La section de la voie navigable Hai Phong du canal Ha Nam est une voie navigable vitale jouant un rôle important dans la porte d'entrée commerciale du nord.
Élargissement du canal Ha Nam en canal à double sens
Lors de la conférence de revue des travaux de 2024 et de déploiement du plan pour 2025 de l'Administration maritime du Vietnam, l'après-midi du 25 décembre, M. Pham Quoc Long, président de l'Association des agents, courtiers et services maritimes, a déclaré que le canal maritime de Hai Phong de la section du canal de Ha Nam est une voie navigable vitale jouant un rôle important dans la porte d'entrée du commerce dans le Nord.
M. Pham Quoc Long, président de l'Association des agents, courtiers et services maritimes (Photo : Ta Hai).
Fin juillet 2024, le projet de modernisation du canal Ha Nam du bassin de virage du port international à conteneurs de Hai Phong au port de Nam Dinh Vu a été achevé et a reçu un avis maritime enregistrant la nouvelle profondeur du canal de -8,5 m, garantissant la sécurité des grands navires jusqu'à 50 000 DWT pour entrer et sortir du port.
« Cependant, cette route ne permet qu'un trafic à sens unique, alors que le volume de trafic des navires qui la traversent est très élevé. Les navires entrant et sortant du port doivent attendre en moyenne 3 à 4 heures à chaque fois qu'ils entrent et sortent de la zone pour charger et décharger des marchandises, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'expédition et d'autres coûts logistiques », a informé M. Long.
Par conséquent, le président Visaba a recommandé que l'agence de gestion envisage d'accélérer l'expansion du canal Ha Nam par rapport à la planification, avec l'objectif d'atteindre 120 m pour l'ensemble du parcours et 220 m (ou 310 m) pour la courbe en aval, assurant ainsi une circulation fluide dans les deux sens pour les grands navires, contribuant ainsi à réduire la pression sur les voies de navigation, en particulier en période de marée haute.
Dans le même temps, Visaba a proposé que le ministère des Transports et l'administration maritime du Vietnam fassent appel à des contributions financières des entreprises du secteur pour accélérer l'avancement du projet. Cela contribuera à réduire les coûts logistiques et est adapté à l'échelle et à la position de la région de Hai Phong, digne d'être un pôle portuaire national spécial.
Proposant également la nécessité d'un plan d'entretien périodique et de dragage du canal Ha Nam en désignant un entrepreneur d'entretien à long terme, le représentant de l'Association des armateurs du Vietnam (VSA) a recommandé que l'agence de gestion étudie et mette en œuvre un plan pour étendre le canal Ha Nam dans deux directions afin de faciliter le commerce et de réduire les coûts d'attente et de logistique.
Selon le représentant de la VSA, récemment, le ministère des Transports a mis en œuvre de nombreux projets d'investissement dans les infrastructures maritimes, améliorant ainsi la connexion entre le transport maritime et les ports maritimes. Toutefois, comparés aux investissements dans les routes, les capitaux d’investissement publics dans le secteur maritime sont généralement encore très faibles.
La plupart des entreprises du secteur doivent utiliser leur propre capital pour investir dans les infrastructures et les moderniser.
Par conséquent, les investissements des entreprises sont insuffisants et il est difficile de répondre rapidement aux besoins d’infrastructures maritimes du marché et du pays, en particulier lorsque la tendance à l’augmentation de la taille des navires est de plus en plus populaire à l’entrée et à la sortie des ports maritimes vietnamiens.
Les entreprises recommandent de renforcer l’entretien et la modernisation des voies navigables, en particulier des voies navigables importantes.
Les représentants de la VSA ont proposé d'augmenter le taux et la vitesse de décaissement du capital d'investissement public pour les itinéraires et projets clés afin de garantir que les itinéraires respectent toujours la profondeur standard pour l'entrée et la sortie des grands navires, en donnant notamment la priorité aux projets maritimes importants à Hai Phong et Cai Mep - Thi Vai.
Premier investissement dans le bassin de retournement de Lach Huyen
Outre le canal Ha Nam, le bassin de retournement de la région de Lach Huyen (Hai Phong) attire également l'attention de nombreuses entreprises.
M. Nguyen Phuong Nam, directeur général adjoint de Saigon Newport Corporation (Photo : Ta Hai).
M. Nguyen Phuong Nam, directeur général adjoint de Tan Cang Saigon Corporation, a analysé que dans un avenir proche, le projet d'investissement des postes d'amarrage 3, 4, 5 et 6 du port maritime de Lach Huyen entrera dans la phase 1 de son exploitation. Actuellement, les navires entrant et sortant de cette zone ne peuvent faire demi-tour qu'au bassin de virage des postes d'amarrage 1 et 2 (port international à conteneurs de Tan Cang Hai Phong - HICT).
« Si le projet d'investissement dans le bassin de virage aux postes d'amarrage 5 et 6 n'est pas mis en œuvre bientôt, à l'avenir, lorsque les nouveaux ports entreront en service, cela pourrait provoquer une congestion dans la zone, affectant les opérations des postes d'amarrage 1 et 2 », a souligné M. Nam.
Dans le même temps, le président de Visaba, Pham Quoc Long, a proposé que les autorités étudient et investissent dans l'extension de la section transversale du canal à travers la zone du bassin de virage du groupe portuaire de Lach Huyen afin que le canal à double sens puisse être maintenu en continu, garantissant des plans d'arrivée/départ pratiques des navires dans les ports fluviaux intérieurs et résolvant la congestion locale sur le canal.
Auparavant, le ministère des Transports avait approuvé la politique d'investissement pour le projet d'investissement dans la construction du bassin de virage de la section Lach Huyen du canal maritime de Hai Phong.
Le projet investira dans la construction d'un bassin de virage pour recevoir des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 165 000 tonnes, une charge réduite et des navires plus grands avec des paramètres appropriés pour servir les navires revenant et entrant dans la zone portuaire de Lach Huyen.
L'investissement total prévu est de 495,1 milliards de VND, investi par le budget de l'État dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et la période 2026-2030. La période de mise en œuvre prévue du projet est 2025-2026.
Le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet maritime d'organiser la mise en œuvre des prochaines étapes pour assurer le respect des dispositions de la loi sur la construction, de la loi sur les appels d'offres et des dispositions connexes de la loi, en garantissant la qualité, le progrès, l'efficacité, en évitant les pertes et le gaspillage lors de l'utilisation du capital d'investissement du projet.
Source : https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
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