Ouverture du tunnel ferroviaire de Bai Gio prévue le 22 avril

Plus de 250 ouvriers et ingénieurs travaillent toute la nuit

Ce matin (16 avril), le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a tenu une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour discuter d'un plan visant à réparer l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio le plus rapidement possible, en garantissant une sécurité absolue.

Lors de la réunion, les représentants des unités du groupe de travail sur place qui gèrent directement l'incident ont déclaré que le tunnel de Bai Gio (tunnel n° 23) au km 1230+991 - km 1231+385 de la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville (situé dans le village de Dong Bac, commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa) a une longueur de 393,72 m et est un tunnel ferroviaire de niveau II. Le tunnel est actuellement en cours de construction pour sa solidification, avec un financement provenant du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a demandé aux unités de concentrer leurs ressources sur la gestion de l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio avec le principe des « 4 sur place » en fonction des situations d'urgence (Photo : Ta Hai).

Le 12 avril, l'entrepreneur a reçu un ordre de blocus de 9 h 32 à 13 h 32. le même jour pour réaliser des travaux au Km1231+089,48 au Km1231+090,73. Vers 12h45 le même jour, lors de la démolition de l'ancienne enveloppe en béton du tunnel, une couche géologique fragile s'est effondrée sur le dôme du tunnel, provoquant la chute d'environ 150 m3 de roches et de terre, interrompant ainsi l'exploitation des trains ; Aucun dommage aux personnes et aux engins de chantier.

Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant de supervision et l'entrepreneur en construction se sont immédiatement coordonnés avec la Vietnam Railway Corporation et les unités concernées pour bloquer la section Hao Son - Dai Lanh, détourner le trafic routier sur le tunnel pour mettre en œuvre des mesures pour gérer l'effondrement.

Vers 3 h 30 le 13 avril 2024, le glissement de terrain avait été pratiquement éliminé pour préparer la mise en position effondrée du cadre de support de type A et le coulage du béton. Cependant, en raison de la géologie complexe au-dessus du revêtement du tunnel (roche altérée), les roches et le sol ont continué à tomber, rendant dangereux pour les personnes et les véhicules la poursuite des travaux de traitement.

Les parties concernées ont donc mis en œuvre de nombreuses autres solutions pour mettre le cadre A en position coulissante mais n'ont pas pu le faire. La masse de sol érodé et de roches tombées remplissait la section transversale du tunnel.

Après inspection et étude, il a été constaté que les matériaux du glissement de terrain contenaient des roches de différentes tailles et des roches fortement altérées sous forme de grès/gravier. Jusqu'à présent, de grosses pierres ont rempli le trou dans le dôme du tunnel avec un volume d'environ 150 m3. La géologie au sommet du tunnel se présente sous la forme de roches empilées, entrelacées les unes avec les autres, créant de grands vides.

Ainsi, dans la nuit du 13 au matin du 14 avril, les parties concernées, dont le Département de gestion des investissements de construction, le Département des chemins de fer du Vietnam, la Société des chemins de fer du Vietnam, le Comité de gestion du projet 85, TEDI et l'entrepreneur de construction ont continué à enquêter et à se réunir pour proposer des solutions, dont le principe est de stabiliser le tunnel et l'intérieur du tunnel pour le traitement.

Plus précisément, le 15 avril, le bloc de sol effondré dans le tunnel a été renforcé en pulvérisant du mortier de ciment à parois ouvertes, en insérant des ancrages pour créer des cellules permettant de pulvériser du mortier de ciment sous pression pour solidifier le sol meuble et la roche et créer des os durs ; Au même moment, au sommet de la montagne, à l'endroit de l'effondrement du tunnel, des forages d'exploration géologique ont été effectués pour étudier l'état du gouffre à l'intérieur afin d'injecter du mortier de ciment dans le sol effondré ainsi que de combler l'espace effondré pour stabiliser la masse rocheuse au sommet du tunnel, empêchant ainsi un nouvel effondrement.

Après la stabilisation des fondations, aujourd'hui (16 avril), nous préparerons l'équipement de forage d'ancrage, la machine de coulis à haute pression, la station de mélange, les ancrages... pour procéder au forage et à l'insertion des ancrages dans l'embouchure du gouffre et au pompage du coulis à haute pression pour créer une adhérence stable. Procédez ensuite à l'excavation progressive du sol et des roches effondrés dans le tunnel, et installez des cadres de support au fur et à mesure que vous creusez pour le maintenir.

