Il faut investir dans le port de transit international de Can Gio uniquement s’il répond aux exigences des intérêts nationaux.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 418/TB-VPCP daté du 13 septembre 2024, concluant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur le document de politique d'investissement du projet de port de transit international de Saigon Gateway (nommé selon la planification comme port de transit international de Can Gio).

Dans l'avis, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports , au Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville et aux autres ministères et branches de se coordonner avec le Ministère de la Planification et de l'Investissement dans le processus d'évaluation du dossier de projet conformément aux dispositions de la Loi sur l'Investissement et des Décrets d'Orientation connexes afin de garantir la rigueur, l'exhaustivité et dans le cadre de l'autorité du Premier Ministre, comme l'exige le Vice-Premier Ministre dans la Dépêche Officielle n° 5714/VPCP-CN du 12 août 2024.

Le Ministère de la Planification et de l'Investissement et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville guideront et soutiendront l'investisseur dans la proposition d'un projet de recherche pour absorber pleinement les opinions écrites et les opinions exprimées lors des réunions des ministères et des agences afin de compléter et de compléter le dossier de proposition conformément à la réglementation légale, l'envoyer au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour terminer l'évaluation et le soumettre au Premier ministre pour examen et décision en septembre 2024.

En ce qui concerne les objectifs et les exigences, le ministère de la Planification et de l'Investissement est chargé d'évaluer et de préciser les conditions, les objectifs et les exigences d'investissement et d'exploitation du projet de port de transit international de Can Gio, en se concentrant sur les facteurs déterminants pour la prochaine période de 5 ans (jusqu'en 2030) ; L’investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio ne sera réalisé que s’il répond aux exigences des intérêts nationaux et ethniques. Le projet de décision sur la politique d'investissement doit identifier clairement et spécifiquement les contenus fondamentaux et principaux qui doivent être conformes aux dispositions de la loi et les contenus qui peuvent être envisagés pour être complétés et complétés après l'approbation de la politique d'investissement, au cours du processus de préparation du rapport d'étude de faisabilité et d'approbation du projet d'investissement ; assurer la sélection d'investisseurs dotés de toutes les capacités et de l'expérience nécessaires pour investir dans la construction, l'exploitation et le développement de ports de transit internationaux dotés d'une capacité suffisante pour être compétitifs au niveau régional et international, se développer de manière durable, prospère, sûre et sécurisée, tout en garantissant la défense nationale, la sécurité, le maintien de l'indépendance, de la souveraineté et de l'intégrité territoriale conformément à l'orientation de la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 du Comité central du Parti.

Les plans de développement portuaire doivent garantir l’exhaustivité.

Le Vice-Premier Ministre a souligné que le Ministère de la Planification et de l'Investissement devrait coordonner avec le Ministère des Ressources Naturelles et de l'Environnement, le Ministère de l'Agriculture et du Développement Rural, le Ministère des Transports, le Ministère des Sciences et de la Technologie et le Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville pour utiliser au maximum les informations et les données du Projet de construction du port de transit international de Can Gio établi par le Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville pour mettre à jour et compléter le rapport d'étude de préfaisabilité, répondant au mieux à l'évaluation, à l'examen et à l'approbation de la politique d'investissement du Projet.

Concernant le plan de développement portuaire : le plan de développement portuaire doit garantir l'exhaustivité, la synchronisation et la divergence raisonnable pour chaque étape conformément à la planification du port maritime et à la demande en fonction des résultats prévus des marchandises transitant par le port ; Démontrer pleinement l'orientation des principaux domaines fonctionnels du port (zones de service servant directement aux opérations portuaires, zones administratives, zones spécialisées de l'agence de gestion de l'État au port, zones fournissant de l'essence, du carburant, de l'eau propre, de l'électricité, etc. ; si nécessaire, des unités de conseil étrangères dotées de capacités et d'expérience peuvent être invitées à participer aux consultations).

La détermination des options d’investissement et de la feuille de route d’investissement doit être envisagée et sélectionnée sur la base des résultats d’une évaluation approfondie des impacts et des influences entre le port de transit international de Can Gio et d’autres ports. La relation entre la zone portuaire de Can Gio et de Cai Mep du port maritime de Ba Ria - Vung Tau et les influences mutuelles entre les projets investis doivent être correctement résolues ; utilisation et exploitation des voies de navigation et des infrastructures partagées.

N'ignorez pas et ne « sacrifiez » pas l'environnement

Concernant l'évaluation des impacts et de l'efficacité économiques, de défense et de sécurité : Outre l'évaluation des impacts et de la relation entre le port de Can Gio et la zone portuaire de Cai Mep, il est nécessaire d'indiquer clairement le plan d'investissement pour connecter les infrastructures conformément à l'orientation et à la planification du développement de Ho Chi Minh-Ville (Ho Chi Minh-Ville est chargée d'annoncer le plan de développement des infrastructures telles que les transports, l'électricité, l'eau, etc. pour servir l'investissement et l'exploitation du port de Can Gio) ; En particulier, étant donné que le projet est lié à la première réserve de biosphère mondiale du Vietnam, qui revêt une grande valeur et une grande importance pour Hô-Chi-Minh-Ville et la région, il est nécessaire d’évaluer de manière approfondie et exhaustive son impact et son influence sur l’environnement ; La révision des décisions de politique d'investissement doit résolument ne pas « sacrifier » l'environnement, en indiquant clairement les zones et les secteurs qui doivent changer d'affectation des forêts (où, quel est l'impact ?). Le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement, le ministère de l’Agriculture et du Développement rural et le ministère des Affaires étrangères doivent exprimer de manière complète, spécifique et claire leurs opinions concernant l’impact environnemental du projet.

Concernant la technologie : Le plan technologique d'exploitation du port est orienté vers la modernité, le respect de l'environnement, en ligne avec les tendances de développement mondiales et est déterminé en fonction de la conception globale et spécifié pour chaque étape afin d'assurer la meilleure efficacité d'exploitation pour l'investisseur. Le ministère des Transports et le ministère des Sciences et de la Technologie sont chargés de clarifier le rapport et d’orienter clairement les exigences relatives aux prochaines étapes à suivre pour sélectionner les investisseurs. Ces contenus doivent être clairement indiqués dans la politique d’investissement du projet.

Concernant les critères du port vert : Le rapport d'évaluation et le projet de décision de politique d'investissement doivent définir clairement le contenu exigeant d'Hô Chi Minh-Ville et de l'investisseur qu'ils investissent dans les infrastructures pour garantir les critères du port vert pour la période allant jusqu'en 2030, 2035 et 2050 (plan, feuille de route pour fournir un carburant propre et respectueux de l'environnement, investissement dans les infrastructures, exigences de la flotte arrivant au port, etc.).

Le ministère de la Planification et de l'Investissement est chargé d'évaluer et d'apprécier tous les contenus pertinents conformément à la réglementation (tels que la planification, les plans d'utilisation des terres, la conversion des fins d'utilisation des forêts, la technologie, l'environnement, le délai, les phases d'investissement, l'efficacité socio-économique, le capital d'investissement, etc.) pour garantir que lorsque le Premier ministre approuve la politique d'investissement, elle a été soigneusement et pleinement prise en compte conformément à la réglementation légale, en particulier les questions environnementales (ne pas ignorer et ne pas « sacrifier » l'environnement ; doit assurer des avantages harmonieux globaux, éviter de créer des conflits, d'affecter négativement d'autres projets, etc.).

Doit assurer l’investissement conformément au plan d’investissement global.

Français Concernant la sélection des investisseurs, le Vice-Premier Ministre a demandé à Hô Chi Minh-Ville, sur la base de la Résolution 98/2023/QH15 de l'Assemblée Nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes politiques spécifiques pour le développement de Hô Chi Minh-Ville, d'étudier et d'envisager l'ajout d'un certain nombre d'autres critères importants pour sélectionner les investisseurs stratégiques, y compris les contenus suivants : attirer les compagnies maritimes avec une grande flotte dans le monde ; exigences en matière d'échelle d'investissement et de capital d'investissement pour la construction dans un délai de 5 ans (doit achever l'investissement dans 04 ports avec un capital total d'environ 1,5 milliard USD) ; Coopérer avec les entreprises nationales pour investir et exploiter les ports ; respecter l'engagement d'attirer le volume de fret international en transit par le port...

L'investisseur sélectionné doit s'assurer que l'investissement est mis en œuvre conformément au plan d'investissement global et synchrone, selon la feuille de route et par étapes selon les exigences de l'agence de gestion de l'État et la proposition de Ho Chi Minh-Ville.

Source : https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html