Ciudad Ho Chi Minh abandona la "mina de oro" del espacio subterráneo

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Ciudad Ho Chi Minh abandona la mina de oro del espacio subterráneo - Parte 2: En busca del "subterráneo urbano"

Los proyectos de planificación general, los planes de zonificación y la planificación detallada de la ciudad de Ho Chi Minh no han mencionado la planificación del espacio subterráneo. La ciudad está explorando poco a poco esta "mina de oro".

La explotación de la “mina de oro” del espacio subterráneo es un problema inevitable para las ciudades en desarrollo de todo el mundo. En Ciudad Ho Chi Minh, con una población de más de 13 millones y un área en constante expansión, la propuesta de planificar el uso del espacio subterráneo se considera una necesidad urgente para orientar la inversión en construcción, garantizar una visión a largo plazo y una explotación efectiva en el futuro. Identificada como urgente, pero durante los últimos 15 años, la planificación del espacio subterráneo ha quedado sólo como una… propuesta.

Lección 2: Explorando el "subterráneo urbano"

Los primeros ladrillos

La zona frente al mercado de Ben Thanh, después de muchos años de estar vallada para construir una línea de metro, ahora ha sido despejada y es una parada para lugareños y turistas todas las noches. A más de 30 metros bajo tierra, aparece gradualmente el espacio urbano subterráneo más grande de la ciudad de Ho Chi Minh: la estación Ben Thanh (parte de la línea 1 del metro).

La estación de metro Ben Thanh, también conocida como estación central Ben Thanh, está ubicada en la zona central de la ciudad de Ho Chi Minh, debajo de la calle Le Loi y el parque Quach Thi Trang, frente al mercado Ben Thanh. Según la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), esta es una de las tres estaciones subterráneas de la línea 1 del metro junto con la estación City Theater y la estación Ba Son.

Además de servir a los pasajeros de la línea 1 del metro, la estación de metro Ben Thanh también es un punto de tránsito, que conecta otras líneas de metro como la línea 2 del metro Ben Thanh - Tham Luong, la línea 3A del metro Ben Thanh - Tan Kien y la línea 4 del metro Thanh Xuan - área urbana de Hiep Phuoc. MAUR dijo que la estación central Ben Thanh está diseñada para encajar con el paisaje arquitectónico circundante y se espera que sea uno de los nuevos símbolos de la ciudad de Ho Chi Minh.

En un futuro próximo, cuando la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien se complete y entre en funcionamiento, la estación del centro comercial subterráneo de Ben Thanh se convertirá en un destino atractivo no solo para los pasajeros del tren, sino también para los turistas que visitan y compran en la ciudad de Ho Chi Minh, colocando los primeros "ladrillos" en la ambición de expandir el espacio subterráneo de la ciudad.

Además del espacio subterráneo bajo la calle Le Loi, Ho Chi Minh City también planea desarrollar otros dos espacios subterráneos en el área central: la calle Nguyen Hue y el nuevo parque Bach Dang Wharf (incluido el espacio subterráneo bajo la calle Ton Duc Thang y la plaza Me Linh). Esta planificación se implementa de acuerdo con las Regulaciones de Gestión de Arquitectura de la Ciudad de Ho Chi Minh emitidas por el Comité Popular de la Ciudad a fines de 2021.

Según la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, la zona del muelle de Bach Dang tiene muchos espacios subterráneos con diversos usos, como centros comerciales, estacionamientos y vías de tránsito. En el cual, la calle Ton Duc Thang será subterránea para servir al tráfico. El estacionamiento público subterráneo de Ton Duc Thang está ubicado a unos 100 metros al sur del sitio de construcción de Me Linh, a lo largo de la calle Ngo Van Nam, a lo largo de la calle Ton Duc Thang.

En el nivel subterráneo del sitio de construcción de Me Linh, habrá un jardín hundido en el medio del sitio de construcción de Me Linh, con tiendas minoristas, cafés, restaurantes... dispuestos a su alrededor. Este jardín hundido se conecta directamente con el estacionamiento subterráneo debajo de la calle Ton Duc Thang y tiene una conexión garantizada con el espacio subterráneo de los edificios circundantes en el futuro.

Debajo de la calle Nguyen Hue, hay al menos 2 sótanos, incluido 1 sótano dispuesto como centro comercial y 2 o 3 pisos de estacionamiento debajo. En el primer nivel del sótano hay un corredor peatonal que conecta el Teatro de la Ciudad con el parque a lo largo del río Saigón. Las escaleras mecánicas y los ascensores que conectan las plantas subterráneas con la planta baja están ubicados cerca de las estaciones de autobuses para que la gente pueda viajar fácilmente entre los centros comerciales y el sistema de transporte público.

Para hacer realidad la planificación anterior, el año pasado el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió una decisión sobre el establecimiento de un Grupo de Trabajo de Inversión para investigar y desarrollar el espacio urbano en el centro de la ciudad, orientando el desarrollo del tráfico, estacionamientos, centros comerciales subterráneos y espacio subterráneo.

El grupo de trabajo es responsable de sintetizar la información y evaluar exhaustivamente el estado actual del área en términos de historia, cultura, socioeconomía, infraestructura técnica, tráfico, arquitectura paisajística urbana, proyectos de planificación anteriores y los resultados de concursos de ideas para el desarrollo de la planificación espacial urbana en el área central de la ciudad.

La evaluación de la situación actual es desarrollar un plan maestro para el diseño urbano y proponer un plan de inversión para la construcción del área central de la ciudad en los ejes de Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, 23/9 Park, área de la estación Ben Thanh, mercado Ben Thanh (incluida la orientación del desarrollo del tráfico, la planificación para la construcción del espacio sobre el suelo y el desarrollo del espacio subterráneo).

