Projet de construction de 3 lignes de métro sans rails à Hanoi

Une entreprise chinoise a proposé d'étudier trois lignes de train sans rails circulant sur le périphérique 3 et l'avenue Thang Long pour résoudre les embouteillages à Hanoi.

Lors de la conférence scientifique sur les chemins de fer urbains pour réduire la congestion du trafic urbain le 11 avril, M. Nguyen Trong Nghia, représentant de Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., Chine (HUNAN CRRC) a proposé d'investir dans 3 lignes de tramway sans rail (ART) à Hanoi.

La route 1 s'étend sur 30 km, du Centre national des congrès à l'Université nationale de Hanoi, sur la bande médiane de l'avenue Thang Long. La route 2 mesure 6,3 km de long, du parc Bao Son Paradise à Nhon. La ligne 3 s'étend sur 10 km de la gare routière de My Dinh à la gare routière de Nuoc Ngam, sur la bande médiane.

Les trois lignes comptent 28 stations et 32 trains (chaque train comporte 3 à 4 voitures), avec un coût total estimé de construction et de véhicules de 466 millions USD, soit environ 11 650 milliards de VND.

Des trains sans rail ont été développés dans de nombreux pays. Il s'agit de transports publics à compartiments multiples, fonctionnant sur pneus, sans rails, utilisant des batteries de stockage au lithium sans nécessiter de système d'alimentation électrique aérien.

Selon M. Nguyen Trong Nghia, les coûts d'investissement et d'exploitation des trains sans rail sont bien inférieurs à ceux des trains traditionnels, le capital d'investissement ne représentant que 1/10 de celui du métro. Par exemple, le projet Ben Thanh - Suoi Tien de 19 km représente un investissement total de 43 700 milliards de VND. Si l'investissement dans le train sans rails n°1 de 30 km de long est réalisé, il coûtera plus de 6 600 milliards de VND.

La capacité de transport des passagers des trains conventionnels atteint 25 000 personnes/heure sur un trajet, tandis que les trains ART atteignent 10 000 à 15 000 personnes. De plus, le train sans rails circule sur des voies à pneus et possède sa propre voie, de sorte que le temps de construction de la gare et de la bande médiane n'est que de 6 à 10 mois.

Train sans voie en service dans la ville de Yibin, en Chine. Photo : Yibin — Train sans rails en service dans la ville de Yibin, en Chine. Photo : *Yibin*

Avec un coût de 5 000 à 6 000 milliards de VND pour une ligne de métro, selon M. Nghia, Hanoi peut faire appel à des investissements socialisés au lieu de capitaux budgétaires ou de capitaux APD comme c'est le cas actuellement. Ce type de train est rapide à construire, présente de faibles coûts d'exploitation et des exigences techniques plus simples que les trains traditionnels, il peut donc répondre au besoin urgent de construire un système de transport public pour réduire les embouteillages à Hanoi.

Cependant, la limitation du train sans voie est qu'il doit circuler sur une voie séparée, il est donc adapté à la construction dans des endroits dotés de bandes médianes et de ceintures vertes suffisamment larges, et doit avoir la priorité aux intersections grâce à un système de circulation intelligent.

D'un point de vue d'expert, M. La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, a déclaré que les avantages du train sans rails sont les faibles coûts d'investissement et le temps de construction rapide, tandis que la capacité de transport est équivalente à celle du métro léger et du monorail.

« Hanoï a besoin de 457 km de voies ferrées urbaines selon le plan. Si nous investissons dans des trains conventionnels, le coût sera très élevé et la durée de construction sera longue. Par conséquent, les trains sans rails constituent une solution à étudier », a déclaré M. Khue. Le train sans rails circule sur une voie séparée comme le bus à haut niveau de service (BRT), de sorte que dans un avenir proche, il pourra utiliser l'espace aérien de l'avenue Thang Long, de la rocade 3 et de la rue Vo Nguyen Giap jusqu'à l'aéroport de Noi Bai.

Prêt Doan

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