L'après-midi du 25 mai, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la section Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc).
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'il s'agissait d'un projet que la population attendait. Si le projet devient réalité, il aura de grands effets sur le développement économique et social, reliant les Hauts Plateaux du Centre à la région du Sud-Est et à Ho Chi Minh-Ville.
Le projet représente un investissement total de plus de 25 000 milliards de VND. Sur ce montant, l'État investit 12 770 milliards de VND, les 12 770 milliards de VND restants seront investis par l'investisseur gagnant. Le ministre des Transports a déclaré qu'il s'agissait d'un nombre très important, de sorte que de nombreux députés de l'Assemblée nationale s'inquiètent de sa faisabilité.
Face à ces inquiétudes, le ministre a affirmé que nous pouvons être assurés d’attirer les investissements grâce à de nombreux facteurs. « Il s'agit d'un projet dont la durée de perception des péages n'est pas trop longue (environ 18 ans) et qui bénéficie de taux d'intérêt bancaires et de taux d'investissement garantis. Ce projet est similaire aux trois projets PPP sur l'axe Nord-Sud à l'Est qui ont été achevés et qui permettront bientôt la perception des péages », a expliqué le ministre.
Auparavant, sans participation de l’État au capital, les projets BOT avaient une longue période de perception des péages, d’environ 25 à 30 ans. Quant à ce projet, la période de perception du péage d’environ 18 ans intéresse de nombreux investisseurs.
Le ministre a déclaré qu'avec le mécanisme de participation de l'État, il n'y a pratiquement aucun risque. Lorsque l’Assemblée nationale a officiellement approuvé la loi routière autorisant la perception de péages sur les autoroutes financées par l’État, cela signifiait que l’État et l’investisseur percevraient tous deux des péages pour ce projet.
« Nous pouvons absolument donner la priorité aux investisseurs pour collecter en premier, et à l'État pour collecter ensuite, donc il n'y a presque aucun risque financier pour les entreprises », a affirmé le ministre.
Calculer entièrement les éléments de l'aire de repos de l'autoroute
En réponse à la question du délégué Nguyen Van Canh (Binh Dinh) sur les inquiétudes des électeurs concernant la division des zones résidentielles locales lors de la construction de l'autoroute, le ministre a affirmé : « Lors de la construction de l'autoroute, le ministère met toujours en œuvre pleinement, recueille soigneusement les avis, se rend dans les quartiers, les communes, les villages et les groupes résidentiels pour demander des avis. »
Auparavant, certains itinéraires devaient ajouter des routes de service et des routes résidentielles car pendant la pandémie, lors de la consultation de la communauté sur le projet, les autorités locales ne s'en souciaient souvent pas et les gens eux-mêmes n'y prêtaient pas attention. Ces projets dépendent donc de consultants, de concepteurs et de géomètres.
Une fois l’approbation terminée et la mise en œuvre commencée, les gens ont trouvé cela peu pratique et certaines localités ont voulu ajouter des routes de service et des routes résidentielles. Certaines localités souhaitent ajouter 50 % de routes de service, de routes résidentielles et de viaducs supplémentaires.
Le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que, s'appuyant sur les projets précédents, dans ce projet, le ministère des Transports s'est coordonné très étroitement avec la localité pour comprendre les besoins des personnes qui souhaitent construire des routes de service et des routes résidentielles dans cette section.
En réponse à l'avis sur l'aire de repos proposé par le délégué Nguyen Manh Hung (Can Tho), le ministre des Transports a déclaré : « Auparavant, lors de la mise en œuvre de la phase 1 de l'autoroute Nord-Sud, nous n'avions pas beaucoup d'expérience dans la construction d'autoroutes et n'avions pas encore décidé s'il fallait socialiser ou investir l'État dans les aires de repos. Fin 2022, dès que le problème a été constaté, le ministère des Transports a agi très rapidement, en construisant un cadre juridique allant dans le sens de la socialisation.
Jusqu'à présent, le ministère des Transports a planifié un réseau d'aires de repos, émis des normes nationales sur les autoroutes, y compris les aires de repos, et a publié une circulaire avec des réglementations complètes. En particulier, la superficie destinée à la construction de bornes de recharge électrique sur les aires de repos est équivalente à celle du monde.
« Tout ce que possèdent les pays étrangers, l’Europe, l’Amérique, la Chine, nous l’avons tous. « Concernant les bornes de recharge électrique, j'ai donné des instructions très détaillées à ce sujet », a souligné le ministre des Transports.
Le ministre a informé que l'autoroute Nord-Sud à l'Est devrait comporter 36 aires de repos. D'ici fin 2025, toutes les aires de repos des voies rapides nouvellement inaugurées et des voies rapides de la phase 1 seront entièrement et synchroniquement achevées.
Avec les nouvelles autoroutes, le ministère des Transports a de l'expérience et lorsqu'il y aura des normes complètes et des documents juridiques, la construction d'aires de repos sera très simple.
Pour plus d'informations, M. Thang a déclaré : « Dans un avenir immédiat, les projets de construction d'aires de repos ont retenu l'attention de nombreux investisseurs. Lors de l'appel d'offres expérimental, une station a attiré 40 unités participantes. Il existe une station avec un prix de départ d'environ 120 milliards de VND, mais le prix d'enchère est supérieur à 200 milliards de VND. Cela constituera également une source importante de revenus pour le budget de l’État. »
Le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, d'une valeur de plus de 25 500 milliards de VND, sera soumis à l'Assemblée nationale
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Source : https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-cao-toc-nuoc-ngoai-co-gi-thi-viet-nam-co-du-2284421.html
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