Lors de la séance de questions-réponses avec le Commandant du Secteur des Transports, plusieurs députés de l'Assemblée Nationale ont manifesté leur intérêt pour l'ensemble des questions liées au système d'infrastructures de transport. Les délégués ont suggéré qu’il devrait y avoir des solutions claires pour résoudre complètement le retard dans l’achèvement des infrastructures de transport et accroître la compétitivité de l’économie.
Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a déclaré : Actuellement, Bac Giang connaît encore deux embouteillages dont les électeurs ont pris conscience au cours de nombreuses sessions de l'Assemblée nationale. L'un d'eux est le pont Cam Ly datant de 1979, qui est actuellement relié à une route et à une voie ferrée, et qui a près de 50 ans sur la route nationale 37. C'est la route principale reliant Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Le volume de trafic est ici très important, souvent congestionné et de nombreux accidents graves se produisent. Ce projet figure sur la liste des projets d’urgence approuvés par le gouvernement depuis 2011, mais jusqu’à présent, aucun capital n’a été alloué au projet.
Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a participé à l'interrogatoire du ministre des Transports.
Deuxièmement, l'autoroute Bac Giang est en service depuis janvier 2016. Il s'agit d'une route vitale reliant la porte frontière de Huu Nghi aux provinces du nord avec un volume de trafic très important mais elle est souvent encombrée aux deux ponts Nhu Nguyet et Xuong Giang. La raison est que ces deux ponts n’ont que deux voies.
Le délégué Tran Van Lam a déclaré que le pont Nhu Nguyet a été élargi, mais que si le pont Xuong Giang n'est pas élargi, les embouteillages continueront de se produire. Les délégués ont demandé au ministre des Transports de faire savoir aux électeurs de Bac Giang si les deux goulots d’étranglement ci-dessus peuvent être résolus au cours de ce mandat ?
Également préoccupé par cette importante route, le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a souligné que chaque jour, sur l'autoroute de Bac Giang, des milliers de camions transportant des fruits du dragon, du durian et d'autres fruits sont bloqués sur ces deux ponts. Il y a même des cas où les fruits doivent être vendus de manière « de sauvetage ». Parce que le principal goulot d'étranglement sont les deux ponts, et ces deux ponts n'ont qu'un seul aller et retour sur le même pont, donc c'est très difficile.
Le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a interrogé le ministre Nguyen Van Thang.
Le délégué Ta Van Ha a souligné qu’il s’agit de la route la plus courte et la plus vitale entre Ca Mau et la Chine. C’est pourquoi ce problème est urgent et doit être traité de toute urgence. De plus, le pont Cam Ly, des années 70 jusqu'à aujourd'hui, est très dangereux pour la vie des gens. Par conséquent, le délégué a demandé au ministre d’indiquer quelles procédures sont nécessaires pour traiter la question susmentionnée ?
Répondant aux questions des députés de l'Assemblée nationale sur les infrastructures de transport, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que selon la réglementation légale en vigueur, les voies rapides et les routes nationales relèvent de la responsabilité du ministère des Transports, tandis que les autres itinéraires relèvent de la responsabilité des localités. Dans le contexte d’un budget central limité, si les budgets locaux sont alloués pour investir dans les routes nationales en collaboration avec le gouvernement central, la difficulté sera résolue. Parallèlement, le Gouvernement a proposé que l’Assemblée nationale et la Commission permanente de l’Assemblée nationale autorisent la mise en œuvre de ce mécanisme.
Concernant le pont Cam Ly, le ministre a déclaré qu'il s'agit du seul pont du Nord qui partage une voie ferrée et une route. Au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a proposé d'ajouter des capitaux d'investissement publics supplémentaires, mais en raison de ressources limitées, cela n'a pas été concrétisé. Le ministère des Transports a envisagé de collaborer avec des organisations internationales pour allouer des ressources, mais sans succès.
Le ministre Nguyen Van Thang a répondu aux questions.
Quant au pont de Xuong Giang, la province de Bac Giang a proposé que le gouvernement central le soutienne dans un esprit de partage. Le ministère des Transports a reconnu la nécessité d'investissements et a conseillé au Premier ministre de soumettre à l'autorité compétente l'utilisation des recettes supplémentaires en 2022 pour investir dans ce pont. Si l'autorité compétente l'approuve, des ressources seront allouées à sa mise en œuvre.
En ce qui concerne les solutions à long terme pour compléter les infrastructures de transport, le ministère des Transports continuera à construire et à perfectionner les institutions et les politiques ; Revoir le système de documents juridiques pour modifier rapidement les réglementations inappropriées afin de raccourcir le temps et les procédures d’investissement. Réformer les procédures administratives, institutionnaliser les solutions de décentralisation et de délégation d’autorité dans la mobilisation et l’utilisation des ressources aux niveaux central et local, en créant les conditions permettant aux localités d’investir conjointement des budgets dans des infrastructures partagées et des infrastructures de connectivité régionale.
Aperçu de la séance d'interrogatoire de l'après-midi du 7 juin.
Dans le même temps, il est nécessaire de mobiliser un maximum de ressources non budgétaires, d’utiliser efficacement le capital du budget de l’État dans le but d’utiliser l’investissement public pour guider l’investissement privé, d’appliquer avec souplesse des types de contrats d’investissement dans le cadre de la méthode PPP adaptés aux caractéristiques et aux avantages de chaque domaine, de construire et d’appliquer un mécanisme raisonnable de partage des risques, garantissant les intérêts de l’État, des investisseurs et des utilisateurs.
En outre, il faut continuer à améliorer l’efficacité de l’utilisation du capital, en mettant l’accent sur les investissements dans les infrastructures de transport importantes, comme les voies express, les autoroutes nationales clés, les lignes ferroviaires à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les ports maritimes et les aéroports importants ; Restructurer la part de marché des transports afin de réduire la part de marché du transport routier et d’augmenter la part de marché des modes de transport par voie navigable et ferroviaire.
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