10 parts de sable, 4 parts de fret
Fin septembre, le projet de la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, la section adjacente à la rivière Rach Chiec (quartier de Long Truong, ville de Thu Duc) était en construction mais il y avait une grave pénurie de sable.
La section 3 de la Ring Road de Ho Chi Minh-Ville à travers la ville de Thu Duc est affectée en raison du manque de sable.
M. H, un ingénieur supervisant un appel d'offres, a déclaré : « Depuis plus de six mois, l'entrepreneur a du mal à compenser la perte de production en attendant le sable, ce qui entraîne une baisse significative de l'avancement global.
Début septembre, les sources de sable importé du Cambodge sont redevenues abondantes, mais le coût du transport a encore augmenté.
Au lieu de transporter le pipeline par camion à benne basculante jusqu'au pied du chantier comme auparavant, l'entrepreneur a été obligé d'élaborer un plan pour utiliser un bac à pompe pour tirer le pipeline le long du chantier afin de remplir les fondations.
M. T, directeur d'une entreprise ayant près de 20 ans d'expérience dans la fourniture de sable et de pierre à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la source de sable pour le nivellement des routes dans le passé provenait principalement des mines nationales près de Ho Chi Minh-Ville.
Lorsque ces mines ont été fermées, les entreprises d'approvisionnement comme la sienne ont dû acheter du sable auprès d'entreprises d'importation du Cambodge jusqu'au poste frontière de Vinh Xuong (An Giang). Le trajet est trop long avec de nombreuses étapes et procédures qui ont été incluses dans le coût de l'expédition, provoquant la situation de « 10 parts de sable, 4 parts de fret ».
Augmentation du prix du sable
Pour clarifier la vérité, PV a contacté HM Company, l'une des 16 entreprises important du sable cambodgien pour le distribuer aux entreprises commerciales nationales. Le personnel de l'entreprise a déclaré que le type de sable couramment utilisé dans les projets de circulation coûte actuellement entre 170 000 et 180 000 VND/m3 sur les barges.
« Le prix est sur place, acompte de 30%, paiement pour chaque trajet. Vous organiserez vous-même le transport d'An Giang à Ho Chi Minh Ville », a déclaré cette personne.
Un employé de la société DL, un autre importateur de sable, a également cité un prix similaire et a déclaré : « Auparavant, les barges de 1 000 m3 ou plus étaient facturées 65 000 VND/m3 pour le traitement d'An Giang à Ho Chi Minh-Ville. Maintenant, le prix a augmenté à 82 000 VND/m3. Chaque voyage coûte plus de 80 000 000 VND en frais de transport", a déclaré cette personne.
À Ho Chi Minh-Ville, si l'on ajoute le coût du raclage du sable de la barge au chantier, de son ramassage du chantier sur un camion et de son transport jusqu'au chantier de construction, chaque mètre cube de sable coûte 55 000 à 70 000 VND/m3 supplémentaires. en fonction de la distance.
Ainsi, le coût total d'un bloc de sable pour niveler le sol de l'entreprise est de 305 000 à 320 000 VND. Parmi ceux-ci, le coût total du transport par voie fluviale et par route représente plus de 40 %, un phénomène qui ne s'était jamais produit au cours des années précédentes.
Non seulement le projet Ring Road 3, mais la pénurie de sable a entraîné le retard de nombreux projets, des centaines d'éléments du tracé ne pouvant être acceptés. L’investisseur ne peut pas débourser, l’entrepreneur ne peut pas le faire rapidement. Pendant ce temps, les fournisseurs de matériaux auxiliaires, comme l'industrie du béton, sont accablés de dettes envers les entrepreneurs du bâtiment.
« L'argent pour acheter du sable et du ciment pour produire du béton doit être payé immédiatement, mais certains entrepreneurs n'ont pas payé depuis 4 mois. Notre chiffre d'affaires depuis le début de l'année jusqu'à présent est de près de 20 milliards, mais notre dette représente 70 %. Nous ne savons pas si nous pourrons survivre jusqu'à quand. Maintenant, entendre parler de grosses commandes me laisse perplexe", a partagé un représentant d'une unité de production de béton de la ville de Thu Duc.
De nombreuses solutions
Alors que le marché des matériaux de sable connaît de fortes fluctuations, Hô Chi Minh-Ville a pris des mesures drastiques pour résoudre et partager les difficultés avec les investisseurs et les entrepreneurs de projets de transport clés.
Barge de sable sur le trajet de la porte frontière de Vinh Xuong (An Giang) à Ho Chi Minh-Ville.
« La ville a étudié l'allocation de 120 milliards de VND pour compenser le projet car le prix actuel du marché du sable importé du Cambodge est supérieur à 360 000 VND/m3, alors que le prix contractuel des lots de construction n'est que de 240 000 VND/m3. », Président de Phan Van Mai, membre du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, a fait cette déclaration lors d'une réunion avec le Conseil de gestion des projets d'investissement dans la construction du trafic fin septembre.
Selon l'évaluation du Comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, le processus de coordination du groupe de travail sur les matériaux de la ville d'Hô Chi Minh-Ville avec les comités populaires des provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre est très positif. À partir d'octobre, le sable provenant de ces trois provinces commencera à arriver sur le chantier après avoir complété les procédures d'obtention de permis d'exploitation minière.
Il est prévu que la province de Tien Giang comptera trois mines qui achèveront les procédures d'octroi de licences, avec un volume d'approvisionnement total de 6,6 millions de m3, dont 3 millions de m3 pourront être fournis en 2024 seulement. La province de Vinh Long fournira du sable pour le projet Ring Road 3 avec un volume total de 1,4 million de m3 de sable, et 700 000 m3 d'ici fin 2024. La province de Ben Tre fournira du sable pour le projet de Ring Road 3 d'ici la fin de cette année, estimé à 1 million de m3.
Non seulement le projet Ring Road 3, selon les journalistes du journal Giao Thong, sur certains autres sites de projets clés tels que le canal Tham Luong, l'intersection d'An Phu et l'extension de la route nationale 50, l'entrepreneur a également organisé l'attribution des blocs. quantité de chaque élément . Cela comprend le raccourcissement du temps dans certaines étapes telles que le moulage des composants et les tranchées techniques, qui sont des domaines avec des solutions qui ne dépendent pas trop de la densité du sable.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm
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