Les entrepreneurs « s'assoient sur le feu » à cause des coûts de transport du sable

10 parts de sable, 4 parts de fret

Fin septembre, le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, la section adjacente à la rivière Rach Chiec (quartier de Long Truong, ville de Thu Duc) était en construction mais il y avait une grave pénurie de sable.

La section 3 de la Ring Road de Ho Chi Minh-Ville à travers la ville de Thu Duc est affectée en raison du manque de sable.

M. H, ingénieur supervisant un appel d'offres, a déclaré : « Depuis plus de six mois, l'entrepreneur peine à compenser la perte de production en attendant le sable, ce qui entraîne une baisse significative de l'avancement global.

Début septembre, la source de sable importé du Cambodge est redevenue abondante, mais le coût du transport a encore augmenté.

Au lieu de transporter le pipeline par camion à benne basculante jusqu'au pied du chantier comme auparavant, l'entrepreneur a été obligé d'élaborer un plan pour utiliser un bac à pompe pour tirer le pipeline le long du chantier afin de remplir les fondations.

M. T, directeur d'une entreprise ayant près de 20 ans d'expérience dans la fourniture de sable et de pierre à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la source de sable pour le nivellement des routes dans le passé provenait principalement des mines nationales près de Ho Chi Minh-Ville.

Lorsque ces mines ont été fermées, les entreprises d'approvisionnement comme la sienne ont dû acheter du sable par l'intermédiaire d'entreprises d'importation du Cambodge jusqu'au poste frontière de Vinh Xuong (An Giang). Le trajet est trop long avec de nombreuses étapes et procédures qui ont été incluses dans le coût d'expédition, provoquant la situation de « 10 parties de sable, 4 parties de fret ».

Augmentation du prix du sable

Pour clarifier la vérité, PV a contacté HM Company, l'une des 16 entreprises important du sable cambodgien pour le distribuer aux entreprises commerciales nationales. Le personnel de l'entreprise a déclaré que le type de sable couramment utilisé dans les projets de circulation coûte actuellement entre 170 000 et 180 000 VND/m3 sur les barges.

« Le prix est indiqué sur place, un acompte de 30 % est requis, puis le paiement est effectué pour chaque trajet. Vous organiserez vous-même le transport d'An Giang à Hô-Chi-Minh-Ville », a déclaré cette personne.

Un employé de la société DL, autre importateur de sable, a également cité un prix similaire et a ajouté : « Auparavant, les barges de 1 000 m³ ou plus étaient facturées 65 000 VND/m³ pour le traitement d'An Giang à Hô-Chi-Minh-Ville. Maintenant, le prix est passé à 82 000 VND/m³. Chaque voyage coûte plus de 80 000 000 VND pour le transport », a-t-il déclaré.

À Ho Chi Minh-Ville, si l'on ajoute le coût du raclage du sable de la barge jusqu'au chantier, de son ramassage sur un camion et de son transport jusqu'au chantier, chaque mètre cube de sable coûte 55 000 à 70 000 VND/m3 supplémentaires selon la distance.

Ainsi, le coût total d'un bloc de sable pour niveler le sol de l'entreprise est de 305 000 à 320 000 VND. Parmi ceux-ci, le coût total du transport par voie navigable et par route représente plus de 40 %, un phénomène qui ne s’était jamais produit au cours des années précédentes.

Non seulement le projet Ring Road 3, mais la pénurie de sable a entraîné le retard de nombreux projets, des centaines d'éléments de l'itinéraire ne pouvant être acceptés. L’investisseur ne peut pas débourser, l’entrepreneur ne peut pas le faire rapidement. Pendant ce temps, les fournisseurs de matériaux auxiliaires, comme l’industrie du béton, sont accablés de dettes envers les entrepreneurs de construction.

« L'argent nécessaire à l'achat du sable et du ciment pour la production de béton doit être payé immédiatement, mais certains entrepreneurs n'ont pas payé depuis quatre mois. Notre chiffre d'affaires depuis le début de l'année s'élève à près de 20 milliards, mais notre dette représente 70 %. Nous ne savons pas combien de temps nous pourrons tenir. L'annonce de commandes importantes me rend hésitant », a déclaré un représentant d'une unité de production de béton de la ville de Thu Duc.

De nombreuses solutions

Alors que le marché des matériaux de sable connaît de fortes fluctuations, Hô Chi Minh-Ville a pris des mesures drastiques pour résoudre et partager les difficultés avec les investisseurs et les entrepreneurs de projets de transport clés.

Barge de sable sur le voyage de la porte frontière de Vinh Xuong (An Giang) à Ho Chi Minh Ville.

"La ville a étudié l'allocation de 120 milliards de VND pour compenser le projet car le prix actuel du marché du sable importé du Cambodge est de plus de 360 ​​000 VND/m3, alors que le contrat pour les lots de construction est seulement de 240 000 VND/m3", a déclaré le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, lors d'une réunion avec le conseil de gestion des projets d'investissement dans les travaux de circulation fin septembre.

Selon l'évaluation du Comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, le processus de coordination du groupe de travail sur les matériaux de la ville d'Hô Chi Minh-Ville avec les comités populaires des provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre est très positif. À partir d'octobre, le sable provenant de ces trois provinces commencera à arriver sur le chantier après avoir complété les procédures d'autorisation d'exploitation minière.

On s'attend à ce que la province de Tien Giang compte trois mines qui achèveront les procédures d'octroi de licences, avec un volume d'approvisionnement total de 6,6 millions de m3, dont 3 millions de m3 pourront être fournis en 2024 seulement. La province de Vinh Long fournira du sable pour le projet Ring Road 3 avec un volume total de 1,4 million de m3 de sable, et 700 000 m3 d'ici la fin de 2024. La province de Ben Tre fournira du sable pour le projet Ring Road 3 d'ici la fin de cette année, estimé à 1 million de m3.

Non seulement le projet Ring Road 3, selon les journalistes du journal Giao Thong, sur certains autres sites de projets clés tels que le canal Tham Luong, l'intersection An Phu et l'extension de la route nationale 50, l'entrepreneur a également organisé la répartition du volume de travail pour chaque élément. Cela comprend la réduction du temps dans certaines étapes telles que le moulage des composants et les tranchées techniques, qui sont des zones avec des solutions qui ne dépendent pas trop de la densité du sable.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm