Le contenu ci-dessus a été présenté par le consortium de conseil lors de la conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT visant à étendre la porte d'entrée de Ho Chi Minh-Ville conformément à la résolution 98 cet après-midi (14 novembre).
La conférence organisée par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a attiré de nombreux investisseurs et entreprises de construction de trafic telles que Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Selon la proposition du consultant, sur 5 projets BOT, 3 seront des projets surélevés. Y compris l'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong), un investissement total de près de 20 000 milliards de VND ; Le projet routier de l'axe Nord-Sud (section allant de l'intersection Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) a une longueur totale de 8,6 km, avec un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND.
Le troisième projet est le pont et la route BOT Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur de 3,66 km et un investissement de plus de 6 863 milliards de VND.
Les deux autres projets à faible coût proposés comprennent l'extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong jusqu'à la frontière de la province de Long An), pour un coût d'environ 15 897 milliards de VND. Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) s'étend sur environ 8,7 km de long, avec un investissement de 8 810 milliards de VND (intérêts compris).
Il faut diversifier les investissements pour éviter « d’enterrer le capital »
Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis et discuté des plans de conception et de construction des itinéraires ainsi que des plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital.
M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que les 5 projets BOT ci-dessus sont tous situés dans des zones urbaines. En règle générale, les zones urbaines limitent les investissements dans les routes surélevées pour éviter de nuire à l’esthétique. Les consultants doivent donc étudier les options souterraines et construire des tunnels aux principales intersections.
Il a également suggéré qu'il est nécessaire d'unifier les critères souples du plan de recouvrement du capital pour les projets ne dépassant pas 20 ans. Deuxièmement, pour être transparents et équitables, les projets doivent percevoir des frais par section (km) plutôt que par tour.
« Les coûts fonciers de la plupart des projets sont très élevés, dépassant 50 % de l’investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le déblaiement du site dans un projet distinct réalisé par une agence d'État. « Si nous ne nous séparons pas, les investisseurs s'enfuiront immédiatement », a déclaré M. Mai.
M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la ville de Hô Chi Minh, a déclaré que la nécessité de construire une route surélevée dans la ville n'est pas nécessaire, la construction d'une route surélevée ne résout que le problème du trajet du point de départ au point d'arrivée, et ne résout pas les embouteillages dans les zones urbaines, en dessous de la route surélevée.
« Si nous construisons une route surélevée, nous devrons dépenser 750 milliards de VND pour 1 km de route et 3 500 milliards de VND pour 5 km. Chaque année, cela générera environ 350 milliards de VND de bénéfices. Les investisseurs doivent donc investir beaucoup de capitaux et l’efficacité de leurs investissements sera perdue.
Je recommande d'investir en 2 phases. Phase 1 : routes de bas niveau, carrefours de bas niveau, viaducs et passages inférieurs. «Pendant le processus d'exploitation, lorsque le niveau de trafic est élevé, l'investisseur doit réaliser la phase 2, qui consiste à construire une route surélevée conformément au contrat», a proposé M. Binh.
Les représentants des investisseurs ont également convenu qu’il était nécessaire de séparer les travaux de déblaiement du site en un projet indépendant. Le projet doit répondre aux critères d’un site propre à 90 % avant le début des travaux.
En réponse aux investisseurs, le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a déclaré que les cinq projets BOT de passerelle ont été séparés en projets distincts pour le déblaiement du site. Après avoir séparé le projet, la ville procédera au déblaiement du site.
Concernant le plan d'investissement BOT par phases proposé par l'investisseur, le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville a commenté qu'il s'agit d'une nouvelle et très bonne façon de faire les choses. Le ministère des Transports et les consultants recevront des commentaires pour compléter le projet afin de répondre à l'harmonie des intérêts, des arguments en faveur des objectifs et de l'efficacité réelle...
Selon la feuille de route, la politique d’investissement sera approuvée au premier trimestre 2025 ; Sélectionner un entrepreneur pour préparer le rapport d'étude de faisabilité, l'enquête, préparer le rapport d'étude de faisabilité, enquêter sur l'intérêt des investisseurs ; Approuver le rapport d’étude de faisabilité au troisième trimestre 2025. Sélectionnez les investisseurs et efforcez-vous de démarrer le premier projet d’ici la fin de 2025.
La vitesse maximale proposée pour les voitures traversant les stations de péage BOT à Ho Chi Minh-Ville est de seulement 30 km/h
Il est proposé que les voitures passant par les stations de péage BOT à Ho Chi Minh-Ville aient une vitesse maximale de 30 km/h pour assurer la sécurité et l'ordre du trafic.
Hô Chi Minh-Ville va résilier unilatéralement le contrat BOT pour le projet de 1 500 milliards de VND visant à construire 2,7 km de route.
Le projet de construction d'une route reliant l'avenue Vo Van Kiet à l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, longue d'environ 2,7 km, dans le cadre d'un contrat BOT, avec un budget de plus de 1 500 milliards de VND, est au point mort depuis 6 ans.
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