Visez des endroits où l'on respire facilement
Dans leurs projets d’expansion mondiale, les constructeurs automobiles chinois sont confrontés à une série d’obstacles sur les principaux marchés tels que les États-Unis et l’Europe. Plus récemment, l’administration du président Joe Biden a commencé à enquêter sur les allégations selon lesquelles les voitures fabriquées en Chine porteraient atteinte à la sécurité nationale. Dans le même temps, sur le marché intérieur, les États-Unis déploient des efforts pour soutenir et promouvoir les voitures électriques nationales.
Les voitures électriques BYD font la queue au port de Taicang, à Suzhou, en attendant d'être chargées sur des navires d'exportation. Photo : AFP.
En Europe, depuis octobre 2023, la Commission européenne mène une enquête anti-subventions. L'agence soupçonne les importateurs chinois de véhicules électriques de bénéficier de subventions publiques excessives et de fausser le marché sur le vieux continent.
Face à cette tendance, BYD s'est tourné vers des domaines plus « respirants ». Selon l'agence de presse CNBC, le constructeur de voitures électriques BYD (dont le siège social est à Shenzhen) a effectué des tests sur certains marchés étrangers. Beaucoup d’entre eux ont connu un succès immédiat, souvent dans l’année qui a suivi leur inscription.
En partant de Thaïlande, en seulement un an, BYD a dépassé Toyota pour prendre la première place des ventes en janvier 2024. Il y a un an, l’entreprise n’avait pas vendu une seule voiture sur ce marché.
La première usine de BYD en dehors de la Chine, en Thaïlande, devrait être opérationnelle d'ici fin 2024. Une fois opérationnelle, l’usine desservira la quasi-totalité de la région de l’Asie du Sud-Est. Le cabinet de conseil EY prédit qu'au cours de la prochaine décennie, le marché des véhicules électriques dans cette région augmentera considérablement pour atteindre au moins 80 milliards de dollars par an en termes de ventes.
« Ils ciblent les pays qui n'ont pas une industrie automobile nationale forte, car BYD n'y rencontrera pratiquement aucune barrière juridique ni aucun obstacle politique », a déclaré Xiao Feng, analyste du marché automobile.
Occupe 1/3 des parts de marché de l'Asie du Sud-Est après 1 an
En regardant la région de l’Asie du Sud-Est, BYD s’est positionnée en peu de temps comme la marque de véhicules électriques leader dans la région. Un an seulement après son entrée, l'entreprise a conquis plus d'un tiers de la part de marché des véhicules électriques ici en 2023. Plus précisément, BYD a vendu 70 000 voitures électriques en Asie du Sud-Est, représentant 35 % de la part de marché, surpassant Tesla.
Jusqu'à présent, le marché chinois reste le plus gros « morceau de gâteau » de BYD. Sur les plus de 3 millions de véhicules à énergie nouvelle produits par BYD l'année dernière, seulement 242 000 ont été exportés à l'étranger.
Selon Alvin Liu, analyste automobile chez Canalys, l'Asie du Sud-Est restera à court terme le marché étranger le plus important de BYD, qui poursuit son objectif d'augmenter ses exportations de voitures à 500 000 unités d'ici 2024. Le prix abordable est le facteur le plus important, a déclaré M. Liu. Actuellement, les modèles Dolphin et Atto 3 de BYD sont vendus dans cette zone à des prix très compétitifs.
Un autre avantage de BYD est la diversité des véhicules à énergie nouvelle tels que les voitures à batterie et les voitures hybrides, tandis que Tesla domine souvent le segment des voitures entièrement électriques et à batterie à prix élevé. En ajoutant une option hybride, BYD a un avantage sur les marchés émergents où les infrastructures de recharge sont encore limitées.
Pour s'implanter en Asie du Sud-Est, en plus de la Thaïlande, BYD investit également 1,3 milliard de dollars pour construire une usine de voitures électriques en Indonésie d'ici 2024. Dans le même temps, BYD prévoit également d'augmenter considérablement le nombre de magasins à Singapour et aux Philippines.
Bien que BYD n'ait pas ventilé ses dépenses d'investissement par pays, il a révélé que les investissements liés à l'automobile au premier semestre 2023 étaient de 81,52 milliards de yuans (11,33 milliards de dollars), soit près du double des 45,94 milliards de yuans pour l'ensemble de l'année 2022.
En termes de distribution, le constructeur automobile chinois ne met pas en œuvre un modèle de concession directe comme celui de Tesla, mais s'appuie souvent sur des distributeurs et partenaires locaux pour vendre ses produits. Par exemple, fin 2022, BYD a signé un accord de distribution avec Sime Darby Motors en Malaisie.
Accès aux marchés adjacents aux États-Unis
Sur le marché américain, malgré une surveillance croissante de la part des États-Unis, BYD n’hésite pas à participer. Ils souhaitent s'étendre au Brésil et ont les yeux rivés sur le Mexique, voisin immédiat des États-Unis. Stella Li, PDG de BYD Amériques, a déclaré que la société envisageait de construire une usine au Mexique en raison du nombre croissant de ventes de véhicules électriques dans ce pays.
BYD fait la publicité des voitures électriques au pays du Temple d'Or. Photo : BYD.
M. Bill Russo, fondateur et PDG de la société de conseil en investissement Automobileity, a déclaré que si BYD construisait une usine au Mexique, cela pourrait transformer cet endroit en une « porte d'entrée vers le marché américain », car le Mexique a signé un accord de libre-échange avec les États-Unis et le Canada. L’entreprise pourrait avoir l’opportunité d’exporter du Mexique vers l’Amérique du Nord.
Du côté américain, on se montre également très méfiant à l’égard de cette mesure. En février dernier, quelques semaines seulement après que BYD ait confirmé que sa production avait dépassé celle de Tesla, l’Alliance for American Manufacturing a publié un rapport avertissant que les importations chinoises bon marché pourraient tuer l’industrie automobile américaine, appelant Washington à bloquer les importations en provenance du Mexique dès que possible.
En Europe et sur d’autres marchés, la Chine ne manque pas non plus l’occasion. À la fin de l’année dernière, BYD a annoncé l’ouverture d’une usine en Hongrie, dont la production devrait débuter dans trois ans. De plus, BYD vend des voitures en Australie, au Moyen-Orient et en Afrique. En janvier également, la société a lancé une coentreprise de fabrication en Ouzbékistan.
C'est l'élan mondial en faveur de l'électrique qui a donné aux constructeurs automobiles chinois une multitude de marchés potentiels qui peuvent alimenter le marché intérieur, en particulier dans un contexte de ralentissement de la croissance nationale.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cach-ong-lon-xe-dien-trung-quoc-vuon-ra-the-gioi-192240416092927686.htm
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