30 jours de creusement du tunnel souterrain de la station de métro Nhon-Hanoi par le robot TBM

NDO - Après 1 mois de chantier, le robot TBM 1 baptisé « Than Toc » a creusé 150m de la section souterraine de la station de métro Nhon-Hanoi. Actuellement, l'ensemble du corps de la machine, qui mesure plus de 100 m de long, se trouve dans un tunnel de près de 18 m de profondeur sous la rue Kim Ma.

À près de 20 mètres sous terre, le premier robot de forage de tunnel nommé « Than Toc » continue de forer avec diligence et a achevé plus de 150 mètres de tunnel dans le projet de chemin de fer urbain n° 3 de Hanoi.

30 JOURS DE TRAVERSÉE TBM « SPEED » DANS LE TUNNEL S9

Le matin du 30 juillet, le conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi et les entrepreneurs ont commencé à forer des tunnels à l'aide de machines TBM, construisant les premiers mètres de la section souterraine de la ligne de métro Nhon-Hanoi.

Le principal entrepreneur chargé de la mise en œuvre du projet est la joint-venture Hyundai & Ghella (HGU). L'entrepreneur qui a directement foré le tunnel à l'aide du TBM est la société par actions FECON - un entrepreneur possédant une expérience accumulée dans le processus de forage du tunnel du projet de la ligne 1 du métro de Ho Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien).

Le forage des tunnels est réalisé par TBM (Tunnel Boring Machine)...

À ce moment, le foret du robot TBM1 nommé Than Toc se prépare à pénétrer la paroi du tunnel à la station S9.

La paire de machines TBM est fabriquée par Herrenkecht (Allemagne), mesure plus de 100 m de long et pèse environ 850 tonnes. 2 robots de creusement sont placés au 3ème étage, qui est également le rez-de-chaussée, à environ 20 m de la rue Kim Ma dans le sens vertical.

Après 1 mois d'exploitation, l'ensemble du corps du TBM1 était entièrement enfoui au plus profond du tunnel. Le représentant de l'unité de construction a informé que le TBM1 a creusé jusqu'à 150 m de tunnel après 30 jours d'exploitation.

L'emplacement du tunnel creusé (ligne jaune) se dirige directement vers la station souterraine S10 (Cat Linh). Le creusement du tunnel est assuré dans la bonne direction grâce à un système de station totale placé le long du parcours, combiné à des capteurs sur le trépan. (Photo: Google Earth)

Après l'ouverture de la route par le TBM Than Toc..., les premiers mètres du tunnel du métro ont été formés.

Tous les 1,5 m de creusement, la foreuse s'arrêtait pour installer le revêtement du tunnel. Les panneaux de revêtement du tunnel sont mis en place à l'aide d'un bras robotisé.

Gros plan de la paroi du tunnel avant d'être transporté au plus profond du tunnel.

Transporter les panneaux muraux du tunnel jusqu'au poste de forage.

Les ouvriers effectuent le transport des panneaux muraux du tunnel à la main par robot.

Gros plan de la coque du tunnel de la station souterraine S9.

Au fur et à mesure que le tunnelier fore, le revêtement du tunnel sera installé. Parallèlement, d’autres éléments du projet sont également réalisés de manière continue.

Gros plan du système ferroviaire installé dans le tunnel de la station souterraine S9.

Les travaux de creusement de tunnels sont exécutés avec prudence et sous stricte surveillance afin d'assurer la sécurité des travaux en surface et l'avancement prévu.

Un ouvrier est en service à une profondeur de près de 20 m sous le niveau du sol le 30 août 2024.

Installation d'équipements sur le chantier de construction du tunnel du métro de la gare de Nhon - Hanoi.

Actuellement, la position du trépan TBM Than Toc se rapproche de 150 m du mur du tunnel S9. La foreuse TBM fonctionne en cycle fermé, creusant à une vitesse maximale de 60 mm/min. Pendant le processus de creusement, la machine pulvérise des produits chimiques de conditionnement du sol, également appelés FOAM, devant la tête de coupe pour aider à ramollir le sol, éviter le blocage et maintenir l'équilibre de la pression sur la face de creusement.

Le personnel de l’entrepreneur et les ouvriers ont pulvérisé de l’eau pour nettoyer près du trépan.

Des panneaux d’avertissement sont présents dans les zones où les travaux d’installation sont en cours.

Après avoir transporté le système de parois du tunnel jusqu'au lieu d'installation, le système de véhicules de service aura une autre tâche consistant à recevoir les boues pour les transporter à l'extérieur.

Les boues, principalement constituées d'argile, sont introduites dans les compartiments des véhicules par un système de tuyaux avant d'être évacuées.

GARANTIE DE SÉCURITÉ ABSOLUE PENDANT LE PROCESSUS DE CONSTRUCTION

Parce que les travaux de construction doivent être réalisés à des dizaines de mètres sous terre, garantir la sécurité pendant les travaux est toujours une priorité absolue.

Parce que les travaux de construction doivent être réalisés à des dizaines de mètres sous terre, garantir la sécurité pendant les travaux est toujours une priorité absolue. Dès que vous descendez au deuxième sous-sol du chantier, vous verrez un panneau enregistrant les paramètres de qualité de l'air du jour.

Au deuxième étage, une série de panneaux, des panneaux d'information technique, une liste de près de 40 ingénieurs et des choses à noter lors de travaux dans le tunnel sont placés dans un endroit central afin que chacun puisse les lire en cas de besoin.

Des kits d’auto-sauvetage sont également disposés le long de la zone de travail.

Il s’agit d’une trousse d’outils qui aide les travailleurs à améliorer leur capacité à se protéger en cas d’accident.

Il y a des extincteurs le long de l'entrée du tunnel.

Le personnel se déplaçait dans des couloirs étroits. Ils doivent respecter strictement les règles de sécurité, les codes vestimentaires et de nombreuses autres exigences spécifiques.

Dans la section du tunnel en cours d'excavation au 3ème niveau souterrain, un système de circulation d'air est également installé. Le conduit jaune géant au-dessus du plafond du tunnel sera connecté partout, permettant à l'air de circuler.

Les paramètres de température et de pression à l’intérieur du tunnel sont toujours étroitement surveillés.

Un coin du chantier au point le plus profond de la station S9.

Derrière l'ingénieur masculin se trouve un robot TBM2 nommé Brave.

Selon le plan, le robot Brave commencera à forer le deuxième tunnel le 30 septembre, lorsque le premier tunnel aura parcouru 200 m.

Gros plan du robot de creusement de tunnel Brave à une profondeur de 20 m sous le niveau du sol.

Nhandan.vn

Source : https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html