Ciudad Ho Chi Minh debe convertirse en un centro económico continental.

El 23 de agosto, en la sede del Comité Central del Partido, el secretario general y presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión hasta 2050.

Urbano global, basado en los ríos y orientado al mar

Después de escuchar el informe del representante del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh sobre la solicitud de dirección para la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh, y las opiniones de las agencias que contribuyen al Proyecto de Planificación, el Politburó se concentró en discutir y básicamente acordó las principales e importantes políticas y puntos de vista que guían la planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

Al concluir la conferencia, el Secretario General y Presidente To Lam señaló que la planificación debe concretar las políticas y directrices del Partido, las resoluciones del Comité Central del Partido, el Politburó y el Secretariado emitidas en los últimos tiempos, especialmente la Resolución No. 31 del Politburó sobre la dirección y las tareas del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2030, con una visión hasta 2045. Al mismo tiempo, la planificación debe cumplir con las disposiciones de la ley, especialmente la Ley de Planificación; coherente con el plan maestro nacional, plan regional, plan sectorial, no hay conflicto, si hay conflicto se debe ajustar para asegurar la coherencia.

Es necesario aprovechar al máximo el río Saigón para promover la conectividad regional.

Además, la planificación debe demostrar claramente el papel y la posición especialmente importante de Ciudad Ho Chi Minh como centro económico, cultural, educativo y de formación, científico y tecnológico de todo el país; Ser el centro económico, financiero, de servicios, cultural, educativo - formativo, científico - tecnológico y de innovación del Sudeste Asiático y de Asia, con competitividad global.

El Secretario General y Presidente To Lam enfatizó la necesidad de explotar eficazmente el espacio terrestre, el espacio de la superficie del agua, el espacio subterráneo y el espacio aéreo; organizar espacios urbanos, de servicios, industriales y rurales adecuados; Orientar los métodos de transporte modernos, acorde con la apariencia de la ciudad global en el futuro.

El Secretario General y Presidente también destacó el equilibrio entre el desarrollo económico y cultural, tomando a la gente como sujeto central del desarrollo.

Según el contenido del informe, en el período comprendido entre ahora y 2030, el espacio de Ciudad Ho Chi Minh se organizará y ordenará para convertirse en un área urbana global, multicéntrica, verde, inteligente, creativa, rica en identidad, orientada a los ríos, orientada al mar, adaptable al cambio climático y armoniosa entre las áreas urbanas y rurales; Fortalecer especialmente la conectividad regional.

Durante el proceso de planificación de Ciudad Ho Chi Minh, el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, enfatizó repetidamente la necesidad de enfocarse en estudiar el "dinamismo" y la "apertura" en la conectividad regional. El Sr. Phan Van Mai dijo que anteriormente, la orientación de la Planificación General de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025 según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro determinó que Ciudad Ho Chi Minh se desarrollaría según un modelo concentrado multipolar (también conocido como metrópolis). Sin embargo, en la realidad, este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, la distribución de la población está disminuyendo en la zona central y aumentando rápidamente en las zonas laterales. Además, en Ho Chi Minh City aún no se han formado claramente grandes centros, mientras que las áreas urbanas en las zonas suburbanas se desarrollan principalmente de manera generalizada. En muchas zonas aún se da un desarrollo espontáneo al estilo “derrame de petróleo”, sin conexiones de infraestructura sincrónicas.

Por ello, en la nueva etapa de desarrollo, Ho Chi Minh está investigando cómo transformarse en un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Es necesario completar nuevos proyectos de investigación de planificación y aclararlos aún más para aclarar el modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de allí, la unidad consultora propuso una serie de soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, como construir ejes desde Ciudad Ho Chi Minh hacia las principales ciudades de la región; Formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las Circunvalaciones 3 y 4; construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio; formando un eje vial a lo largo del río Saigón que conecta las provincias del sudeste...

El Secretario General y Presidente To Lam presidió una reunión del Politburó para dar opiniones sobre la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050.

El río Saigón debe ser un punto destacado

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está implementando tres planes muy importantes para el desarrollo futuro, incluido la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, Visión 2050; Revisar y ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, la visión hasta 2060 y desarrollar la planificación general de la ciudad de Thu Duc en el mismo período que la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh. Las autoridades de la ciudad de Ho Chi Minh han identificado la planificación del río Saigón como la pieza central en la revisión del plan maestro de la ciudad en el futuro y lo consideran un punto destacado en el desarrollo de estos planes.

El Dr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, evaluó el río Saigón como un recurso especial que pocos lugares tienen, un paisaje especial que la naturaleza otorgó a la ciudad de Ho Chi Minh. Sin embargo, en los últimos tiempos, los estudios de planificación para desarrollar espacios urbanos a lo largo de las riberas de los ríos han sido muy vagos y no han logrado explotar plenamente el potencial del río. El Dr. Tran Ngoc Chinh citó: “En Da Nang, el río Han fluye a través del centro de la ciudad por solo unos 7 km, pero está muy bien aprovechado, incluido el espacio urbano a lo largo de la costa y los puentes que lo cruzan.

