En termes de position géographique et économique, Quang Tri est situé dans deux stratégies de développement nationales : le corridor économique est-ouest et la zone économique clé centrale, les piliers de développement étant la zone économique du sud-est de Quang Tri, la zone économique et commerciale spéciale de Lao Bao et les deux postes frontières internationaux de Lao Bao et de La Lay. En particulier, il y a le port de Cua Viet et le port maritime de My Thuy, qui sont la porte d'entrée de la mer de l'Est, un point de connexion important avec l'océan Pacifique et l'océan Indien. Relier les régions de l'Est et de l'Ouest est donc une vision stratégique, créant une grande opportunité pour Quang Tri de se développer rapidement et durablement.
Le port de Cua Viet sera agrandi et modernisé pour devenir un point de transit pour les marchandises des pays du corridor économique Est-Ouest - Photo : HNK
Avantage de la région de l'Est
L'est de la province de Quang Tri borde la mer de l'Est avec un littoral de 75 km de long, le long de la côte il y a deux grandes embouchures de rivières : Cua Tung et Cua Viet. Écosystème marin riche, vastes zones de pêche, ressources aquatiques et halieutiques de grande valeur économique. La côte de Quang Tri possède de nombreuses belles plages telles que Cua Tung, Cua Viet, My Thuy, qui constituent des conditions favorables au développement du tourisme de villégiature.
De plus, l'île de Con Co présente un potentiel important pour le développement du tourisme insulaire maritime. La découverte de gisements de gaz dans les lots 112,113 à environ 130 km au large des côtes de Quang Tri est une opportunité pour développer les industries énergétiques.
En particulier, la création de la zone économique multi-industrielle du sud-est de Quang Tri devrait constituer une percée économique, formant un centre majeur pour l'industrie de transformation agricole, forestière et halieutique, la production de matériaux de construction, l'électricité, le tourisme, les services commerciaux et les ports maritimes dans la région centrale.
Ainsi, la zone économique du sud-est de Quang Tri deviendra l'un des centres commerciaux de l'ASEAN et de la région Asie-Pacifique, créant ainsi une force motrice pour le développement socio-économique et contribuant à renforcer la position de la province de Quang Tri dans la région du Centre-Nord.
Actuellement, le projet de port maritime de My Thuy, investi par la société par actions du port international de My Thuy (MTIP) avec un capital total de 14 234 milliards de VND, une période de mise en œuvre de 50 ans, après une période d'interruption due à des problèmes de déblaiement du site (GPMB) et certaines procédures connexes, a redémarré au premier trimestre 2024 et devrait commencer la construction fin mars 2024.
C'est le bon moment pour le faire alors que l'infrastructure technique pour développer le port maritime de My Thuy est progressivement achevée. C'est la connexion de la région en formation, les infrastructures de transport, les aéroports sont investis de manière synchrone pour développer la logistique. Par conséquent, la construction du port en eau profonde de My Thuy est très importante, ouvrant la voie à la mer de l'Est, créant davantage de pôles de croissance économique pour la province dans la tendance de l'intégration et du développement mondiaux.
Pour le port de Cua Viet, la superficie est actuellement de 42 000 m2, un chantier naval de 7 200 m2, une capacité de 2 millions de tonnes de marchandises/an, la capacité de recevoir des navires d'un tonnage de 1 000 DWT, un entrepôt du port pétrolier de Cua Viet d'une superficie de 11 hectares, une capacité de stockage de 45 000 m3, un port d'importation de pétrole spécialisé de 40 000 DWT, recevant le plus grand navire de 50 000 m3 ; La capacité du terminal pétrolier de Cua Viet atteint 1,5 million de tonnes/an. La province a également approuvé un projet d'investissement dans la construction d'infrastructures techniques et la création d'espaces pour agrandir le port de Cua Viet avec un investissement total de plus de 80 milliards de VND pour répondre à la future demande de transit de marchandises via le port.
La zone côtière de la province occupe une position particulièrement importante, favorable au développement socio-économique, notamment la zone économique du sud-est de Quang Tri et les routes de service et de tourisme côtiers. Si la zone de My Thuy, district de Hai Lang, est destinée à se développer en une zone économique complexe multi-industrielle, de l'industrie, de l'énergie thermique à la logistique et aux ports maritimes, la zone de Cua Viet, district de Gio Linh est orientée pour se développer en un centre de tourisme, de services culturels et sociaux, une zone urbaine de villégiature côtière associée à la zone économique du sud-est de Quang Tri.
Il s'agit d'une orientation de développement qui reflète la vision stratégique du développement global une fois que Cua Viet sera transformée en zone urbaine de type IV d'ici 2050. En particulier, Cua Viet est le point final du corridor économique Est-Ouest et de la sous-région du Grand Mékong, la porte d'entrée de la mer de l'Est, créant des conditions favorables au développement économique et reliant les pays voisins pour un développement mutuel. Par conséquent, l’orientation de la planification visant à transformer les zones côtières en zones économiques clés multisectorielles en tant que force motrice du développement socio-économique est cohérente avec la réalité et les exigences de développement futures.
