Forcer les élèves à courir à un rythme d'escargot sur la route

Les voitures doivent rouler à une vitesse d'escargot sur la route pour respecter la réglementation.

Conformément à la réglementation, à partir du 15 juin 2022, les centres de formation devront installer des dispositifs de suivi du temps et de la distance de pratique de conduite (DAT). C’est quelque chose qui n’a jamais été réglementé auparavant.

Le 25 juillet, s'adressant à VietNamNet, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, a déclaré que le dispositif DAT est pratique et nécessaire car il surveille le temps et la distance que les étudiants doivent étudier. Cet appareil gère même le temps d'étude théorique.

L’objectif de ce dispositif est d’améliorer la surveillance et de prévenir la fraude et les infractions dans la formation, les tests et l’octroi de permis de conduire.

« Cependant, lors de l’introduction des dispositifs technologiques, des lacunes et des incohérences dans la réglementation ont été révélées », a déclaré M. Quyen.

En conséquence, le programme de formation contient de nombreux contenus inappropriés, voire certaines réglementations qui ne peuvent être mises en œuvre.

Plus précisément, l'article 1er de la clause 7 de la circulaire 04 stipule : « La durée de la formation pratique d'un élève est de 84 heures pour les classes B1 (boîte manuelle) et B2. » Dont : 3 heures de pratique en cabine électronique, 41 heures correspondant à 290 km de pratique en terrain d'entraînement (stage de conduite) et 40 heures correspondant à 810 km de pratique sur route. »

Il s’agit d’une réglementation très déraisonnable. Par exemple, la réglementation exige de parcourir 810 km sur autoroute avec un temps correspondant de 40 heures sous la surveillance d'un équipement DAT", a expliqué M. Quyen.

Selon lui, la vitesse moyenne réelle sur la route est de 40 à 45 km/heure. L'appareil DAT a prouvé qu'il pouvait parcourir 810 km en seulement 18 à 20 heures.

Si vous faites exactement 40 heures de pratique avec 810 km de route, la vitesse moyenne n'atteindra que 20,2 km/h. Cette réglementation met la pression sur les enseignants et les élèves car ils doivent rouler trop lentement, ce qui constitue l'un des risques d'embouteillages et d'insécurité.

Les étudiants doivent effectuer 3 heures de pratique de conduite dans la cabine électronique. Photo : Anh Hung

Le président de l'Association vietnamienne du transport automobile a suggéré qu'il devrait y avoir un examen et un ajustement approprié. Il ne faut donc pas « gérer » le temps consacré aux leçons pratiques de conduite sur route sur une distance de 810 km comme c'est le cas actuellement.

D'autre part, au cours du processus de mise en œuvre de la formation des conducteurs sous la supervision de l'équipement DAT, l'Association vietnamienne des transports automobiles a également reçu de nombreuses plaintes selon lesquelles le logiciel installé sur l'équipement n'était pas cohérent.

« Chaque fournisseur d'équipements installe son propre logiciel. Par conséquent, la précision et le risque de falsification des données pour les ajuster sont très élevés. Ces problèmes nécessitent une prise en compte et des ajustements rapides de la part des autorités », a souligné M. Quyen.

Pourquoi ne pas intégrer la cabine électronique au logiciel de simulation ?

En 2001, le ministère des Transports a publié un règlement sur l'équipement des cabines électroniques dans les salles de classe techniques de conduite des centres de formation.

Cependant, depuis 2007, de nouvelles réglementations sur la formation des conducteurs de voitures ont supprimé l'obligation d'équiper des cabines électroniques. Depuis lors, les cabines électroniques ne sont plus couramment utilisées dans la formation à la conduite automobile dans notre pays.

D'ici 2022, dans la circulaire n° 4, le ministère des Transports stipule à nouveau que les centres de formation sont tenus d'équiper le nombre de cabines électroniques de pratique de la conduite proportionnel au volume de formation.

Selon M. Quyen, l'étude obligatoire sur les cabines électroniques n'a pas encore été testée et l'efficacité de l'équipement n'a pas été évaluée, mais elle a été déployée. Par conséquent, à partir du 1er janvier 2023, date à laquelle le règlement sur l'apprentissage dans les cabines électroniques entrera en vigueur, l'Association vietnamienne des transports automobiles a reçu de nombreux avis selon lesquels ce règlement est inapproprié.

D'après les retours des centres de formation et les tests réels, après un essai de conduite de 20 minutes sur la cabine électronique, il a été constaté que : L'équipement de la cabine électronique n'est pas proche de la réalité de la conduite sur une vraie voiture (très virtuel), il est donc limité dans le soutien à la formation des compétences de conduite.

La cabine virtuelle présente des vibrations et des tremblements qui ne sont pas comparables à ceux d'une vraie cabine. Sans parler des fortes vibrations, des secousses et des secousses qui rendent l'apprenant étourdi, nauséeux et étourdi.

« Je sais que certains moniteurs d'auto-école chevronnés avec de nombreuses années d'expérience ont encore du mal à contrôler la voiture à l'écran pour aller dans la bonne voie, comme souhaité », a déclaré M. Quyen.

De plus, certains contenus de la section d'apprentissage de la cabine électronique (conduite sur route urbaine également, évitement des piétons...) chevauchent le logiciel de simulation.

« Le Premier ministre a publié une dépêche officielle et le gouvernement vient de publier une résolution exigeant une révision des conditions commerciales et une réduction d’au moins 20 % des conditions commerciales pour tous les secteurs.

Pourquoi ne pas intégrer à la fois le contenu d'apprentissage sur la cabine électronique et le contenu d'apprentissage sur le logiciel de simulation en un seul au lieu de créer deux contenus, ce qui est un gaspillage ?

À mon avis, nous devons faire des recherches et des synthèses pour évaluer l’efficacité des cabines électroniques. Si cela s’avère vraiment inefficace, arrêtez d’équiper des cabines électroniques supplémentaires. « Il est possible de combiner des cabines électroniques avec des logiciels de simulation », a suggéré M. Quyen.

Révisera et modifiera les réglementations inappropriées en matière de formation et de tests de conduite

« Nous allons examiner et analyser 120 situations dans le logiciel de simulation de trafic pour les ajuster et les modifier afin de garantir que les apprenants puissent facilement comprendre, observer et juger », a déclaré M. Luong Duyen Thong.

N'arrêtons pas d'organiser des examens de permis de conduire

L'administration routière du Vietnam exige que les centres de formation à la conduite automobile reçoivent les documents d'immatriculation et organisent la formation à la conduite conformément à la réglementation pour répondre aux besoins de la population.

Les empreintes digitales et la reconnaissance faciale rendent difficile l'apprentissage de la conduite

Devoir étudier longtemps, devoir vérifier les présences à l'aide de cartes magnétiques, de cartes à puce ou de reconnaissance d'empreintes digitales et faciales fait que de nombreuses personnes qui souhaitent apprendre à conduire abandonnent.

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