Les 5 systèmes de métro les plus modernes au monde

Bondé, chaud, bruyant, animé : le système de métro semble être un test de la santé mentale des citadins « blindés », mais il est difficile d'imaginer les plus grandes villes du monde sans ce système de transport public.

Les métros, également connus sous le nom de « metros » en dehors de l'Amérique du Nord, sont aussi variés dans leur nom que dans leur apparence à travers le monde : des tunnels « tubulaires » claustrophobes et construits à la main de l'époque victorienne aux structures en acier du siècle dernier et aux tunnels modernes entièrement automatisés qui servent les gens.

Le système de métro de Londres

C'était le premier réseau de métro et il est toujours l'un des plus grands réseaux de métro au monde. Plus de 4 millions de Londoniens (Royaume-Uni) et de visiteurs utilisent ce transport public chaque jour. Bien qu'il soit appelé système souterrain, 55 % du système se trouve au-dessus du sol. Les itinéraires s'étendent également dans les comtés voisins tels que l'Essex, le Hertfordshire et le Buckinghamshire.

Plus qu’un simple système de transport public, le métro de Londres est considéré comme une icône culturelle mondiale et un pionnier de l’architecture et du design des transports depuis plus d’un siècle.

Ce système de métro est l’un des facteurs importants qui ont progressivement fait de Londres la ville numéro un de la planète.

Métro de Pékin

Pékin abrite le réseau de métro le plus long et le plus fréquenté du monde. Photo : Getty

Bien qu'il soit entré en service près d'un siècle après celui de Londres, le métro de Pékin (Chine) s'est rapidement développé pour devenir l'un des systèmes de transport souterrain les plus longs et les plus modernes au monde.

Lancé en 1971, il comprend aujourd'hui 27 lignes – dont une ligne Maglev – s'étendant sur 830 kilomètres à travers la capitale chinoise et les comtés environnants avec 490 stations gérant plus de 10 millions de voyages par jour avant la pandémie de Covid-19 (3,84 milliards de voyages en 2018).

Bien qu'il existe 6 lignes entièrement automatisées avec des trains sans conducteur, ce système de transport public est toujours surchargé par le nombre « énorme » de passagers.

Pékin prévoit d'étendre son réseau de métro à plus de 1 000 kilomètres, permettant d'assurer 18,5 millions de déplacements par jour d'ici 2025. Pour lutter contre les embouteillages, la ville souhaite que 60 % des déplacements soient effectués en transports publics d'ici 2025, dont 62 % en métro.

Les billets commencent à seulement 0,40 $ (environ 10 000 VND) pour un voyage jusqu'à 4 miles de long, avec des billets gratuits pour les enfants de moins de 1,3 mètre, les personnes âgées (plus de 65 ans), la police et les anciens combattants, le personnel militaire et les personnes handicapées. Ce sont ces politiques qui poussent les habitants de Pékin et de toute la Chine à choisir de voyager en métro.

Métro de Tokyo

Oshiya « portant des gants blancs » sont les premières images qui viennent à l'esprit lorsqu'on parle du métro de Tokyo (Japon). Ce sont des professionnels chargés de « pousser », d’entasser le plus de personnes possible dans des trains déjà bondés.

Il reste néanmoins un système de transport vital dans la plus grande zone métropolitaine du monde, desservant plus de 35 millions de personnes, dont environ 14 millions vivent dans le centre-ville.

Le réseau de transport urbain de Tokyo est extrêmement dense et complexe avec pas moins de 100 lignes ferroviaires urbaines, dont deux systèmes de métro distincts : Tokyo Metro et Toei Subway. Les deux systèmes partagent 13 lignes et 286 stations desservant plusieurs des plus grands quartiers de la ville.

Bien que les trains circulent à grande vitesse, jusqu'à 24 fois par heure selon un horaire précis, de nombreuses gares fonctionneraient au-delà de leur capacité prévue, voire 200 % de plus que ce pour quoi elles ont été conçues.

Tous ces éléments peuvent faire du voyage en métro à Tokyo une expérience formidable pour les visiteurs. Des politiques ont été mises en œuvre ces dernières années pour faciliter l’utilisation du métro, comme la mise en place d’une signalisation multilingue, d’un code couleur et d’une numérotation des stations. Les voyageurs peuvent même identifier où ils se trouvent grâce à des jingles uniques diffusés sur le système de sonorisation de certaines gares.

Métro de New York

Une ligne de chemin de fer étroitement liée à la vie sociale, culturelle et économique de la ville qu'elle dessert est le métro de New York (États-Unis), mondialement connu. Comme la ville elle-même, le métro de New York ne dort jamais, fonctionnant 24 heures sur 24, 365 jours par an.

Avec ses 1 070 km (665 miles), ses 25 lignes et ses 472 stations, c'est le réseau le plus long et le plus fréquenté d'Amérique du Nord en termes de distance et l'un des plus grands systèmes de métro au monde.

Contrairement à ce que son nom suggère, la majorité du métro de New York circule en surface, souvent sur des ponts en acier fortement rivetés qui bordent les rues, un spectacle familier des films comme « French Connection » et « La Fièvre du samedi soir ».

Lorsque la première ligne de métro a été ouverte en 1904, un ticket ne coûtait que 5 centimes. Bien que le tarif ait été augmenté à 2,90 $, les trajets restent très raisonnables par rapport aux normes internationales et constituent le moyen le plus rapide et le plus économique de se déplacer dans la ville surnommée la Grosse Pomme.

Métro STC de la ville de Mexico

La ville de Mexico est connue pour ses embouteillages et sa pollution, mais heureusement, les résidents et les visiteurs ont la possibilité de passer à un système de transport public rapide et rentable.

Ouvert en 1969, le STC Metro est aujourd'hui le deuxième plus grand réseau de métro d'Amérique du Nord, après celui de New York, avec 12 lignes, 195 stations (115 souterraines) et plus de 225 km de voies.

Au lieu de roues en acier conventionnelles sur des rails en acier, le métro STC utilise un système similaire à de nombreuses lignes de métro parisiennes avec des pneus en caoutchouc sur des roues en acier, offrant une conduite plus douce et plus silencieuse sur le terrain instable et sujet aux tremblements de terre de Mexico.

Cette décision s’est avérée judicieuse puisque le système a survécu intact au tremblement de terre de 1985.

Source