« Phénomènes étranges » sur l'autoroute

Des piétons aux... bovins errants

Non seulement ce réseau est insuffisant et de petite taille, mais la principale raison pour laquelle les autoroutes connaissent souvent de graves embouteillages est le manque de synchronisation des projets de connexion. Par exemple, le goulot d'étranglement de la congestion du trafic sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (HLD) a été pendant de nombreuses années l'intersection d'An Phu (ville de Thu Duc, Ho Chi Minh-Ville) et l'intersection de l'autoroute avec la route nationale 51. La densité de voitures et de camions porte-conteneurs qui s'engagent sur l'autoroute est très élevée, mais le rond-point à l'intersection avec l'autoroute a une petite surface. La rampe étroite menant à l'autoroute a entraîné des conflits de circulation entre les véhicules allant de Bien Hoa à Vung Tau et les véhicules allant de Vung Tau à l'autoroute menant à Ho Chi Minh-Ville. En revanche, le projet de dégagement du carrefour d'An Phu a été proposé en 2017 avec un budget initial de plus de 1 000 milliards de dôngs, mais il a fallu attendre que le capital « augmente » à près de 4 000 milliards de dôngs avant que les travaux puissent commencer fin décembre. Ou avec le projet d'autoroute Trung Luong - My Thuan, après sa mise en service officielle, les habitants de l'Ouest disposeront de 51 km d'autoroute supplémentaires, rendant les déplacements entre les provinces du delta du Mékong et Ho Chi Minh-Ville plus pratiques. Cependant, les deux rives de la rivière Tien ne sont toujours pas reliées car le projet du pont My Thuan 2 n'est pas encore achevé. Si le calendrier est respecté, le pont My Thuan 2 devrait être ouvert à la circulation d'ici la fin de l'année.

Il n’est pas rare de voir des gens marcher ou faire de la moto sur l’autoroute.

Il y a une pénurie de petites autoroutes, donc des embouteillages. Les accidents de la route au Vietnam sont aussi... tout aussi étranges. À la mi-avril, un accident sur l'autoroute HLD a fait rire et pleurer l'opinion publique, tant l'histoire semblait réelle. Une voiture roulait sur l'autoroute HLD, à travers le quartier d'An Phu (ville de Thu Duc) lorsqu'elle a soudainement heurté... une vache qui traversait en courant. La vache s'est relevée et a continué à marcher, tandis que la voiture était gravement endommagée, heureusement il n'y a pas eu de victimes humaines. Le conducteur a alors dû quitter l'autoroute et se rendre au commissariat d'An Phu pour signaler l'incident. Il s’agit d’un incident rare, mais ce n’est pas la première fois qu’il se produit sur l’autoroute HLD. Auparavant, en septembre 2016, deux buffles qui semblaient « s'être égarés » avaient été heurtés par une voiture, les tuant sur le coup. L'accident a provoqué des embouteillages, les autorités ayant dû bloquer partiellement la route et une section de la barrière ayant été endommagée. Dans le même temps, les caméras embarquées des véhicules circulant sur l'autoroute Noi Bai - Son La ont également enregistré à plusieurs reprises des images de conducteurs roulant à 70 - 80 km/h lorsqu'ils ont soudainement rencontré un troupeau de buffles et de vaches traversant tranquillement la route. Depuis longtemps, les buffles et les vaches sont devenus un cauchemar pour les conducteurs lors de leurs déplacements sur l'autoroute.

Après les buffles et les vaches, place aux piétons et aux motos. M. Nguyen Huu Vinh, chauffeur d'ambulance caritative de la ville de My Tho (Tien Giang), qui transporte chaque jour des patients à Ho Chi Minh-Ville pour des soins d'urgence, a déclaré qu'au cours des deux dernières années, les conducteurs circulant sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong ont souvent rencontré des véhicules civils circulant sur la voie d'urgence. Certains conducteurs sur l’autoroute conduisent même et… profitent du paysage à une vitesse de 30 à 40 km/heure. « En conduisant sur l'autoroute, je vois sans cesse des motos, et je dois même éviter les piétons qui traversent la route principale... Dans une telle situation, comment peut-il y avoir des accidents ? Comment puis-je oser conduire à grande vitesse ? », a déclaré Vinh, un automobiliste.

De même, l'autoroute Noi Bai - Lao Cai connaît parfois des accidents de la circulation impliquant des piétons. Attendre un bus est une scène courante tous les jours dans de nombreuses zones le long de cette autoroute. En plus d'utiliser l'autoroute pour envoyer des marchandises ou attendre des véhicules, certaines personnes vivant le long de la route ont également l'habitude d'utiliser l'autoroute comme lieu de promenade quotidien. Selon la direction de la ligne, des rappels sont toujours effectués régulièrement mais ensuite tout revient à la normale. Pour faciliter les déplacements, il existe des zones où les gens ont construit des escaliers pour monter et descendre de l'autoroute. Actuellement, il existe encore près de 20 points de prise en charge et de dépose illégaux de compagnies de bus sur cette autoroute longue de plus de 220 km.