« Ouvrir » l’Occident
La porte frontière internationale de La Lay est idéalement située pour développer les relations internationales, le commerce et les services, et constitue la porte d'entrée reliant les provinces centrales du Vietnam aux provinces du sud du Laos et du nord-est de la Thaïlande. Ces dernières années, le volume de marchandises et de passagers passant par les postes frontières a fortement augmenté. En 2023, le chiffre d'affaires bilatéral total atteindra plus de 261 millions de dollars américains, les recettes du budget de l'État atteindront 575 milliards de VND, dont les recettes provenant des importations de charbon atteindront plus de 500 milliards de VND.
Dans un avenir proche, lorsque la route reliant la porte frontière internationale de La Lay à la zone économique du sud-est de Quang Tri et au port maritime de My Thuy, longue de plus de 70 km, sera ouverte, elle créera un nouveau corridor économique parallèle au corridor économique est-ouest.
Afin de former une zone économique dynamique à l'Ouest pour exploiter le potentiel et les avantages pour promouvoir le développement économique dans la zone frontalière et les voies de circulation interrégionales, la province a élaboré de toute urgence le projet de développement économique de la zone frontalière internationale de La Lay jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2035.
En plus de mobiliser de nombreuses ressources d'investissement pour les infrastructures dans les zones frontalières, d'encourager, de soutenir et de faciliter la mise en œuvre des projets d'investissement par les entreprises, le Comité populaire provincial a demandé aux départements, branches, secteurs et localités de se baser sur la planification pour construire des projets de développement afin de former un nouveau corridor économique parallèle au corridor économique Est-Ouest, un centre de services logistiques. Le capital total nécessaire à mobiliser pour mettre en œuvre le projet devrait dépasser les 3 000 milliards de VND.
Le 5 janvier 2024, le gouvernement a publié la résolution n° 04/NQ-CP sur l'investissement dans la construction de bandes transporteuses dans le cadre du projet de construction d'un système de bandes transporteuses pour transporter le charbon du Laos au Vietnam à travers la frontière des deux pays dans la zone de la porte frontière internationale de La Lay. En conséquence, le projet de transport du charbon de la mine de Kaleum, province de Sekong (Laos) à travers la porte frontière internationale de La Lay jusqu'au port de My Thuy par un tapis roulant d'une longueur totale de 160 km est sur le point d'être mis en œuvre.
Dans le cadre du projet d'investissement sur bande transporteuse de charbon, l'investisseur construira un port spécialisé et une infrastructure portuaire capable de recevoir des navires de 50 000 DWT, avec une capacité opérationnelle de 30 millions de tonnes de marchandises par an. Une fois que le projet de transport de charbon du Laos au Vietnam via la porte frontière internationale de La Lay sera opérationnel, les entreprises auront une condition favorable pour investir dans la production et les affaires ; Élargir le partenariat avec la province de Salavan en matière d'investissement, de commerce et de logistique pour exploiter efficacement l'avantage de localisation sur le corridor économique Est-Ouest (PARA-EWEC), en reliant plus fortement les provinces de Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri et la région économique clé de la région centrale via la porte frontière internationale de La Lay, créant ainsi un nouveau pôle de croissance économique dans la région occidentale de la province.
Connexion de trafic, lien de développement
La zone côtière orientale de la province bénéficie d'une situation géographique particulièrement importante, favorable au développement socio-économique, notamment la zone économique du sud-est de Quang Tri et la route côtière de services et de tourisme. En particulier, il existe un système de circulation pratique depuis la route nationale 9 reliant le port de Cua Viet à la porte frontière internationale de Lao Bao, la route nationale 9D reliant les destinations touristiques de Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, la route nationale 49C reliant le centre de la zone économique du Sud-Est à la porte frontière internationale de La Lay.
En outre, de nombreux projets et ouvrages clés tels que : la route côtière reliant le corridor économique Est-Ouest, l'autoroute Nord-Sud dans la section Est de Van Ninh (Quang Binh) à Cam Lo (Quang Tri), la route reliant les branches Est et Ouest de la route Ho Chi Minh, la rocade Est de la ville. Dong Ha est en construction urgente. Actuellement, Quang Tri invite également les investisseurs sous forme de PPP à investir dans l'autoroute Cam Lo - Lao Bao et la route 15D reliant le port de My Thuy à la porte frontière internationale de La Lay...
Une fois que des systèmes d’infrastructures importants tels que les routes et les chemins de fer auront été investis et construits, ainsi que des mécanismes et des politiques ouverts, stables et à long terme, des percées économiques seront créées. Surtout lorsque la demande de transport maritime au Vietnam augmente rapidement après l'achèvement de la route transasiatique, cela crée des opportunités favorables pour la province de former le complexe portuaire en eau profonde de My Thuy et le port de Cua Viet juste au bout de la route nationale 9 du corridor économique Est-Ouest et du corridor économique le long de l'axe économique Est-Ouest.