Falta de conexión, planificación fragmentada

La inclusión de tres áreas espaciales subterráneas en la planificación oficial de las normas de gestión arquitectónica mencionadas anteriormente se considera los primeros "pasos" para que Ciudad Ho Chi Minh explote la "mina de oro" debajo del área urbana. Sin embargo, esa es una historia para el futuro.

Actualmente, el centro de la ciudad sólo cuenta con unos pocos espacios subterráneos, que son los sótanos de centros comerciales y edificios de gran altura, pero sólo tienen áreas comerciales, restaurantes o estacionamientos, por lo que no juegan ningún papel en la ampliación de la conexión del sistema de tráfico o en la reducción de la carga en el espacio del suelo.

Vale la pena mencionar que, debido a la falta de un plan maestro para el espacio subterráneo, muchos proyectos en la ciudad de Ho Chi Minh al implementar obras subterráneas, desde proyectos en el área central hasta proyectos en los suburbios, quedan estancados en la planificación. Por ejemplo, en abril de 2024, Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Le Thanh Company) envió un despacho al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh indicando las dificultades para preparar la implementación del Proyecto de Vivienda Social Le Thanh en la comuna de Tan Kien, distrito de Binh Chanh.

Según el documento firmado por el Sr. Tran Van Phuc, subdirector de la empresa Le Thanh, en el plan de diseño del Proyecto de Vivienda Social de Le Thanh, la empresa propuso construir 2 áreas con sótanos (cada sótano tiene 1 piso con un área total de sótano de aproximadamente el 60% del área total del terreno) para estacionamiento. Sin embargo, al implementarlo, la empresa encontró que el contenido de la planificación del espacio subterráneo no se reflejaba en el ajuste local del Plan de Zonificación a escala 1/2000 para el área central y residencial de la parte occidental de la ciudad, comuna de Tan Kien, distrito de Binh Chanh.

La falta del contenido anterior ocasiona obstáculos a la hora de realizar trámites legales para implementar la planificación detallada de la construcción a escala 1/500 y la inversión y construcción del proyecto, como son los pasos para valorar los informes de estudios de factibilidad y otorgar permisos de construcción para asegurar que la escala del proyecto sea consistente con el plan de zonificación aprobado y el plan detallado de construcción (debe existir una planificación del espacio subterráneo para invertir en los sótanos de los edificios).

No sólo los proyectos de vivienda enfrentan problemas relacionados con el espacio subterráneo, sino que los proyectos en parques industriales también encuentran innumerables obstáculos al momento de realizar obras relacionadas con el espacio subterráneo. A fines de octubre de 2023, Acecook Vietnam Joint Stock Company envió el Documento No. 2043/2023/AV-HCM a la Junta de Gestión de Zonas Industriales y de Procesamiento de Exportaciones de la Ciudad de Ho Chi Minh (Hepza) solicitando permiso para construir un sótano para estacionamiento para el Proyecto del Centro de Investigación y Desarrollo de Acecook, en el Lote II-7, Carretera No. 8, Parque Industrial Tan Binh. Después de seis meses de espera, los trámites de construcción aún no han sido aprobados por las autoridades.

El informe sobre la adecuación de la Planificación General de la ciudad de Ho Chi Minh al año 2040, con visión al año 2060 (realizado por un consorcio consultor que incluye al Instituto Nacional de Planificación Urbana y Rural, el Instituto Sureño de Planificación, Green Space Company Limited y EnCity Company) evaluó que los espacios subterráneos actuales de la ciudad de Ho Chi Minh están planificados de manera discreta, sin conexión ni orientación común. Esto desperdicia recursos y crea espacios poco atractivos y olvidables.

El espacio subterráneo actual está orientado principalmente a tres funciones principales: el transporte público con líneas ferroviarias urbanas subterráneas que discurren por el área urbana central; tráfico estático, incluidas estaciones de trenes urbanos y orientación de estacionamientos; Comercio a medida que los distritos comerciales se integran con las estaciones de tren subterráneas. Sin embargo, no se han facilitado la orientación de la conexión a tierra, la orientación de la conexión a la red espacial subterránea ni la orientación de la infraestructura de servicios urbanos...

El Sr. Hoang Duy Kien, Director y Jefe del Departamento de Construcción de ARUP Vietnam, dijo que en lugar de ser entidades independientes ubicadas en un lugar determinado, los edificios deberían considerarse parte de la red de transporte. Pero para hacer eso, tiene que haber un plan específico y adecuado, primero que todo, tiene que haber un plan maestro.

Según el Sr. Kien, mirando la planificación general, podemos determinar las funciones de cada proyecto, determinando así la dirección de desarrollo y construyendo un modelo para desarrollar y utilizar el sistema espacial subterráneo bajo la gestión de la agencia de planificación. Luego se desarrollarán directrices detalladas para todas las entidades relevantes, como los edificios de gran altura, para garantizar el funcionamiento sincrónico de todo el sistema. Por supuesto, estos primeros planes se pueden ajustar posteriormente según la realidad.

La demanda de construcción subterránea está aumentando en proporción directa al aumento del valor del uso del suelo y la escasez de superficie de terreno para la construcción. Por lo tanto, la planificación de la construcción de espacios subterráneos en la ciudad de Ho Chi Minh es una necesidad urgente para orientar la inversión en construcción y garantizar una visión a largo plazo, explotando eficazmente el espacio en el futuro.

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