Ho Chi Minh avanza con el TOD a lo largo del metro y la circunvalación

Ciudad Ho Chi Minh está construyendo una estrategia de desarrollo urbano orientada al transporte público a lo largo de las líneas de metro y las circunvalaciones 2 y 3. Esto no solo reduce la presión del tráfico, sino que también sienta las bases para construir un entorno de vida moderno y conveniente.

9 ubicaciones de desarrollo TOD

El modelo TOD es la solución óptima que grandes ciudades de todo el mundo han aplicado con éxito. El TOD no sólo reduce los tiempos de viaje sino que también crea áreas urbanas que conectan eficientemente lugares de residencia, trabajo y recreación.

Centro de Exposiciones y Deportes del Distrito de Tan Binh (5,1 ha) donde se desarrollará TOD en el futuro.

Según la investigación del periódico Giao Thong, en el período 2024-2025, la ciudad de Ho Chi Minh planea desarrollar TOD en 9 ubicaciones. En particular, la línea 1 del metro desarrollará TOD alrededor de la estación Phuoc Long (área de Truong Tho, ciudad de Thu Duc), con un área de más de 160 hectáreas. En las líneas 2 y 3 del metro, el TOD se implementará en Tay Thanh, Centro de Exposiciones Tan Binh, área C30 cerca de la estación Le Thi Rieng...

Con Ring Road 3, hay 5 lugares de desarrollo TOD, incluidos: Coconut Farm land y Long Binh land en Thu Duc City; Área de Tan Hiep, área número 6 Área de Xuan Thoi Thuong y Área de Xuan Thoi Son, distrito de Hoc Mon.

La superficie total de estos DOT es de más de 1.000 hectáreas y cada área urbana es casi una ciudad satélite en miniatura de las áreas centrales.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, este modelo no sólo ayuda a reducir los vehículos privados y la congestión del tráfico, sino que también fomenta un estilo de vida amigable, ayuda a aumentar el valor de las áreas alrededor de las estaciones de metro y es una ubicación favorable para el desarrollo de servicios y comercio.

El Sr. Son dijo que, en el futuro inmediato, Ciudad Ho Chi Minh necesita centrarse en hacer bien la línea 1 del metro. Para que el metro sea eficaz, la ciudad necesita resolver desafíos que van desde la organización de autobuses de conexión, la construcción de estacionamientos adecuados y el desarrollo de áreas urbanas a lo largo de la ruta.

Pero lo más importante es que se necesita tiempo y estrategia para cambiar los hábitos de viaje de la gente, alentándola a tomar el metro y caminar distancias cortas.

Se esperan tres modelos

Ciudad Ho Chi Minh ofrece tres modelos de implementación de TOD a lo largo de las rutas del metro y del cinturón. En primer lugar, el modelo TOD en la zona central de la estación (en un radio de 400 – 500m).

Este modelo desarrollará áreas urbanas óptimas de alta densidad; uso mixto, multifuncional, comercial-servicio combinado con suelo residencial; Caminar es la principal forma de viaje en el área TOD; El transporte exterior se realiza principalmente por ferrocarril urbano.

El bloque I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) ha estado vacío y desperdiciado durante muchos años.

En segundo lugar, modelo TOD en el área de transición de la estación (fuera del radio de 400 - 500 m y dentro del radio de 800 - 1.000 m), desarrollo urbano de alta densidad; uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; El tráfico interno se realiza principalmente a pie y en bicicleta; Conexión de transporte a la estación mediante autobús o vehículo personal ligero (bicicleta, coche eléctrico…); El transporte exterior sigue siendo principalmente el ferrocarril urbano.

Finalmente, el modelo urbano se concentra en el entorno de las intersecciones de la Ring Road 3. Este modelo se desarrolla en la dirección de formar áreas residenciales concentradas, áreas funcionales urbanas, parques industriales, logísticos, etc.

En el cual se desarrollan áreas urbanas de altura media-alta alrededor del núcleo central, utilizando suelo mixto para áreas residenciales y servicios sociales; El tráfico interno se compone principalmente de bicicletas y coches eléctricos; El tráfico externo conecta principalmente carreteras secundarias y transporte público.

Capaz de implementación

El Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociación de Planificación del Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que Ciudad Ho Chi Minh puede implementar completamente el modelo TOD porque la capacidad de planificación y la tecnología de construcción están a nuestro alcance.

El desarrollo del DOT a lo largo de la línea del metro traerá beneficios económicos y sociales.

De los tres modelos TOD mencionados anteriormente, el Sr. Nguyen cree que las opciones 2 y 3 son más adecuadas. No solo hay que centrarse en las conexiones de infraestructura de tráfico, las áreas TOD deben diseñarse de forma integral, incluidos los sistemas de tráfico interno, los estacionamientos, los espacios públicos y los servicios auxiliares.

Estas áreas deben integrarse armoniosamente con funciones urbanas como vivienda, comercio, servicios y comodidades sociales, no sólo para satisfacer las necesidades de viaje sino también para mejorar la calidad de vida de los residentes.

"El metro es como un río, los proyectos DOT son como sus brazos: dondequiera que fluya el agua, hará que ese lugar sea más fértil y se desarrolle con mayor vigor. Por lo tanto, es fundamental aprovechar la infraestructura vial, especialmente la Circunvalación 3 y las líneas de metro, para el desarrollo urbano", afirmó el Sr. Nguyen.

El Sr. Nguyen también cree que si las áreas TOD se construyen de manera efectiva, traerán consigo muchos beneficios económicos obvios. En primer lugar, los valores de los inmuebles alrededor de las estaciones de metro aumentarán drásticamente gracias a las convenientes conexiones de transporte y los entornos de vida de calidad.

TOD promoverá el desarrollo comercial y de servicios y creará oportunidades de empleo. Reducir la dependencia de los vehículos privados y fomentar el uso del transporte público reducirá la congestión del tráfico, ahorrará costes de transporte y disminuirá la contaminación, aportando así eficiencia económica tanto a las ciudades como a las empresas.

El modelo TOD también promueve el desarrollo de industrias de apoyo como la construcción, los materiales, la electricidad, el agua, la salud y la educación. Al mismo tiempo, las áreas suburbanas también se están desarrollando gracias a las buenas conexiones de transporte, creando nuevas oportunidades económicas.

Reducir la congestión y la contaminación también reduce los costos sociales asociados a los accidentes de tráfico y protege la salud pública.

En última instancia, los entornos de vida y trabajo convenientes en las áreas TOD atraerán a trabajadores talentosos, creando una base para el desarrollo de industrias creativas y de alta tecnología. El DOT no sólo aporta eficiencia económica directa sino que también crea un área urbana sostenible, dinámica y de calidad.

Respecto al progreso de la implementación, en el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025, Ciudad Ho Chi Minh asignó unidades para determinar específicamente los límites, el estatus legal de la planificación, la tierra y las funciones de desarrollo urbano de cada área.

Desde el primer trimestre hasta el tercer trimestre de 2025, organizar los ajustes de planificación; T3, IV/2024 realizar procedimientos de selección de inversionistas. En 2025 se emitirá la decisión de aprobación del proyecto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm