pour attirer les principaux constructeurs automobiles du monde au Vietnam depuis la fin des années 90 du 20e siècle et plus tard la stratégie de développement de l'industrie automobile nationale à chaque étape ont été publiées et complétées pour s'adapter à la réalité et aux évolutions du marché.

On peut constater que le marché automobile national et l’industrie automobile vietnamienne ont connu un développement remarquable. La capacité du marché a augmenté au fil des ans, le taux de localisation accru a contribué à rendre les prix des voitures moins chers et le rêve de posséder une voiture est plus proche de nombreux consommateurs vietnamiens. Les voitures « made in Vietnam » ne sillonnent pas seulement les routes du pays mais sont également présentes sur de nombreux marchés à travers le monde, des lieux considérés comme le « berceau » de l'industrie automobile.

Cependant, il faut également dire que l'image de l'industrie automobile nationale présente encore quelques couleurs sombres, comme le montre clairement la mise en œuvre de la localisation des produits conformément à l'engagement des investisseurs.

L’industrie automobile vietnamienne a réalisé des progrès remarquables. Photo : Duy Minh

En partageant ce contenu, l'expert économique Pham Chi Lan a déclaré que dans les années 1990, lorsque le Vietnam a commencé à concevoir un programme d'industrialisation de l'économie, de nombreux investisseurs étrangers étaient intéressés par le développement de l'industrie automobile vietnamienne tels que : Toyota, Isuzu, Hyundai, Deawoo, Ford... Et peu de temps après, en 1995, 11 entreprises automobiles célèbres du monde entier sont officiellement entrées au Vietnam pour développer la première chaîne de montage.

« À cette époque, nous avions tous la conviction et l’aspiration que les entreprises investissant au Vietnam aideraient l’industrie de soutien à se développer, le taux de localisation augmenterait, les Vietnamiens apprendraient beaucoup sur les compétences professionnelles, les compétences en gestion et il y aurait un transfert de technologie afin que l’industrie automobile vietnamienne puisse se former », a rappelé l’expert.

En fait, à cette époque, pour concrétiser les attentes en matière de développement du marché automobile national et de promotion de l’industrie de soutien, le Vietnam a offert de grandes incitations aux investisseurs étrangers dans ce domaine. La plupart des investisseurs se sont également engagés à augmenter le taux de localisation à 30 % après environ 10 à 15 ans, avec la promesse d’un transfert de technologie et d’une exportation de véhicules.

Cependant, selon Mme Lan, la réalité qui a suivi a été complètement contraire à l’engagement et aux attentes initiales. La plupart des investisseurs étrangers au Vietnam ont recours à des entreprises de soutien qu’ils font venir de l’extérieur du pays. Ces unités bénéficient également d'avantages comme les marques automobiles, notamment avec un taux d'impôt sur les sociétés de seulement 10 %, alors que les entreprises vietnamiennes de soutien à l'industrie devaient à l'époque encore supporter un taux d'imposition allant jusqu'à plus de 20 %. « Avec de telles incitations, les industries auxiliaires au Vietnam n'ont aucune chance de se développer », a déclaré Mme Lan.

Cela démontre pourquoi le nombre d’entreprises du secteur des services auxiliaires au Vietnam est très faible, seulement environ 3 400 entreprises dans tous les secteurs. Le nombre d’unités dans l’industrie automobile ne représente même qu’une fraction de ce qui précède. Et récemment, lorsque la marque automobile nationale Vinfast a stimulé la production de véhicules électriques sur le marché intérieur et étendu ses activités d'investissement à l'étranger, l'espoir que l'industrie de soutien en général et l'industrie de soutien à la production automobile en particulier auraient plus de dynamisme de croissance est totalement fondé.

VinFast a un taux de localisation de plus de 60 % et devrait atteindre 84 % d'ici 2026. Photo : Duy Minh

Avec VinFast, Mme Pham Chi Lan a partagé sa joie d'avoir pu voir de ses propres yeux les détails importants du véhicule électrique tels que la carrosserie, le moteur, etc. en cours de production directement à Hai Phong - sur la terre du Vietnam. De plus, la ligne de production et le système d'équipement de l'usine sont également issus des industries les plus avancées et les plus modernes.

L'économiste a mentionné un chiffre qui, selon elle, était convaincant alors que VinFast avait un taux de localisation de plus de 60 % et que, selon le plan, il atteindra 84 % d'ici 2026. « Je crois complètement que VinFast peut le faire. « En un peu plus de 7 ans, VinFast a fait plus que d'autres entreprises présentes au Vietnam depuis des décennies », a estimé Mme Lan.

Dans le même temps, elle a affirmé que ces chiffres ont apporté et apportent toujours de grandes contributions à l’industrie vietnamienne. « J'espère que les fournisseurs s'associeront à VinFast pour réaliser le rêve de localisation du Vietnam, pour réaliser le rêve vert » , a exprimé l'expert.

La « grue de tête » ne marche pas seule

Partageant l'orientation de l'entreprise, M. Le Ngoc Anh, directeur de l'usine VinFast Vietnam, a déclaré que depuis le début de l'exploitation, l'unité s'est concentrée sur le développement des industries de soutien nationales en plus de la fabrication de véhicules. Dans le complexe de production, plus de 30 % de la superficie a été réservée aux zones industrielles de soutien, créant ainsi les conditions permettant aux entreprises nationales de participer à la chaîne d'approvisionnement.