Esto ayuda a Da Nang a construir con éxito la marca "ciudad de puentes". En el mundo, muchos ríos como el Huangpu en Shanghai (China), el Támesis (Reino Unido)... no tienen parajes tan bonitos como el río Saigón pero están bien aprovechados y desarrollados, convirtiéndose en paisajes famosos. El río Saigón, que pasa por la ciudad de Ho Chi Minh con una longitud de unos 40 km y un gran ancho, si se planifica e implementa correctamente, en los próximos 10 a 15 años el río Saigón no sólo será un punto destacado de la ciudad, sino que también será famoso en el mundo.

Desde la perspectiva anterior, el Dr. Tran Ngoc Chinh cree que, en el trabajo de planificación, Ciudad Ho Chi Minh debe prestar especial atención a la importancia del río Saigón. El río no sólo es un eje paisajístico único, sino que también aporta potencial económico y numerosos valores culturales. Además, el río Saigón también puede desempeñar un papel importante al conectar la ciudad de Ho Chi Minh con localidades con relaciones especiales como la provincia de Tay Ninh, expandiendo la red de tráfico internacional a través del paso fronterizo de Moc Bai. Por lo tanto, las áreas de los distritos de Cu Chi, Hoc Mon y Go Vap son rutas importantes y es necesario desarrollar nuevos centros a lo largo de la ruta, centrándose en los sectores industriales y agrícolas de alta tecnología y desarrollándose de forma independiente.

Al coincidir, el Sr. Nguyen Kim Toan, Director General de Thuong Nhat Company Limited, enfatizó que en la historia de la conectividad regional, es necesario reafirmar la posición del río Saigón. Al sureste desde Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc hasta Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; La región suroeste, como My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang... toda la región fluvial del sur de Vietnam ha sido recorrida y conectada íntegramente por vías fluviales desde el principio.

Se puede decir que la conexión del sistema fluvial y el tráfico fluvial desde la ciudad de Ho Chi Minh a las regiones sureste y suroeste es el legado de nuestros antepasados. Que el Sur pueda prosperar y desarrollarse vigorosamente o no depende de la herencia y la promoción de los valores de estas herencias. La historia de la humanidad también ha demostrado que las tierras situadas junto a grandes cuencas fluviales han formado grandes civilizaciones, culturas profundas y economías fuertes. Por lo tanto, no sólo el río Saigón sino también el desarrollo espacial de todo el sistema fluvial de Ciudad Ho Chi Minh que se conecta con las provincias del Sudeste y Sudoeste debe ser un contenido importante especificado en esta planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

Vivimos en un mundo plano, con tierras cada vez más cercanas y distancias geográficas cada vez más difusas. La conexión entre localidades es cada vez más diversa, con múltiples medios como el aire, el ferrocarril, el mar y la carretera. Actualmente, se planea conectar la región sur mediante numerosas autopistas; en el futuro, habrá ferrocarriles y el aeropuerto internacional de Long Thanh, pero es indudable que es necesario desarrollar vías fluviales y fluviales, incluso para que sean la base del desarrollo y la conexión regional. Construir una línea ferroviaria y una autopista cuesta miles de millones, y aunque ya existe un sistema fluvial y de canales, solo es necesario despejar el caudal, contar con una estrategia de planificación específica y elaborar un programa de implementación para implementarlo de inmediato. Si Ciudad Ho Chi Minh quiere conectar con el mar y llevar puertos marítimos al interior, también debe apoyarse en los ríos. El río Saigón no solo es el motor del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, sino también algo que Ciudad Ho Chi Minh debe hacer”, analizó el Sr. Nguyen Kim Toan.

Ciudad Ho Chi Minh – Recorrido por el río Cu Chi

Productos y servicios turísticos fluviales de alta gama

En muchas discusiones entre los líderes del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai y Tay Ninh, los líderes locales acordaron la política de proponer orientaciones de planificación a lo largo del río Saigón y el río Dong Nai, conectando la región sudeste. Desde el punto de vista común de que la planificación a lo largo del río Saigón y el río Dong Nai es importante para explotar el potencial de la economía ribereña, los puertos, el turismo, el transporte fluvial, la protección del medio ambiente, la ecología y la seguridad hídrica de las localidades y provincias, la planificación para el desarrollo del corredor del río Saigón conecta de manera sincrónica e integral el sistema de infraestructura técnica (puentes fluviales, carreteras, muelles de vías navegables interiores, puertos de carga, etc.) con la provincia de Binh Duong y las provincias río arriba. El alcance de la investigación de la carretera ribereña de Saigón se extenderá hasta la frontera de la provincia de Tay Ninh; Investigar soluciones para conectar con la red de transporte de la provincia de Tay Ninh. La orientación general es aprovechar al máximo las rutas existentes que corren a lo largo del río Saigón (en las que se ha invertido) para planificar de manera flexible la dirección de la ruta, adecuada al estado actual y al paisaje urbano a lo largo del río.

