El 22 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Lam Dong anunció que acababa de enviar un documento al Ministerio de Transporte y a la Administración de Ferrocarriles de Vietnam, solicitando que se considere y se dé orientación a las unidades pertinentes para que implementen rápidamente la inversión y mejoren la infraestructura ferroviaria. Da Lat - Trai Mat Esto tiene como objetivo garantizar la seguridad de los trenes, atraer turistas a la ciudad de Da Lat en particular y a la provincia de Lam Dong en general, y al mismo tiempo crear condiciones para que la provincia de Lam Dong implemente con éxito los objetivos de la Resolución No. 04-NQ./TU (noviembre de 2014). (12 de octubre de 2021) del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Lam Dong (1.er mandato) sobre el desarrollo de la ciudad de Da Lat en el período 2021-2025, orientación hasta 2030 y visión hasta 2045.
Monumento Nacional de la Estación de Ferrocarril de Da Lat
La línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat se construyó durante el período francés y se restauró en 1991 (incluidos 6,7 km de carretera principal; 0,81 km de carretera de estación; 9 desvíos y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración. restaurar el Thap Línea ferroviaria Cham - Da Lat.
Sin embargo, a través de la inspección de las unidades funcionales, la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat actualmente está gravemente degradada, algunos lugares están inundados, erosionados localmente, las aguas residuales y la basura causan inseguridad y tráfico, además de afectar en gran medida a los turistas y a la población local.
Una sección del ferrocarril Da Lat - Trai Mat pasa por una zona residencial.
En concreto, el firme del trazado presenta numerosas curvas continuas, todas ellas sin guardarraíl; La ruta pasa por una zona montañosa con una pendiente longitudinal relativamente grande, especialmente la pendiente frente a la estación de Trai Mat (dirección de Da Lat a Trai Mat).
La actual plataforma ferroviaria tiene una anchura media de 5 m, con numerosas excavaciones profundas y terraplenes altos. A lo largo del corredor ferroviario hay principalmente colinas y montañas. Cada vez que llueve mucho, el agua de las laderas se desliza hacia la vía del tren, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de entre 20 y 50 cm en la vía, lo que afecta gravemente el funcionamiento del tren.
Estación de tren Mat
Los rieles son principalmente rieles P26, L = 12m sobre traviesas de hormigón mezcladas con traviesas de hierro francés desgastadas y dañadas, la densidad promedio de traviesas es de 16 barras/puente ferroviario L = 12m; Las grabadoras están desgastadas más allá del estándar y no hay piezas de repuesto disponibles. No existen puentes a lo largo de todo el recorrido, sino sólo 19 alcantarillas para drenaje; Actualmente, en ambos lados de la ruta, algunos tramos cuentan con sistemas de drenaje longitudinal y algunos lugares cuentan con sistemas de drenaje horizontal, pero la mayoría de ellos han sido sepultados por rocas y tierra, por lo que la ruta suele inundarse localmente.
En la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat aún se conservan obras arquitectónicas antiguas, especialmente la estación de Da Lat, la más antigua de Indochina (reconocida como reliquia arquitectónica cultural nacional en 2001). Además, los edificios relacionados con la estación, como los almacenes, los depósitos de locomotoras y vagones y los túneles de reparación de locomotoras, también se han deteriorado.
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