L'Administration routière du Vietnam a soumis au ministère des Transports pour approbation la politique d'investissement visant à moderniser trois routes dans la région du delta du Mékong : la route nationale 53, la route nationale 62 et la route nationale 91B.
Selon l'administration routière vietnamienne, l'investissement dans la modernisation utilisera des prêts de la Banque mondiale (BM). La période de mise en œuvre est de 4,5 ans après l’entrée en vigueur de l’accord de subvention.
Plus précisément : pour la route nationale 53, l’administration routière du Vietnam a proposé de moderniser le pont Nga Tu (km 7+820 - km 8+730) ; Tronçon Long Ho - Ba Si (Km 11+295 - Km 56+180), comprenant la construction d'une nouvelle route pour éviter les villes de Vung Liem et Cang Long, d'une longueur d'environ 17,3 km. La longueur de l'investissement est d'environ 41 km dans les provinces de Vinh Long et Tra Vinh.
Une section de la route nationale 53 à travers la province de Tra Vinh.
Les sections modernisées et rénovées répondront aux normes d’une route ordinaire de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h ; La section transversale de la chaussée est de 12 m de large, la chaussée est de 11 m de large, comprenant 2 voies, 2 voies pour véhicules rudimentaires et des trottoirs de 0,5 m de large de chaque côté.
Pour la route nationale 62, le point de départ devrait être au km 4+200 (intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong), le point d'arrivée devrait être au km 74+000, y compris la construction d'un nouveau tracé pour éviter la ville de Tan Thanh. environ 8 km La longueur de l'investissement est d'environ 69 km dans la province de Long An.
L'itinéraire est modernisé et rénové pour répondre aux normes d'une route de plaine de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h. La section transversale de la plate-forme est large de 12 m, la surface de la route est large de 11 m ; Les sections ayant satisfait aux normes resteront dans leur état actuel et la chaussée sera renforcée.
Pour la route nationale 91B, l'administration routière du Vietnam a proposé de moderniser la section Km 2+604 (intersection à 5 voies du pont de Can Tho) - Km 143+480 avec une longueur d'investissement d'environ 141 km, dans la ville de Can Tho, les provinces de Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu.
L'itinéraire est modernisé et rénové pour répondre aux normes d'une route de plaine de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h. La section transversale de la plate-forme est large de 12 m, la surface de la route est large de 11 m ; Les sections ayant satisfait aux normes resteront dans leur état actuel et la chaussée sera renforcée.
L'investissement total préliminaire est d'environ 9 297 milliards de VND, soit environ 385 millions de dollars américains. Dont un prêt de la BM d’environ 262 millions USD utilisé pour des postes tels que les coûts de construction, l’équipement avant impôts ; Frais de consultation en matière de supervision de construction; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus. Un capital de contrepartie d'environ 2 975 milliards de VND est utilisé pour des postes tels que les coûts de gestion de projet, le conseil en investissement dans la construction et d'autres coûts ; Frais de défrichement, taxes et frais.
Le Département des routes a déclaré que par rapport à la proposition de projet approuvée dans la décision n° 646 du 7 juin 2023, le rapport d'étude de préfaisabilité conserve fondamentalement la même portée, la même échelle et le même tracé que la proposition. Le projet a été approuvé mais le L'investissement total préliminaire a augmenté d'environ 2 139 milliards de VND.
La raison est l'augmentation des coûts de construction de plus de 956 milliards de VND. À l’étape de la proposition de projet, les coûts de construction sont calculés en fonction du taux de capital d’investissement annoncé par le ministère de la Construction dans la décision n° 65 du 20 janvier 2021. À l’étape de la politique d’investissement (préparation du rapport d’étude de préfaisabilité), les coûts de construction sont calculés sur la base du volume de conception préliminaire et des prix unitaires actuels des matériaux, de la main-d’œuvre et des machines.
Augmenter les coûts de déblaiement du site à 840 milliards de VND. Dans l'étape de la proposition de projet, les coûts de déblaiement du site sont calculés en fonction du cadre des prix fonciers des localités en 2021. Dans l'étape de la politique d'investissement, les coûts de déblaiement du site sont calculés sur la base des décisions Prix unitaires du terrain, éléments connexes nouvellement émis par la localité et documents recommandant prix unitaires applicables au Projet local.
Selon l'administration routière du Vietnam, l'investissement du projet vise à améliorer la capacité de trafic, à répondre aux besoins croissants de transport, à réduire le temps de transport des marchandises et des passagers, à assurer la sécurité du trafic et à compléter progressivement le réseau routier reliant la région pour s'adapter au changement climatique, contribuant ainsi promouvoir le développement socio-économique et assurer la défense et la sécurité nationales dans la région du delta du Mékong.
Source : https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-o-dong-bang-song-cuu-long-192250124164402393. htm
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