Actuellement, le taux de localisation sur les véhicules électriques VinFast a atteint plus de 60 %, y compris des détails importants tels que la carrosserie, le moteur, le toit et les amortisseurs. En particulier, l'entreprise automobile a produit de manière proactive des composants importants tels que la carrosserie, le moteur, etc. grâce à des usines avec un niveau d'automatisation de plus de 90%, garantissant une qualité et une échelle de production répondant aux normes internationales. Actuellement, l'usine de l'entreprise dispose d'ateliers : emboutissage, soudure, assemblage, moteur... tous installés sur les lignes de production les plus modernes et les plus avancées au monde en provenance d'Allemagne, d'Autriche, de Corée...

« VinFast prévoit d'augmenter le taux de localisation à 84 % d'ici 2026 en produisant localement des pièces telles que des sièges de voiture, des câbles, des phares de voiture, des jantes, des systèmes de freinage et de direction, des composants intérieurs et extérieurs, des rétroviseurs, etc. Lorsque nous pourrons produire des batteries électriques, nous atteindrons un taux de 84 % - c'est le composant ayant la plus grande valeur dans les véhicules électriques », a déclaré M. Ngoc Anh.

Dans le complexe de production de VinFast, plus de 30 % de la surface a été réservée aux zones industrielles de soutien. Photo : Duy Minh

Pour atteindre l'objectif ci-dessus, VinFast a coopéré avec des entreprises vietnamiennes expérimentées dans la fabrication de pièces de rechange, de composants et de domaines de soutien tels que la logistique, l'assemblage et le traitement, et a coopéré avec des entreprises d'IDE au Vietnam dans l'industrie de soutien, pour accroître l'accès à la haute technologie et aux compétences de gestion modernes.

Actuellement, le constructeur automobile vietnamien a construit un écosystème de production intégré directement dans la zone de l'usine, comprenant un centre de soutien à la production et une chaîne d'approvisionnement synchrone. L'unité s'engage également à signer des contrats à long terme avec des entreprises de soutien qualifiées, aidant ainsi les entreprises à se sentir en sécurité dans leurs investissements et à étendre leur échelle.

Partageant le point de vue du fournisseur de plastique extérieur, M. Tran Quoc Minh Dang, directeur général de la société à responsabilité limitée Y Chi Viet, a souligné que le grand tournant en 2020 a été lorsqu'il est devenu fournisseur de composants pour VinFast. Actuellement, l'unité a fourni plus de 80 composants et plus de 60 cadres en plastique pour les véhicules VF e34, VF 9 et les bus électriques.

« Nous sommes fiers d'avoir fourni des composants en plastique très précis et difficiles à utiliser avec des systèmes ADAS pour les véhicules électriques VinFast. « Nos réalisations d'aujourd'hui sont le résultat de plus de 10 ans d'efforts de développement, de renforcement de la confiance et de promotion de la localisation », a partagé M. Tran Quoc Minh Dang.

Le professeur associé, Dr. Bui Quang Tuan, vice-président de l'Association des sciences économiques du Vietnam, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a déclaré qu'il appréciait hautement les efforts et les réalisations de VinFast. « Dans le contexte où le monde entre dans une nouvelle ère de science, de technologie et d’intelligence artificielle, j’espère que VinFast sera l’oiseau de tête. Ils prennent les devants mais dirigent le peloton, n'y vont pas seuls, aidant le Vietnam à avancer rapidement, sautant même certaines étapes séquentielles. « Cela s'inscrit dans le contexte de la détermination du Vietnam à innover dans son modèle de croissance, basé sur la science et la technologie, l'innovation, l'écologisation et le développement durable », a déclaré M. Tuan.

Commentant la stratégie de VinFast visant à augmenter le taux de localisation, les experts ont déclaré qu'il ne s'agissait pas seulement d'un objectif commercial d'une entreprise, mais également d'une partie de la mission de contribuer au développement de l'industrie de soutien du Vietnam. Avec des objectifs stratégiques et des engagements à long terme, le constructeur automobile vietnamien contribue de manière significative à la construction d'un écosystème industriel de soutien solide et durable, créant une force motrice pour le développement économique durable du Vietnam à l'avenir.

Français Dans les grandes lignes de la Stratégie de développement de l'industrie automobile vietnamienne jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 en cours d'élaboration par le ministère de l'Industrie et du Commerce, l'objectif est fixé comme suit : D'ici 2035, la production totale de véhicules atteindra environ 1 531 400 unités, dont les véhicules jusqu'à 9 sièges seront environ 852 600 unités, les véhicules de 10 sièges ou plus seront environ 84 400 unités, les camions seront environ 587 900 unités et les véhicules spécialisés seront environ 6 500 unités. La part des véhicules assemblés localement représente environ 78 % de la demande intérieure. En ce qui concerne le développement des industries de soutien, la période 2026-2035 répondra à plus de 65 % de la demande de composants et de pièces détachées pour l'assemblage et la production automobiles nationales. La stratégie vise à ce que d’ici 2035, le nombre total de véhicules exportés atteigne environ 90 000 unités.

Source : https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html