Les compagnies maritimes modifient leurs itinéraires en raison des tensions dans la mer Rouge, ce qui entraîne une augmentation des coûts de transport et met de nombreuses entreprises exportatrices dans une position difficile.
Les développements complexes dans les régions d'Aden et de la mer Rouge ont conduit les principales compagnies maritimes telles que Yang Ming Line, One, Evergreen Line, Maersk... à éviter de passer par le canal de Suez, la voie navigable reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis. Les porte-conteneurs devront contourner le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui rallongera le trajet d'environ 40 %, selon le New York Times .
Avec ce changement d'itinéraire, les compagnies maritimes ont annoncé des surtaxes supplémentaires pour les routes Asie-Europe, vers les États-Unis et le Canada. Le détournement prolonge également le délai d’expédition de 7 à 10 jours, voire 15 jours, et entraîne des coûts supplémentaires.
Selon les réflexions des entreprises de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), les tarifs de fret vers les États-Unis et l'UE ont grimpé en flèche début janvier, près de 3 000 USD par voyage vers la côte ouest (États-Unis), soit 55 à 60 % de plus qu'à la fin de 2023. De même, les tarifs de fret vers la côte est (États-Unis) ont augmenté de 50 à 70 %, pour atteindre 4 100 à 4 500 USD.
Les frais de transport vers l'UE sont à eux seuls 3 à 4 fois plus élevés qu'à la fin de l'année dernière, soit environ 4 350 à 4 450 USD.
M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que la tension en mer Rouge affecte négativement le commerce international, les marchandises transportées par mer entre l'Asie-Europe et la côte nord-est de l'Amérique prennent plus de temps et sont plus chères.
Si les tarifs de fret continuent d’augmenter, la charge retombera sur les épaules de la chaîne d’approvisionnement, tant des vendeurs que des acheteurs. « La hausse des tarifs de fret est un double coup dur qui rend les entreprises plus difficiles », a déclaré M. Dinh Hong Ky, président du conseil d'administration de la société par actions Secoin.
Selon lui, les matériaux de construction sont lourds et les coûts de transport représentent donc une part importante du prix de vente. Par conséquent, lorsque les prix fluctuent, les entreprises sont fortement affectées.
Les commandes commencent à peine à revenir après une période calme en 2023. M. Cao Huu Hieu, directeur général du Vietnam Textile and Garment Group (Vinatex), a admis que les entreprises de ce secteur subissent des pressions pour augmenter les coûts des intrants en raison des tensions dans la mer Rouge. « Les prix sont compétitifs, chaque centime est négocié, ces évolutions géopolitiques imprévisibles mettent la pression sur les entreprises », a commenté M. Hieu.
De même, VASEP a estimé que l’augmentation des coûts de transport pourrait constituer un nouveau défi lorsque les prix des intrants pour l’aquaculture et la transformation des produits de la mer augmenteront, affectant la concurrence et les bénéfices des entreprises de ce secteur.
Déchargement de marchandises au port de Cat Lai, Ho Chi Minh-Ville, novembre 2021. Photo : Thanh Nguyen
Outre l’augmentation des coûts de transport, les entreprises nationales d’exportation sont également confrontées au risque de ne pas pouvoir exporter de marchandises en raison de délais d’expédition prolongés.
M. Nguyen Dinh Tung, directeur général de Vina T&T Company - un exportateur de fruits vers les États-Unis - a déclaré qu'auparavant le délai d'expédition du Vietnam vers la côte est des États-Unis était d'environ 28 jours, mais qu'il a maintenant augmenté de 2 semaines, ce qui signifie qu'il faut 45 jours pour que les marchandises arrivent. Cela affecte la qualité des produits agricoles, rendant impossible l’exportation par les entreprises, notamment de fruits frais.
« À la fin de cette année, les fruits expédiés aux États-Unis ne seront pas disponibles à temps pour être vendus pendant le Nouvel An lunaire 2024 », a déclaré M. Tung. La solution temporaire proposée par le PDG de Vina T&T est de négocier avec les clients des tarifs de fret aérien élevés ou de demander un report de la date de livraison.
Pour les entreprises de textile et de vêtement, le PDG de Vinatex, Cao Huu Hieu, a déclaré que le processus de transport prolongé met également les entreprises dans une position difficile avec des commandes qui doivent être livrées tôt. Cela les oblige à mobiliser de manière flexible les ressources humaines, les lignes de production et à renégocier les délais de livraison avec les acheteurs.
Pendant longtemps, les entreprises vietnamiennes d'import-export ont souvent choisi la forme « acheter CIF, vendre FOB » dans les contrats commerciaux. Avec les conditions d'achat CIF, les marchandises sont livrées au port de destination, ce qui signifie que le vendeur est responsable de tous les droits lorsque le navire arrive au port. Avec les ventes FOB, le vendeur est entièrement responsable lorsque les marchandises sont livrées au navire au moment et au lieu convenus dans le contrat.
Par conséquent, avec les contrats signés, selon M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes, les entreprises ne seront pas beaucoup affectées à l'heure actuelle. Sans parler des frais plus élevés mais pas aussi élevés que pendant le Covid-19. « Les entreprises vietnamiennes ne paient pas ces frais, donc cela ne les affecte pas trop », a-t-il déclaré.
Mais selon le président de Secoin, Dinh Hong Ky, les entreprises signent des contrats de vente CIF ou FOB, ce qui signifie que quel que soit celui qui paie le fret, le coût du transport augmente et les fabricants sont toujours directement affectés.
« Toute augmentation de la chaîne de valeur entraîne une augmentation du prix payé par l'acheteur final du produit ou du service. Cela signifie que les produits perdent de leur compétitivité et que la part de marché de l'entreprise s'en trouve affectée », a analysé M. Ky.
D'un point de vue de gestion, le représentant du Département des importations et des exportations recommande aux associations industrielles et logistiques de surveiller et de mettre à jour la situation auprès des entreprises afin de planifier de manière proactive la production et les importations et exportations.
Pour les entreprises, le Ministère estime qu'il est nécessaire de diversifier les sources d'approvisionnement et de se renseigner sur les modes de transport ferroviaire pour avoir différentes options de modes de livraison.
En outre, lors de la signature et de la négociation de contrats commerciaux et de transport, les entreprises devraient prévoir des dispositions relatives à l’indemnisation et à l’exonération de responsabilité en cas d’urgence. Les entreprises doivent également souscrire une assurance pour prévenir les risques et les pertes lorsque les marchandises doivent prolonger leur temps de transport ou rencontrent des problèmes lors de leur voyage sur cet itinéraire.
Phuong Dung - Duc Minh
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