Après avoir installé tous les cadres de support en position, procédez au jointoiement et au déploiement du revêtement en béton selon la conception approuvée. Il est prévu que le traitement soit terminé d'ici le 22 avril pour ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Lors de la réunion, les unités étaient déterminées à résoudre le problème le plus rapidement possible, se fixant comme objectif d'achever le plan d'ici le 22 avril, en ouvrant la voie ferrée Nord-Sud à travers le lieu de l'incident (Photo : Ta Hai).

« Il est prévu que l'entrepreneur Song Da 10 rassemblera une ligne d'équipement, des engins de construction, des matériaux et plus de 20 officiers et ouvriers sur le site à 16 heures cet après-midi, et pourra se déployer sur le chantier de construction d'ici ce soir.

En plus de cela, il y a environ 80 employés de la société par actions d'investissement et de construction de construction 3, plus de 100 employés d'unités ferroviaires telles que la société par actions de chemin de fer de Phu Khanh, l'unité gérant l'itinéraire, la branche d'exploitation ferroviaire... qui envoient environ 250 employés sur le chantier de construction pour se concentrer sur la gestion et la résolution du problème jour et nuit 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. « L'objectif est de terminer les travaux plus tôt que prévu », a déclaré un représentant du groupe de travail sur le terrain.

Mobiliser les ressources humaines pour transporter plus de 13 000 passagers

M. Tran Thien Canh, directeur des chemins de fer du Vietnam, qui dirige actuellement les lieux, a déclaré que les unités ferroviaires ont bloqué la section Hao Son - Dai Lanh et ont étroitement coordonné avec les autorités locales et les forces fonctionnelles pour organiser la circulation routière dans le tunnel afin de déployer des mesures pour gérer le glissement de terrain afin d'assurer la sécurité et l'ordre pendant le processus de gestion de l'incident. Organiser simultanément le transport de passagers et de marchandises.

Le chemin de fer a organisé le transport en toute sécurité de plus de 13 000 passagers.

Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, le chemin de fer transporte en moyenne 10 trains par jour. Jusqu'à hier soir (15 avril), il a transporté plus de 13 000 passagers à bord de 38 trains de voyageurs de la gare de Tuy Hoa (dans la province de Phu Yen) à la gare de Gia (dans la province de Khanh Hoa) et vice versa ; Fournir des repas et des boissons gratuits... Continuer à organiser les trains de voyageurs selon le plan de vente des billets de voyageurs, combiné à l'amélioration de la qualité de l'organisation du transport de voyageurs.

Concernant les marchandises, en raison de l'incident, 77 trains de marchandises ont été bloqués. Le chemin de fer doit négocier avec le propriétaire de la cargaison pour transférer la cargaison. Actuellement, 16 convois ont été transférés à travers la zone de l'incident, en donnant la priorité aux marchandises fraîches, congelées et express.

« Il s'agit d'un incident indépendant de notre volonté, les dommages causés au transport ferroviaire étant considérables. La Société recommande à tous les niveaux d'envisager des sources de financement. Afin de minimiser les dommages, nous recommandons aux localités d'aménager les véhicules de transport afin de garantir le nombre et les conditions de service des voyageurs ; nous recommandons aux autorités compétentes d'exonérer les véhicules transportant des passagers et des marchandises via le tunnel de Deo Ca de la taxe routière… », a suggéré M. Manh.

M. Manh a également recommandé qu'après avoir réparé l'effondrement du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente envisage d'allouer des capitaux pour le renforcement de l'étape 1 de 12 tunnels faibles sur le tracé qui doivent être traités en priorité avec un coût estimé à moins de 500 milliards de VND. Parallèlement à cela, il existe un plan visant à gérer 27 tunnels faibles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire de Thong Nhat.

Mettre en place une équipe de commandement avancée

Appréciant les efforts des unités et le soutien des localités pour gérer et surmonter rapidement l'incident, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident du 12 avril, le ministère des Transports a ordonné aux forces d'organiser et de mettre en œuvre la solution.

