Proposition de création d'un fonds pour le développement des infrastructures de transport

Deo Ca Group - le seul investisseur privé participant à la Conférence sur la mise en œuvre des tâches de gestion de la politique monétaire en 2024, a proposé de nombreuses solutions pour débloquer des sources de capitaux pour les projets d'infrastructures de transport PPP.

Construction du tunnel de Nui Vung, projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Cam Lam-Vinh Hao

Construction du tunnel de Nui Vung, partie du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Cam Lam-Vinh Hao

Le 14 mars, le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé une conférence pour déployer les tâches de gestion de la politique monétaire en 2024, en mettant l'accent sur l'élimination des difficultés de production et d'affaires, la promotion de la croissance et la stabilisation de la macroéconomie.

Le groupe Deo Ca a été invité à assister à la conférence en tant qu'investisseur PPP, entrepreneur et opérateur de nombreux projets d'infrastructures de transport. Il s’agit également du seul investisseur privé invité par le Gouvernement à participer à cette importante Conférence.

Concernant la mise en œuvre des politiques monétaires pour promouvoir les projets d'infrastructures de transport, M. Nguyen Huu Hung, vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca, a déclaré qu'il était nécessaire d'envisager de modifier la réglementation sur la proportion du capital de l'État participant aux projets PPP ne dépassant pas 50 %, car les projets d'infrastructures de transport ont souvent une grande échelle de capital et de longues périodes de remboursement. Si le ratio de participation de l'État au capital n'est pas augmenté, les projets ne garantiront pas la faisabilité financière et n'attireront pas de capitaux de crédit, surtout dans le contexte actuel, l'Assemblée nationale a autorisé un pilote d'un ratio de participation de l'État au capital supérieur à 50% dans certains projets.

M. Hung a déclaré qu'il est nécessaire de synthétiser et de légaliser afin que de nombreux projets puissent assurer leur faisabilité et puissent être mis en œuvre sous forme de PPP, comme source de capital d'amorçage, en attirant d'autres sources de capitaux pour participer à des projets PPP par le biais d'organisations reliant les investisseurs dans les infrastructures de transport à l'immobilier (y compris civil, industriel...).

En ce qui concerne le capital de crédit, un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que les investisseurs doivent mobiliser des capitaux auprès des banques commerciales à court terme et à taux d'intérêt élevés similaires à ceux des domaines du commerce et de la consommation. Les banques ne s’intéressent souvent pas à ce domaine car la proportion de participation de l’État au capital est faible et de nombreux projets de trafic BOT qui ont été mis en œuvre ont rencontré des problèmes mais n’ont pas été complètement résolus.

Le représentant de Deo Ca a recommandé que la priorité soit donnée à la résolution des problèmes existants des projets BOT précédents afin de créer la confiance des investisseurs et des banques qui ont été les pionniers des prêts dans le passé malgré l'absence d'une politique de participation du capital de l'État dans les projets PPP.

M. Hung a proposé de créer un « Fonds de développement des infrastructures de transport » ou de désigner la Banque de développement du Vietnam comme banque centrale pour présider à l'évaluation et au prêt des projets d'investissement dans les infrastructures de transport dans le cadre de la méthode PPP, avec des conditions de prêt, des taux d'intérêt et des conditions adaptés au secteur.

Actuellement, certains investisseurs ont mobilisé de manière proactive de nombreuses autres ressources d’investissement en organisant des connexions entre les investisseurs en transport, les investisseurs immobiliers et d’autres types de services… pour participer à l’investissement dans le modèle PPP. Concrètement, il s'agit de permettre aux localités d'émettre des mécanismes TOD (orientation du développement urbain, services en fonction des travaux de circulation) pour mobiliser le capital de l'État afin de participer à l'investissement dans la construction d'infrastructures de circulation selon la méthode PPP.

« Les autorités doivent mettre en place une forme de récompense pour encourager les entrepreneurs et les entreprises qui ont surmonté les difficultés et ont beaucoup contribué au développement des transports, de l'immobilier, d'autres services, etc. Organisez des mouvements d'émulation patriotique pour chaque emploi, chaque projet, chaque objectif afin d'avoir plus d'entreprises ethniques dans les temps à venir », a suggéré un représentant du groupe Deo Ca.

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