En outre, les politiques internationales et régionales telles que le Forum de coopération du corridor économique Est-Ouest, les accords de libre-échange - ALE (Communauté économique de l'ASEAN avec pour objectif de connecter les marchés et les bases de production unifiées ; Accord tarifaire préférentiel CEPTAFTA...), l'Accord de coopération tripartite Vietnam - Laos - Thaïlande, l'Accord de partenariat transpacifique (TPP) se développent dans le processus d'intégration profonde, ayant certains impacts, créant des opportunités pour Quang Tri de s'intégrer dans l'économie régionale, accélérant le développement de l'économie de la province grâce à la connexion entre les régions économiques dynamiques qui ont été et sont en train de se former, dont la connexion de l'axe horizontal Est-Ouest est un exemple typique.
Une fois que les deux corridors économiques parallèles convergeront à My Thuy, cela créera des conditions favorables au développement de pôles économiques, tout en partageant les avantages, en reliant et en coopérant avec les pays voisins pour un développement mutuel. À partir de là, un nouveau pôle de croissance sera créé, contribuant à la transformation rapide de la structure économique, faisant de Quang Tri l'un des centres d'échange et de coopération au développement avec les pays de la région de la sous-région du Grand Mékong.
Solutions de mise en œuvre
On peut affirmer qu'il existe un énorme potentiel d'exploitation des ressources économiques du corridor économique Est-Ouest, en particulier du corridor économique horizontal Est-Ouest (PARAEWEC) reliant la route nationale 15D à travers la porte frontière internationale de La Lay avec les provinces voisines du Laos et vice versa. Par conséquent, la politique de connexion de la région Est-Ouest et de création d'interrégions économiques pour l'investissement et le développement est la vision stratégique de la province de Quang Tri. Par conséquent, la province de Quang Tri doit organiser la mise en œuvre des tâches clés suivantes :
Premièrement, mettre en œuvre efficacement la planification provinciale de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ainsi que la planification régionale, la planification de la construction, la planification urbaine et rurale... Se concentrer particulièrement sur la proposition d'investissement dans des projets ayant des liens régionaux inclus dans la planification provinciale qui vient d'être approuvée par le Premier ministre ; Appel aux investisseurs pour mettre en œuvre un certain nombre de projets clés tels que l'autoroute Cam Lo - Lao Bao, la route nationale 15D, la route nationale 9 reliant Dong Ha - Cua Viet, la zone économique du sud-est de Quang Tri, la zone de service et de tourisme de Cua Viet...
Deuxièmement, continuer à promouvoir la réforme des procédures administratives, améliorer l’environnement des investissements et des affaires et renforcer la compétitivité provinciale. Utiliser efficacement les capitaux d’investissement publics, se concentrer sur l’investissement, prioriser les projets clés, les projets ayant des liens régionaux, créer une dynamique pour un développement rapide et durable.
Troisièmement, mobiliser un maximum de ressources d’investissement, tirer parti des sources budgétaires centrales ainsi que des budgets locaux, donner la priorité aux investissements dans les projets d’infrastructures essentiels et interconnectés ayant des effets d’entraînement pour promouvoir le développement économique. Mobiliser de manière proactive l’aide publique au développement (APD), l’investissement direct étranger (IDE) et d’autres sources de capitaux pour investir dans les transports et les infrastructures urbaines, le traitement des eaux usées et des déchets dans les zones urbaines et les parcs industriels.
Encourager et attirer des partenaires avec des marques, une capacité financière, une capacité d’investissement à long terme et une connectivité. Il existe des politiques visant à encourager les entreprises à réaliser des projets d’investissement à différentes échelles. Promouvoir la socialisation des investissements en infrastructures dans un certain nombre de domaines potentiels tels que les ports maritimes, les infrastructures des zones économiques, les parcs industriels, etc.
Quatrièmement, se concentrer sur la planification et l’investissement dans le développement d’une chaîne de zones urbaines côtières dotées d’infrastructures synchrones et modernes, formant progressivement des zones de services urbains, touristiques et écologiques, en particulier les zones urbaines le long de la route côtière reliant le corridor économique Est-Ouest ; zones économiques et zones urbaines le long des deux corridors économiques pour répondre à l'ampleur du développement en termes de population, de commerce, en particulier de services logistiques... Améliorer les capacités de gestion des ressources et de protection de l'environnement ; Contrôler strictement les exigences techniques et les normes environnementales pour les projets d’investissement présentant un risque de pollution.
Cinquièmement, promouvoir fortement l’esprit d’autonomie, d’auto-amélioration, de transformation du difficile en facile, de transformation de l’impossible en possible, en s’efforçant de s’élever avec la force, la volonté et les aspirations de développement du Comité du Parti, du gouvernement et du peuple de Quang Tri. Il faut notamment un soutien fort par le biais d’actions scientifiques, ce qui requiert une forte détermination de l’ensemble du système politique, le dévouement et les efforts des dirigeants à tous les niveaux, secteurs et localités, ainsi que la responsabilité des investisseurs. Ce n’est qu’à cette condition que la province de Quang Tri pourra se développer rapidement et durablement.
Ho Nguyen Kha
Source
![[Photo] Visite des tunnels de Cu Chi - un exploit souterrain héroïque](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/8/06cb489403514b878768dd7262daba0b)
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