Un líder del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh evaluó que la sincronización de ambos lados del río, así como el desarrollo urbano en esta sección, está teniendo muchas ventajas. En la ciudad de Ho Chi Minh, hay una sección del parque Mui Den Do a lo largo del puerto de Nha Rong - Khanh Hoi. Cuando se reubique el puerto, también será una oportunidad para implementar de inmediato un área urbana ribereña con muchas funciones mixtas como comercio, logística, formación portuaria, muelle turístico... O en Cu Chi o Tay Ninh, hay proyectos de desarrollo urbano y turístico que también pueden vincularse con proyectos de tráfico...

Las áreas urbanas a lo largo del río se implementarán con flexibilidad según cada oportunidad, sin esperar mecánicamente a construir una ruta de decenas de kilómetros desde aquí hasta Tay Ninh. Ciudad Ho Chi Minh y las provincias están implementando la planificación para expandir el espacio de conexión, la planificación local vinculada a la planificación regional, incluyendo ciudades satélite. La ruta ribereña, junto con la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai, no solo proporciona conexiones de tráfico convenientes, sino que también abre un potencial para el desarrollo económico y turístico, aportando las numerosas ventajas de la región sureste asociadas con las características de los ríos. Lo más importante es tener un plan. A partir de este plan, se elaborará un plan de implementación detallado y se determinará la fuente de capital para la implementación gradual de este proyecto", enfatizó.

El economista Dinh The Hien señaló que a lo largo del río se encuentra la tierra más comercial. Por lo tanto, las riberas de los ríos seguramente deben explotar servicios de alto nivel como comercio, turismo, entretenimiento y complejos turísticos. Estos servicios deben estar conectados al interior de las granjas y jardines para integrar más tierras a lo largo del río, creando un ecosistema económico vibrante paralelo a la carretera. El río Saigón no es sólo un centro urbano, sino que debe convertirse en un pilar del desarrollo económico y turístico sostenible en una dirección verde y ecológica, el centro de ecosistemas turísticos a gran escala, un lugar que reúna espacios culturales, festivos, deportivos y ecológicos de alto nivel, apuntando al nivel global. A partir de ahí, crear una gama de productos de turismo fluvial de alta gama, únicos y sostenibles.

“Abrir una buena ruta fluvial implica la necesidad de un muelle. Restaurantes, casas de jardín y negocios inmobiliarios se formarán automáticamente de forma armoniosa y sostenible. La economía a lo largo del río se formará y desarrollará automáticamente”, afirmó el Sr. Hien.

Recordando la “época dorada” del turismo fluvial interprovincial de 2000 a 2012, el Sr. Nguyen Kim Toan dijo que durante ese período, los trenes de Ciudad Ho Chi Minh a Long An, Tay Ninh, hasta Dong Nai, a Vung Tau o hasta Ben Tre, My Tho, Chau Doc, a U Minh Ha, U Minh Thuong... eran muy populares y realizaban un viaje cada 2 o 3 días. La ruta ferroviaria que cruza la frontera a través de Camboya también está muy solicitada. Sin embargo, más tarde, los costos del combustible eran demasiado altos, los trenes de alta velocidad no podían permanecer, los lentos trenes nocturnos tardaban demasiado y los precios eran altos, por lo que los clientes eran pocos. Poco a poco, las rutas de turismo fluvial van desapareciendo y perdiendo terreno.

El Politburó solicitó al Comité del Partido en Ciudad Ho Chi Minh que se concentre en el liderazgo para completar urgentemente la planificación. Una vez aprobado el Plan, es necesario ser decididos, drásticos, tener mecanismos y políticas para abrir y activar todos los recursos para implementar y construir efectivamente una Ciudad Ho Chi Minh digna de los deseos del Comité Central del Partido, el Politburó y el pueblo de todo el país.

El corredor a lo largo del río Saigón que se extiende hasta Tay Ninh será una oportunidad para que se reactive el turismo fluvial interprovincial. La ciudad de Ho Chi Minh y las provincias a lo largo de la ruta pueden estudiar la combinación de vías fluviales y carreteras, eligiendo rutas fluviales con paisajes únicos y especiales para que los visitantes experimenten viajar por el río y luego detenerse y viajar por carretera. Aproveche económicamente ambos nuevos métodos. Con la infraestructura y la formación de destinos satélites, el turismo seguirá desarrollándose. Lo más importante es tener un director general que pueda construir una estructura de producto razonable.

Sr. Nguyen Kim Toan , Director General de Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm