Livraison de l'ensemble du site en septembre 2024
Le ministère des Transports vient de publier un avis de conclusion du vice-ministre Nguyen Duy Lam lors de l'inspection du chantier de l'autoroute Nord-Sud, section Chi Thanh - Van Phong.
Entrepreneur pour la construction du tronçon routier principal Chi Thanh - Van Phong.
Selon le chef du ministère des Transports, bien que le processus de construction ait encore rencontré de nombreuses difficultés dans le déblaiement du site, la relocalisation des travaux d'infrastructure technique et que de nouvelles sources de matériaux de remblai aient été fournies au cours de la période d'avril 2024 à juillet 2024, le comité de gestion du projet 7 (investisseur) et les entrepreneurs et consultants ont fait des efforts pour améliorer les progrès au cours de la période de mai 2024 à aujourd'hui.
Toutefois, selon l'évaluation, l'organisation de la construction sur le site du projet ne répond toujours pas aux exigences, en particulier pour le lot XL02 construisant le tronçon Km 24+000 - Km 48+052.
Afin de garantir l'achèvement du projet en septembre 2025, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Phu Yen d'ordonner aux localités, agences et unités concernées d'accélérer la relocalisation des travaux d'infrastructures techniques, en achevant tous les travaux de déblaiement du site en septembre 2024.
Le Conseil de gestion du projet 7 a présidé et, en collaboration avec les entrepreneurs, a travaillé de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Phu Yen et les agences et unités concernées pour examiner et ajuster la confirmation de la superficie, du volume, de la capacité et du plan d'exploitation minière afin de tirer parti du volume de roche mélangée au sol des mines auxquelles des droits d'exploitation ont été accordés pour le projet (Hoc Thuan, Cay Tra) pour construire des plates-formes routières, accélérer la progression de l'exploitation des mines, répondre à la capacité d'exploitation et aux besoins matériels du projet.
L'investisseur doit également demander à l'entrepreneur et au consultant de supervision d'examiner la demande pour divers types de matériaux de sol et de roche, la capacité de coordonner et d'utiliser les matériaux du site d'excavation pour avoir un plan de soutien entre les unités dans la production de matériaux de construction.
Pour la demande restante, les investisseurs et les entrepreneurs devraient travailler de manière proactive avec les agences locales concernées et les propriétaires de mines opérant dans la région pour compléter l'approvisionnement en matériaux de remblayage, augmenter la capacité de la carrière pour assurer la demande et répondre aux progrès de la construction", a ordonné le vice-ministre des Transports.
Les travaux d'excavation du tunnel de Tuy An, confrontés à une géologie faible, constituent l'un des défis majeurs pour accélérer l'avancement du projet d'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
Recherche de solutions pour raccourcir le temps de chargement pour le traitement des sols fragiles
En ce qui concerne l'organisation de la construction, le comité de gestion de projet 7 est chargé de diriger les entrepreneurs et les consultants afin de rétablir le calendrier global de construction et le calendrier détaillé de construction en fonction des conditions réelles du site, des matériaux, des conditions météorologiques, ainsi que des besoins en ressources humaines, en machines et équipements de construction et en ressources financières pour organiser la construction en « 3 équipes, 4 équipes ».
Pour les sections qui ne nécessitent pas de traitement de sol faible, l'entrepreneur doit accélérer l'avancement des travaux et achever les éléments des passages souterrains civils, des ponceaux de drainage, des plates-formes, du renforcement des pentes, des systèmes de sécurité routière, des voies de service et organiser la mise en œuvre de la construction roulante des structures de fondation et des surfaces routières pour assurer l'uniformité et la continuité sur l'ensemble du tracé afin d'achever l'ensemble du tracé d'ici le 30 avril 2025.
« Les entités concernées doivent étudier des solutions pour organiser la construction du tunnel de Tuy An en fonction des conditions géologiques du tunnel, contrôler strictement l'avancement et la qualité, assurer une sécurité absolue pendant la construction et l'achever et le mettre en service avant le 30 septembre 2025 », indique le document.
Pour les sections nécessitant un traitement du sol faible, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé aux investisseurs, aux entrepreneurs et aux consultants d'examiner les documents de conception pour trouver des solutions permettant de réduire le temps de chargement des sections présentant des problèmes de garde au sol ; Augmenter les machines et équipements pour augmenter la production minière des mines de sol, s'approvisionner proactivement en matériaux pour compléter l'intégralité du volume de chargement de la phase 1 avant le 30 septembre 2024, terminer le remblai de la phase 2 avant le 31 décembre 2024.
Les machines, l'équipement et les ressources humaines doivent être entièrement préparés pour mettre en œuvre immédiatement la construction de ponceaux de drainage horizontaux, de couches de fondation et de surfaces routières sur les sections après le déchargement.
« Le comité de gestion du projet 7 doit inspecter et évaluer régulièrement la mise en œuvre du plan de chaque unité afin de trouver rapidement des solutions pour gérer les entrepreneurs en retard conformément aux réglementations contractuelles », a ordonné le ministère des Transports.
Auparavant, dans un échange avec le journal Giao thong, le chef du comité de gestion du projet 7 a déclaré qu'outre la longue portée du traitement du sol meuble (15 km), le plus grand défi dans la construction du projet de section Chi Thanh - Van Phong à l'heure actuelle est la grande quantité de roche dans les mines de sol spéciales. Dans 10 m3 d'exploitation minière, seulement 6 m3 de sol peuvent être utilisés, les 4 m3 restants sont de la roche.
« Pour résoudre ce problème, l'investisseur et l'entrepreneur ont demandé aux autorités compétentes l'autorisation d'utiliser la roche extraite comme matériau de remblai. D'autre part, nous avons travaillé avec les propriétaires de carrières commerciales pour compléter les matériaux du sol (en plus de ceux extraits de carrières spécifiques) afin d'assurer l'avancement du projet », a informé le chef du Comité de gestion du projet 7.
L'autoroute Nord-Sud, section Chi Thanh - Van Phong, a une longueur totale de plus de 48 km et traverse la province de Phu Yen. Le point de départ coïncide avec le point d'arrivée du projet Quy Nhon - Chi Thanh (province de Phu Yen). Le point final se connecte à la route nationale 1 et au projet de tunnel de Deo Ca dans le district de Dong Hoa, province de Phu Yen.
En phase de divergence, la voie express est investie d'une envergure de 4 voies et d'une largeur de chaussée de 17m. L'investissement total est supérieur à 10 700 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
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