Amener l’économie vietnamienne à égalité avec les pays développés du monde

Le 13e Comité exécutif central a publié la résolution n° 55-NQ/TW du 20 septembre 2024, dans laquelle il a déterminé la politique d'investissement unifiée pour l'ensemble du projet de chemin de fer à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud.

On peut constater que la ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h, dont l'achèvement est prévu en 2035, constituera une avancée majeure non seulement pour les infrastructures de transport, ouvrant de nouveaux espaces de développement, mais aussi un pas en avant important, contribuant à mettre l'économie vietnamienne au même niveau que les pays développés du monde.

Lors du séminaire « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis » organisé par le Portail d'information électronique du gouvernement cet après-midi (29 octobre), les délégués se sont attachés à discuter et à clarifier des questions sur des mécanismes spécifiques, notamment sur la mobilisation des ressources... pour mettre en œuvre le projet.

Délégués participant au séminaire « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis ». (Source : VGP)

Motivation pour entrer dans l'ère du développement personnel

Concernant le calendrier de la proposition de construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le ministère a passé 18 ans à étudier la construction de la ligne à grande vitesse.

En prévision de la demande de transport, le ministère a estimé que le moment était opportun et nécessaire pour construire la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud afin de restructurer de manière appropriée la part de marché des transports.

Actuellement, la taille de l'économie vietnamienne a atteint 430 milliards de dollars, la dette publique n'est pas trop élevée, par conséquent, les conditions de ressources de base ne constituent pas un grand défi.

Techniquement, le Ministère a donné son avis sur le choix d'une vitesse de 350 km/h, ou pourquoi la fonction est de transporter des passagers et non des marchandises...

"Cependant, le ministère des Transports a trouvé une explication grâce à 10 années de recherche avec la participation de nombreux experts de pays du monde entier ainsi que de groupes de travail interdisciplinaires étudiant dans 6 pays dotés de chemins de fer à grande vitesse développés.

Il est désormais temps pour le Comité exécutif central et le Politburo de décider de soumettre le projet à l’Assemblée nationale pour examen et décision d’investissement. « C'est aussi la prémisse et la motivation pour que nous entrions dans l'ère de la croissance », a affirmé le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Partageant le même point de vue, le vice-ministre du Plan et de l'Investissement, Tran Quoc Phuong, a affirmé : « Nous disposons d'une base politique et pratique suffisante à partir des résolutions et des conclusions du Comité central et du Politburo sur la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse d'ici 2035 ainsi que sur l'achèvement des infrastructures, y compris la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Cela est nécessaire pour réaliser une avancée décisive dans le domaine des infrastructures, créant des impacts positifs et généralisés sur la croissance économique tout en garantissant la sécurité sociale.

Selon le vice-ministre Tran Quoc Phuong, les dépenses d’investissement constituent également un moteur de la croissance économique. Dans l’histoire de l’investissement public dans le pays, il s’agit du projet de plus grande envergure jamais réalisé, avec un coût total estimé à environ 70 milliards de dollars.

« Selon les premières estimations, si ce montant est investi d'ici 2035, l'impact de cet investissement dans le train à grande vitesse augmentera le produit intérieur brut (PIB) d'environ 0,97 point de pourcentage. Il s'agit d'un chiffre significatif, contribuant à la croissance globale de l'économie », a souligné le vice-ministre Tran Quoc Phuong.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été dessinée à l’aide de l’intelligence artificielle. (Source : VGP)

Les finances sont prêtes

En ce qui concerne la question des ressources pour la mise en œuvre du projet, lors du séminaire, le vice-ministre des Finances Bui Van Khang a informé que les préparatifs financiers pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sont prêts à assurer le plus haut niveau de ressources financières selon la feuille de route approuvée et l'avancement de la mise en œuvre du projet conformément à la politique de la résolution 49-NQ/TW du Politburo et à la résolution de la 10e Conférence centrale.

Au cours des dernières années, les ministères et les branches ont travaillé en étroite collaboration et ont convenu de proposer trois groupes de solutions de gestion globale et quatre groupes de méthodes de mobilisation des ressources.

3 groupes de solutions de gestion globales comprennent : L'innovation dans le modèle de croissance, une gestion socio-économique flexible et efficace pour contribuer à l'augmentation des recettes budgétaires annuelles avec l'esprit que chaque année doit être supérieure à l'année précédente ; Une gestion flexible et efficace de la politique budgétaire en vue d’une épargne complète et d’une lutte contre le gaspillage afin de concentrer les ressources sur l’investissement dans le développement ; Réforme institutionnelle, suppression des goulots d’étranglement et des obstacles à l’attraction des ressources dans les domaines de la finance et de l’investissement.

Les 4 groupes de méthodes de mobilisation des ressources comprennent :

Premièrement, élaborer un plan financier national quinquennal pour 3 périodes jusqu’en 2035 dans un esprit de proactivité et d’équilibre des ressources, en mettant l’accent sur la priorisation des dépenses d’investissement dans le développement, en particulier les projets nationaux et clés dans le secteur des transports, y compris le projet de train à grande vitesse, dans l’esprit de combiner les budgets central et locaux, le budget central jouant le rôle principal.

Deuxièmement, attirer des ressources, mobiliser des obligations d’État avec des taux d’intérêt appropriés, des conditions de marché et des progrès dans la mise en œuvre des projets.

Troisièmement , attirer les ressources d’investissement nationales, y compris les partenariats public-privé.

Quatrièmement , la mobilisation des ressources étrangères présente des incitations élevées, des conditions de négociation raisonnables et peu de contraintes.

Le vice-ministre Tran Quoc Phuong a estimé que les mécanismes et politiques spéciaux mentionnés ci-dessus visent à assurer la qualité, le progrès et la sécurité du projet, et à mettre en œuvre le projet aussi rapidement et efficacement que possible.

« Dans le cadre de la future mise en œuvre, il est nécessaire d'ajouter des mécanismes et des politiques spécifiques, relevant de l'autorité de l'Assemblée nationale et du gouvernement, qui pourront continuer à être proposés et soumis aux autorités de chaque niveau. Il est donc essentiel d'accorder la plus haute priorité à la mise en œuvre de ce projet », a souligné le vice-ministre de la Planification et de l'Investissement.

Source : https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-dua-nen-kinh-te-viet-nam-sanh-vai-voi-cac-nuoc-phat-trien-tren-the-gioi-291829.html