Pour 1 000 Vietnamiens, 770 possèdent une moto.

Les données ci-dessus ont été mentionnées par M. Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière (NTSC) lors de la conférence internationale « Sécurité routière à moto : défis et leçons apprises », qui s'est tenue le matin du 4 novembre.

De nombreuses familles possédant une voiture conservent encore des motos.

M. Tran Huu Minh a déclaré que le Vietnam est un pays où le taux de possession et d’utilisation de motos est élevé.

« En septembre 2024, on comptait 77 millions de motos immatriculées, portant le taux de motorisation pour 1 000 habitants à 770, l'un des plus élevés au monde. Dans un contexte de planification urbaine spécifique et d'infrastructures routières inadéquates, les avantages des motos, tels que la vitesse élevée, la capacité de transport, la flexibilité, la mobilité et les faibles coûts d'exploitation, sont largement mis en avant par rapport aux autres moyens de transport », a déclaré M. Minh en citant les données.

M. Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière.

Selon M. Minh, malgré de nombreux plans de gestion et de restrictions plus strictes, les motos restent le moyen de transport de la majorité des Vietnamiens, représentant 85 à 90 % du trafic sur la route et impliquées dans 60 à 70 % des accidents de la route.

Le chef du bureau du Comité national de sécurité routière a informé que des études récentes montrent que les motos continuent d'augmenter, même la majorité des ménages qui peuvent se permettre de posséder une voiture conservent toujours des motos pour atteindre certains objectifs dans la vie.

Outre les réalisations en matière de sécurité routière pour les motocyclistes, M. Minh a déclaré qu'il existe encore des lacunes et des insuffisances que les autorités devraient prioriser dans les temps à venir pour trouver de meilleures solutions.

« Tout d'abord, si nous n'y prenons pas garde, le Vietnam risque de se retrouver confronté à un risque de collision dû à la mécanisation. Les 16-18 ans peuvent légalement conduire des motos de moins de 50 cm³, alors que ce groupe manque encore de connaissances et, surtout, de compétences de conduite. Le phénomène des jeunes de moins de 16 ans conduisant des deux-roues et impliqués dans des accidents de la route reste complexe », a déclaré le chef du bureau du Comité national de sécurité routière.

Ensuite, selon M. Minh, certains accidents de la circulation se sont produits en raison de violations de règles de circulation très élémentaires telles que ne pas céder le passage en passant d'une route secondaire à une route principale, conduire dans un angle mort, tourner sans observer, conduire du mauvais côté de la route... ce qui montre que le contenu de la formation et des tests pour les conducteurs de moto doit être davantage renforcé.

De plus, les lacunes en matière d'aménagement du territoire, de normes de construction, de normes de conception... conduisent à un trafic mixte et à une difficulté de séparation des voies pour les motos.

« Les normes et les directives de conception des voies réservées aux motos n'ont été publiées qu'à titre indicatif et n'ont pas été largement appliquées. Si elles sont bien gérées, les accidents de la route impliquant des motocyclistes seront considérablement réduits », a analysé M. Tran Huu Minh.

Bien qu'il s'agisse d'un point positif dans la mise en œuvre de la politique du casque pour les motocyclistes, M. Minh a déclaré que le Vietnam ne dispose toujours pas de réglementation pour punir les cas de non-port du casque pour les enfants de moins de 6 ans lorsqu'ils conduisent une moto ; Il n’existe pas de norme pour les casques de moto pour les enfants de moins de 6 ans.

En outre, le taux d’enfants portant un casque lorsqu’ils conduisent des motos et des scooters est encore faible car certains parents n’ont pas une connaissance adéquate et complète du port du casque.

Un autre problème évoqué par le représentant du Comité national de sécurité routière est la faiblesse de l'aménagement de l'espace urbain et des infrastructures de circulation pour les motos, l'organisation du trafic, la connexion limitée entre les motos et les autres modes de transport public... créant de grands inconvénients pour les transports publics et créant des avantages pour les motos.

Cela conduit à une situation où les gens utilisent des motos pour de longs trajets, avec un trafic important et complexe, des vitesses de circulation élevées, y compris des trajets réguliers et irréguliers... De là, de nombreux accidents de la circulation se produisent sur les autoroutes nationales.

La compréhension des lois sur la sécurité routière par les étudiants est presque nulle.

Lors de la présentation d'un exposé lors de l'atelier, le général de division Nguyen Van Trung, directeur du département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique), a déclaré qu'en analysant les causes des accidents de la circulation au cours des 10 premiers mois de 2024, il a été démontré que les motos représentaient encore 60 % du nombre total de véhicules provoquant des accidents.

« Pour éviter que les motos ne provoquent des accidents de la route, la police de la circulation a déployé de nombreux points d'intervention pour gérer la situation. Cependant, l'essentiel est d'améliorer la vigilance des conducteurs de motos », a déclaré le général de division Nguyen Van Trung.

Général de division Nguyen Van Trung, directeur du département de la police de la circulation (ministère de la Sécurité publique).

Pour surmonter les limitations dans la gestion des motos, le général de division Nguyen Van Trung a informé que dans la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, l'agence présidant a proposé un certain nombre de nouvelles réglementations.

En conséquence, moderniser le centre de commandement du trafic ; Assurer la connexion et le partage de la base de données sur l’ordre et la sécurité du trafic routier entre les agences de gestion de l’État concernées. Il s’agit d’un point nouveau dans la politique de l’État visant à assurer la sécurité et l’ordre routiers.

Parallèlement à cela, il existe des réglementations sur la construction et l'application des technologies de l'information dans la gestion de l'État de la sécurité, de l'ordre et de la sécurité routière, depuis la gestion de la sécurité technique des véhicules, les opérations des véhicules jusqu'à la gestion des conducteurs, en particulier la gestion du respect de la loi des conducteurs de véhicules, comme les points de permis de conduire...

Politique de développement des transports publics, limitation des transports personnels, priorisation de la conversion des véhicules utilisant des combustibles fossiles vers des véhicules utilisant l'électricité, l'énergie verte, respectueuse de l'environnement et des infrastructures fournissant de l'énergie propre.

L'une des solutions importantes mentionnées par le directeur du département de la police de la circulation est la politique d'éducation à la connaissance des lois sur la sécurité et l'ordre de la circulation routière, et d'instruction des étudiants sur les techniques de conduite sécuritaire de moto dans les lycées et les établissements de formation professionnelle.

« Actuellement, le pays compte environ 4 millions d'enfants et d'étudiants âgés de 16 à 18 ans. Leur utilisation de la moto est très courante. Cependant, leur connaissance des règles de sécurité routière est quasi inexistante », a déclaré le général de division Nguyen Van Trung.

Le général de division Nguyen Van Trung a informé que la police de la circulation se concentre sur la sécurité des étudiants, traitant environ 80 000 infractions en une seule période de pointe.

Cependant, le directeur du département de la police de la circulation a déclaré qu'il s'agissait d'un groupe vulnérable et que l'orientation et l'éducation devaient donc être la priorité lorsqu'il s'agissait de traiter avec eux.

« Si les familles, les écoles et la société ne s'impliquent pas, aucune unité fonctionnelle ne pourra les gérer. Ces problèmes nécessitent communication et accompagnement. Grâce à des solutions systématiques, une génération d'élèves respectera mieux le code de la route, réduisant ainsi les accidents », a souligné le général de division Nguyen Van Trung.

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Source : https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html