La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est la prémisse pour faire du Vietnam un pays développé à revenu élevé.
Báo Tin Tức•01/10/2024
Conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, le ministère des Transports soumet aux autorités compétentes la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (projet).
Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, d'octobre 2023 à aujourd'hui, le ministère des Transports a consulté 24 ministères centraux, branches et commissions de l'Assemblée nationale. La majorité des avis ont estimé que les travaux de préparation du projet de recherche étaient conformes à l'orientation du Parti en matière de développement ferroviaire. Le Gouvernement a également approuvé le plan d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec une vitesse de conception de 350 km/h, conformément à la tendance mondiale de développement, conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.
Investir dans la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une condition pour faire du Vietnam un pays développé à revenu élevé. Photo : VNA
Le 18 septembre 2024, le Politburo a publié une conclusion sur la politique d'investissement du projet, identifiant : Le chemin de fer à grande vitesse est un projet symbolique d'importance stratégique, particulièrement important en termes d'économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d'intégration internationale ; Convenir de la politique d’investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec un plan d’investissement pour l’ensemble du parcours sous forme d’investissement public, une vitesse prévue de 350 km/h, le transport de passagers, la satisfaction des exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et la capacité de transporter des marchandises si nécessaire ; Convenir de disposer de mécanismes et de politiques spéciaux pour mobiliser les ressources juridiques nécessaires à la mise en œuvre, en raccourcissant autant que possible les progrès de la mise en œuvre. Le 13e Comité exécutif central a également publié la résolution n° 55-NQ/TW datée du 20 septembre 2024, convenant de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (350 km/h). Selon l'évaluation du ministère des Transports, actuellement, la demande de transport sur le corridor Nord-Sud est importante, en particulier en ce qui concerne le transport de passagers. Les coûts de transport sont toujours élevés, les temps de trajet sont longs et peu pratiques, ce qui affecte le développement socio-économique et réduit la compétitivité de l'économie. Le transport ferroviaire présente l’avantage de transporter de grands volumes, rapidement, en toute sécurité, de manière pratique et à des coûts raisonnables, réduisant ainsi la pollution de l’environnement et les accidents de la circulation. La priorité doit donc être donnée à l’investissement dans les chemins de fer à grande vitesse pour créer une dynamique de développement national durable. En outre, l’échelle économique en 2023 atteindra 430 milliards USD, soit près de 3 fois plus qu’en 2010 ; la dette publique est faible, environ 37 % du PIB ; Le projet devrait débuter sa construction en 2027, lorsque l'économie devrait atteindre 564 milliards de dollars, de sorte que l'investissement ne constitue plus un obstacle majeur. Il est nécessaire et urgent d'investir le plus tôt possible dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, afin de concrétiser les politiques et orientations du Parti, les résolutions et conclusions du Politburo et de mettre en œuvre les plans, dont l'objectif principal est de transformer le Vietnam en un pays développé à revenu élevé. Selon les experts économiques, le corridor économique Nord-Sud joue le rôle le plus important du pays, reliant 3/6 régions socio-économiques, 20 provinces/villes, 2 zones urbaines spéciales, 17 zones urbaines de type I avec une population de 500 000 personnes, environ 54 % de la population urbaine du pays, 67 % des zones économiques côtières, environ 63 % des zones économiques, 72 % des grands ports maritimes de type I et II, contribuant à plus de 51 % du PIB du pays. Le plan directeur national a identifié le développement du corridor économique Nord-Sud comme une force motrice pour connecter les corridors économiques Est-Ouest et les pôles de croissance, créant une force d’entraînement pour promouvoir un développement socio-économique rapide, efficace et durable à travers le pays. Par conséquent, investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hanoi à Ho Chi Minh-Ville est nécessaire pour remédier au manque de capacité de transport de passagers, servir le développement économique et social, assurer la défense et la sécurité nationales et contribuer à restructurer le marché des transports dans une direction raisonnable et durable. L’investissement dans le train à grande vitesse crée un marché de la construction d’une valeur d’environ 33,5 milliards de dollars ; En incluant le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d'environ 75,6 milliards USD, des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards USD (locomotives et voitures d'environ 9,8 milliards USD ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements d'environ 24,3 milliards USD) et des millions d'emplois...
Sur la base des indicateurs économiques effectifs mentionnés ci-dessus, le ministère des Transports recommande de sélectionner un projet d'investissement avec une vitesse de conception de 350 km/h pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, afin de répondre aux critères de modernité, de synchronisation, de vision à long terme, d'efficacité, d'adaptation aux conditions géo-économiques de notre pays et à la tendance mondiale. Français Durant le processus de préparation du projet, le ministère des Transports a étudié deux options d'investissement : l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé, dont la construction devrait être achevée en 2035 (les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh Ville commenceront à être construites en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera à être construite en 2028 et la construction sera achevée en 2035) et l'option d'investissement pour deux phases, dont la construction devrait être achevée en 2040 (les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh Ville commenceront à être construites en 2027 et la construction sera achevée en 2032 ; la section Vinh - Nha Trang commencera à être construite en 2033 et la construction sera achevée en 2040). Concernant le plan d’investissement du projet avec une vitesse de conception de 350 km/h ; longueur d'environ 1 541 km; voie double, écartement de 1 435 mm, électrifiée... avec un investissement total d'environ 67,34 milliards USD. Français Le taux d'investissement d'environ 43,7 millions USD/km est la moyenne par rapport à certains pays lorsqu'il est converti à 2024 (le taux d'investissement dépend du terrain, de la géologie, de l'hydrologie, de la capacité de localisation, etc.) Sur la base de la capacité de mobilisation des ressources et des solutions et politiques spécifiques qui l'accompagnent, le ministère des Transports recommande d'investir sur l'ensemble du tracé avec les progrès attendus : Soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session (octobre 2024) ; Appel d’offres pour sélectionner des consultants internationaux, mener des enquêtes et préparer des rapports d’études de faisabilité en 2025-2026 ; Mettre en œuvre le déblaiement du site, soumissionner pour sélectionner les entrepreneurs et démarrer la construction à la fin de 2027 ; S’efforcer d’achever la construction de l’ensemble du tracé d’ici 2035, soit 10 ans plus tôt que la conclusion n° 49-KL/TW.
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