Besoin d'un fonds d'investissement pour le développement des autoroutes

Le professeur associé, Dr. Tran Chung, président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction de la circulation routière, a souligné que les autoroutes ont été créées pour assurer des caractéristiques supérieures pour le transport longue distance et les déplacements en voiture, de sorte que le temps de trajet soit raccourci, pratique, sûr et que les véhicules doivent circuler en permanence à une vitesse supérieure par rapport aux autres itinéraires. Le Vietnam dispose d'une réglementation régissant les autoroutes en fonction du type et des conditions de circulation pour limiter la vitesse maximale selon 4 niveaux : 60 - 80 - 100 et 120 km/heure. Dans lesquels, les niveaux 60 km/h et 80 km/h sont souvent appliqués sur des itinéraires présentant un terrain difficile comme des zones montagneuses, des hautes collines et des conditions techniques limitées ; L'ensemble de la plaine de l'autoroute visera des vitesses de 100 km/h et 120 km/h. Avec de telles fonctions, le projet doit également être conçu avec des normes techniques à satisfaire telles que les routes à double sens doivent avoir une bande médiane dure, aucun passage à niveau n'est autorisé, aucun conflit n'est créé, les véhicules ne peuvent entrer/sortir que par les portes autorisées, pas arbitrairement et doivent absolument avoir des clôtures de protection, aucune moto, aucun piéton ou bétail, le bétail ne peut y circuler.

Infrastructures faibles et manquantes ; contraintes budgétaires chroniques ; Les capitaux d’investissement socialisés attirés par les projets de partenariat public-privé (PPP) sont rarement couronnés de succès, de sorte que les projets d’autoroutes sont obligés d’être divisés en phases d’investissement ou étendus, ce qui réduit l’efficacité tandis que les coûts de construction sont bien plus élevés que ceux d’un projet unique. En outre, il existe également des raisons pour lesquelles la vision de planification est limitée, la capacité de prévision est inexacte, l'évaluation du volume de trafic est inexacte et les besoins de déplacement des personnes augmentent plus que prévu initialement.

Dr Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne

« Les itinéraires actuels qui ne répondent pas à ces exigences ne peuvent pas être qualifiés d'autoroutes. Il faut également comprendre que dans des circonstances économiques difficiles, le ministère des Transports a mis en œuvre une politique de division des investissements en phases en fonction du volume de trafic et des conditions financières. Le problème est que l'exploitation en phases est souvent prolongée au-delà du plan. Par exemple, pour l'autoroute Trung Luong - My Thuan, il est prévu que la phase d'achèvement devra avoir 6 voies, la phase 1 sera achevée en premier avec 4 voies, mais la phase suivante sera retardée de 10 ans. Avec une telle augmentation du volume de trafic, il est inévitable qu'il y ait des embouteillages. À ce moment-là, les fonctions de l'autoroute ne seront pas garanties », a commenté le professeur associé, Dr. Tran Chung.

Le professeur associé, le Dr Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne, a déclaré que la planification du système d'autoroutes au Vietnam existe actuellement, mais qu'il est en cours de construction dans le futur et que lorsqu'il sera en service, il ne répondra pas aux normes des autoroutes, la vitesse doit donc être limitée. Le manque de capitaux constitue le principal obstacle à l’existence d’un réseau routier actuel de qualité inférieure, dépourvu de voies et comportant de nombreuses intersections à niveau (la construction de viaducs et d’intersections à niveaux différents coûterait beaucoup plus cher).

« Pour résoudre ce problème, il n'y a pas d'autre solution que d'adapter les politiques macroéconomiques et les politiques réglementaires nationales dans le sens d'une percée dans la création de ressources pour le développement des infrastructures de transport. Il est nécessaire de créer un fonds d'investissement pour le développement des autoroutes, déduit des taxes et des frais tels que les frais d'utilisation des routes, les frais de pollution environnementale, la taxe sur l'essence, etc. Parallèlement à cela, il faut mettre en œuvre de manière approfondie le modèle de trafic intégré TOD pour exploiter pleinement la valeur ajoutée du terrain, en créant un fonds de développement des infrastructures stratégiques pour les zones urbaines. Cette méthode permet aux projets d'autoroutes d'être achevés rapidement et uniformément, créant ainsi un énorme effet d'entraînement sur le développement socio-économique », a proposé le professeur associé, le Dr Vu Anh Tuan.

Lien source: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm