L'espace de développement sans précédent de l'économie vise une croissance élevée et à long terme, avec de nombreux projets clés nationaux à grande échelle, ce qui suscite l'enthousiasme des investisseurs et des entreprises quant à la rare opportunité de mise à niveau.
Économie privée : Perspectives d’une économie sans barrières – Partie 1 : Il ne pourrait y avoir de meilleure opportunité
L'espace de développement sans précédent de l'économie vise une croissance élevée et à long terme, avec de nombreux projets clés nationaux à grande échelle, ce qui suscite l'enthousiasme des investisseurs et des entreprises quant à la rare opportunité de mise à niveau.
L'histoire du développement économique du Vietnam au cours des dernières décennies a démontré un fait important : la croissance du secteur économique privé dépend en grande partie des réformes institutionnelles et des efforts visant à éliminer les obstacles aux activités commerciales...
À l’heure actuelle, le secteur économique privé connaît une croissance saine et réalise des avancées importantes. Il a besoin d’un État doté d’institutions appropriées, de politiques adéquates et d’un environnement commercial sans obstacles.
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| Une nouvelle génération d’entrepreneurs en construction dotés de capacités entièrement nouvelles devrait émerger dans un avenir proche. Sur la photo : l'entrepreneur de Deo Ca construit l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang. Photo : Phan Anh |
Leçon 1 : Il ne pourrait y avoir de meilleure opportunité
L'espace de développement sans précédent de l'économie vise une croissance élevée et à long terme, avec de nombreux projets clés nationaux à grande échelle, ce qui suscite l'enthousiasme des investisseurs et des entreprises quant à la rare opportunité de mise à niveau.
Étape promotionnelle
Ces dernières semaines, M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, et ses collègues ont été occupés par des réunions avec les membres. Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'un investissement total de 67 milliards de dollars, dont la construction devrait débuter en 2027, est en cours d'analyse et de disséquage.
« D'après les informations dont nous disposons, nous estimons que le volet construction s'élèvera à environ 40 milliards de dollars. C'est une opportunité commerciale en or pour les entrepreneurs vietnamiens du bâtiment s'ils peuvent participer », a déclaré M. Hiep, plein d'espoir.
M. Hiep a déclaré que les plus grands entrepreneurs en construction du pays se réunissent pour essayer de simuler des options afin d'évaluer les opportunités. En conséquence, il est supposé que les lots d'appel d'offres sont divisés en 23 lots, sur la base des 23 stations prévues sur le tracé de 1 541 km. Ainsi, la partie construction sera estimée à environ 2 milliards USD/colis, soit plus de 50 000 milliards de VND.
Le facteur d’or ne réside pas seulement dans les opportunités d’emploi, d’investissement et d’affaires, mais aussi dans l’aspect extrêmement important de l’apprentissage, de la croissance et de la maturation dans un espace de classe nouveau et sans précédent.
« Une nouvelle génération d'entrepreneurs en construction dotés de compétences entièrement nouvelles, capables de participer à des projets ferroviaires à grande vitesse, émergera, comme ce fut le cas pour le projet d'aéroport de Long Thanh ou pour d'importants projets nationaux il y a de nombreuses années. Nous aurons davantage d'entrepreneurs en travaux lourds », a déclaré M. Hiep.
Parmi les entrepreneurs assis et discutant pour trouver des solutions pour être présents dans les grands projets du pays, il y a de nombreux noms de premier plan tels que Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... Beaucoup de gens n'ont toujours pas oublié les opportunités historiques dans lesquelles ils ont pu être présents, comme l'actionnariat des entreprises d'État au début des années 2000, l'espace de la loi sur les entreprises avec l'esprit de « les entreprises et les personnes sont autorisées à faire ce que la loi n'interdit pas »..., l'apparition de projets et de travaux sous forme de partenariats public-privé...
M. Hiep ne peut pas non plus oublier l'époque où il était chargé de « tirer la charrette à bœufs à roues carrées de Constrexim » - une entreprise avec seulement 4 milliards de VND de capital, mais avec un inventaire de 28 milliards de VND et une dette de près de 20 milliards de VND... Mais ensuite, Constrexim a non seulement progressé, mais est également devenue une marque importante dans le secteur de la construction grâce à sa détermination à « demander un modèle pilote » de société mère - filiale en 2002, puis est devenue l'une des premières sociétés du secteur de la construction à mettre en œuvre le plan d'actionnariat en 2006.
Même sa décision de démarrer une entreprise avec GP Invest à l'âge de 60 ans, seulement une semaine après avoir pris la décision de prendre sa retraite, selon M. Hiep, est due aux leçons historiques qu'il a tirées, en osant se lancer dans des opportunités sans précédent.
« D'un directeur d'entreprise publique, avec un salaire de 12 millions de VND par mois, qui doit tout demander et tout présenter sans savoir si c'est possible… à quelqu'un qui gère son propre argent et peut toucher des milliards de bonus si cela profite à l'entreprise, voilà la différence de cadre de référence. Au démarrage, personne n'est sûr de réussir, mais nous sommes convaincus que les entreprises vietnamiennes peuvent également suivre et réussir comme les entreprises mondiales », a confié M. Hiep.
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Le fruit de l'innovation
TS. Nguyen Dinh Cung, ancien directeur de l'Institut central de gestion économique (CIEM), a qualifié les entreprises privées actuelles de résultats visibles, perceptibles et quantifiables de la rénovation de l'économie vietnamienne qui dure depuis 40 ans.
Les entreprises créent des emplois, contribuent au budget, changent le visage des zones urbaines, contribuent à la modernisation de l'industrie, créent de forts changements dans le tourisme et les services, favorisent le développement agricole...
L’économie privée joue un rôle très important dans la définition de l’avenir de l’économie vietnamienne. Nous croyons tous que si l’État dispose d’institutions appropriées, de politiques correctes et d’un environnement commercial favorable, l’économie privée sera encouragée à croître sainement et à réaliser des percées solides, aidant non seulement l’économie à atteindre des taux de croissance élevés, mais aussi à transformer bientôt notre pays en une économie à revenu élevé au cours des deux prochaines décennies. C’est le moment d’agir, de créer un Vietnam prospère et dynamique qui s’ouvre de plus en plus sur la scène internationale. 
.- Extrait de l'article du secrétaire général To Lam sur le développement économique privé - Un levier pour un Vietnam prospère
Dans le secteur de la vente au détail, les magasins d’État ont été remplacés par des supermarchés, des marchés, des magasins et des centres commerciaux dans tout le pays. Dans le secteur du transport automobile, il existait auparavant des entreprises de transport appartenant à l'État, mais il existe aujourd'hui des centaines, des milliers d'entreprises de taxis, de voitures particulières, de voitures de location, de voitures de tourisme, de camions porte-conteneurs et de camions qui répondent à presque tous les besoins de la société.
Il y a déjà de nombreuses années, depuis 2001, le Vietnam avait une stratégie pour développer l'industrie automobile vietnamienne, mais elle n'a pas réussi jusqu'à ce que Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat et de nombreuses autres entreprises privées... apparaissent.
On peut constater que ce sont les entreprises privées, et non le secteur des entreprises publiques, qui ont créé d’importants projets d’infrastructure révolutionnaires tels que les autoroutes, les grands tunnels routiers, les aéroports internationaux, etc., et qui ont donné naissance à des villes modernes dans tout le pays.
Cette fois encore, M. Cung a de grands espoirs pour ces mêmes entreprises dans le cadre de projets nationaux clés, de projets d'envergure vietnamienne dans la nouvelle phase de développement.
Bien sûr, le problème est très difficile. Comme pour le projet de train à grande vitesse, comment des entrepreneurs en construction qui n’ont jamais eu d’expérience, ou même lu sur un projet similaire, peuvent-ils se lancer dans ce projet ? Même surmonter les barrières de capacité financière pour participer à l’appel d’offres n’est pas facile, lorsqu’il faut 10 entreprises combinées pour répondre aux conditions de l’appel d’offres conformément à la loi.
Pourtant, les entreprises sont très motivées, travaillant ensemble pour trouver des solutions, des propositions, des recommandations... afin de ne pas rater l'opportunité d'être présentes dans le projet de ligne à grande vitesse.
« Les entreprises vietnamiennes ne pourront peut-être pas participer immédiatement et devront former des coentreprises et des partenariats avec des entrepreneurs étrangers, comme le modèle de huit entreprises vietnamiennes et un entrepreneur turc pour le lot 5.10 de la phase I de l'aéroport de Long Thanh (construction et installation des équipements du terminal passagers). Mais comment coopérer pour que les entreprises vietnamiennes ne soient pas perdantes ? Nous devons en tirer des leçons », a expliqué M. Hiep, soulignant l'enthousiasme des entreprises.
Plus important encore, a déclaré M. Hiep, les hommes d’affaires disposent d’un nouveau trésor, qui est le consensus sans précédent des dirigeants du Parti, de l’État et du gouvernement. « Le secrétaire général To Lam a déclaré que l'économie privée doit s'efforcer de devenir la force principale, en prenant l'initiative dans l'application de la technologie et de l'innovation, pour atteindre l'objectif de contribuer à environ 70 % du PIB d'ici 2030, ce qui signifie qu'il y aura d'énormes changements dans la pensée, les mécanismes et les politiques », estime M. Hiep.
Il ne pourrait y avoir de plus grande opportunité pour le secteur privé que celle qui se présente actuellement.
(À suivre)
Source : https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html
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