Le matin du 13 avril, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre ; Le Premier ministre a publié le télégramme n° 37, dans lequel il a chargé le ministère des Transports de diriger d'urgence la mobilisation de toutes les ressources pour surmonter rapidement l'incident de l'effondrement du tunnel de Bai Gio et rouvrir d'urgence la route dès que possible. Le ministère des Transports a également envoyé un document au département de la police de la circulation, à la police des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa et aux unités concernées, leur demandant d'être en service sur les lieux 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour trouver rapidement des solutions pour gérer la situation dans le but de mettre en œuvre les instructions du Premier ministre aussi rapidement et radicalement que possible.

Les unités travaillent à résoudre le problème.

Concernant le prochain plan et la direction de la gestion, le vice-ministre Huy a souligné que grâce à l'analyse et à l'évaluation du groupe de travail sur le terrain avec la participation d'experts de premier plan et d'unités de construction, les parties ont convenu que le tunnel de Bai Gio a une géologie très complexe, est en construction depuis longtemps, la structure s'est dégradée et la possibilité de glissements de terrain est totalement dans les prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.

Au cours du processus de solidification du tunnel de Bai Gio, un incident s'est produit. Le processus de construction de la solidification du tunnel a strictement suivi les réglementations de construction du projet ferroviaire Nord-Sud actuellement en exploitation et organisant les opérations ferroviaires. L'incident n'a donc causé aucun dégât humain.

Concernant les principes de gestion de l'incident du tunnel de Bai Gio, le vice-ministre a demandé qu'il soit traité selon le principe des « 4 sur place » en fonction des situations d'urgence. En même temps, assurez-vous de respecter cinq exigences : l'autorisation de l'itinéraire au plus tôt ; mobiliser les forces le plus rapidement possible ; la solution la plus innovante ; Sécurité absolue pour le personnel, les ingénieurs et les ouvriers participant à la réparation ; Les unités concentrent un maximum de ressources sur la construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, conformément aux directives du Premier ministre.

En ce qui concerne la solution, basée sur la proposition du consultant et du groupe de travail sur le terrain, nous sommes fondamentalement d’accord avec le plan proposé lors de la réunion. Toutefois, pour mettre en œuvre le projet dans les meilleurs délais, le vice-ministre a demandé la création d'une équipe de commandement avancée dirigée par le directeur général adjoint du conseil de gestion du projet 85 - l'investisseur du projet ; Assurer une construction sûre 24h/24 et 7j/7, organiser périodiquement des réunions quotidiennes avec le groupe de travail du ministère des Transports. Créer un groupe de travail du ministère des Transports dirigé par le vice-ministre, qui tiendra des réunions quotidiennes pour suivre l'avancement horaire et quotidien des travaux et fournir des orientations en temps opportun.

« Affecter l'équipe de commandement avancé pour définir clairement les responsabilités de chaque unité, répartir la charge de travail pendant le processus de construction de la réponse aux incidents avec trois unités principales, à savoir la compagnie Song Da 10, la société par actions d'investissement et de construction de construction 3 et la société par actions du chemin de fer de Phu Khanh. Mobiliser les machines, l'équipement, les fournitures, les matériaux, les ressources humaines et être responsable de la garantie de tous les finances pendant le processus de construction de réparation. Le conseil 85 mobilise des unités supplémentaires pour garantir des matériaux suffisants et en temps opportun pendant le processus de construction de réparation. »

Le Conseil 85 coordonne ses activités avec le Département de gestion des investissements dans la construction pour mener à bien les procédures visant à garantir les droits et intérêts légitimes des unités participantes. Cependant, il est également nécessaire de garantir le respect des réglementations légales, d’éviter les pertes, le gaspillage ou de profiter du dépannage à des fins personnelles.

« Les agences et unités fonctionnelles du ministère des Transports doivent résoudre toutes les propositions du groupe de travail, conseiller les dirigeants du ministère de prendre des décisions dans un délai maximum de 24 heures et doivent avoir une réponse écrite pour assurer l'avancement de la construction pour réparer l'incident, dans le but d'achever et d'ouvrir la route le plus tôt possible », a confié le vice-ministre Huy à la tâche et a demandé à la Vietnam Railway Corporation de diriger les unités pour effectuer le transport des passagers et des marchandises de manière pratique, avec le moins d'impact sur les clients, en garantissant la sécurité et la sûreté.

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm