En la tarde del 2 de febrero (el quinto día del Año Nuevo Lunar), en la provincia de Lang Son, después de pasar todo el día inspeccionando los sitios de construcción de dos proyectos de autopistas, Chi Lang - Huu Nghi (Lang Son) y Dong Dang (Lang Hijo), ) - Tra Linh (Cao Bang), el primer ministro Pham Minh Chinh presidió una reunión con los ministerios, sucursales y agencias relevantes para continuar resolviendo dificultades y problemas, y abordar propuestas y recomendaciones para promover estos dos proyectos de carreteras.
Durante el día, el Primer Ministro se detuvo en cuatro sitios de construcción de estos dos proyectos, alentó y entregó regalos del Tet al personal y a los trabajadores de los sitios de construcción. También asistieron el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el ministro de Transporte Tran Hong Minh, el ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung, y líderes de ministerios, sucursales y localidades.
El proyecto de la autopista Dong Dang - Tra Linh tiene una longitud total de 121 km, dividido en 2 fases de inversión con una inversión total de más de 23 billones de VND.
La fase 1 de la autopista Dong Dang - Tra Linh tiene una longitud de más de 93 km. Punto de partida en la intersección de la puerta fronteriza de Tan Thanh (distrito de Van Lang, provincia de Lang Son). Punto final en la intersección de la Carretera Nacional 3 (comuna de Chi Thao, distrito de Quang Hoa, provincia de Cao Bang).
El proyecto se ejecuta en forma de BOT por el Comité Popular de la provincia de Cao Bang, como agencia estatal competente, un consorcio de inversores liderado por Deo Ca Group.
Con una inversión total de 14.114 billones de VND en la fase 1, de los cuales el capital del presupuesto estatal representa el 69,43%, equivalente a 9.800 billones de VND, se planea que este proyecto recupere el capital en 22 meses. 4 meses
Una vez terminada, esta autopista acortará el tiempo de viaje de Cao Bang a Hanoi y viceversa de 6-7 horas a aproximadamente 3,5 horas. El proyecto abrirá oportunidades para el desarrollo económico, social y cultural de las dos provincias de Cao Bang y Lang Son, conectando la región fronteriza nororiental con la capital Hanoi y los polos económicos de todo el país.
El proyecto comenzó el 1 de enero de 2024. Según el calendario, el proyecto estará terminado en 2026, pero se pretende abrirlo al tráfico en 2025.
Según el informe, hasta el momento se ha entregado básicamente el terreno para todo el recorrido de 93,14km/93,35km, alcanzando el 99,8% de la longitud del recorrido. Las localidades y agencias están implementando procedimientos para construir seis áreas de reasentamiento y reubicar infraestructura técnica (22 ubicaciones de líneas eléctricas de alto voltaje), y el progreso básicamente cumple con los requisitos.
En materia de construcción, los inversionistas, empresas del proyecto y contratistas movilizaron 36 equipos de construcción, 650 equipos y 1.500 personas, completando dos túneles de montaña. La producción total de los paquetes fue de 1.360,01/10.056,85 mil millones de VND, alcanzando el 13,52% del contrato, un 0,54% más rápido de lo planeado.
El proyecto de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang bajo la modalidad BOT tiene una longitud de aproximadamente 59,87 km (incluidos 43 km de autopista y 16,87 km de ruta de conexión a la puerta fronteriza) y pasa por los distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang y Ciudad. Hijo de Lang
Una vez completado y puesto en funcionamiento, el proyecto conectará los pasos fronterizos de Huu Nghi - Coc Nam - Tan Thanh con los centros económicos de Hanoi - Bac Giang - Bac Ninh, acortando el tiempo de conexión con los puertos marítimos en el área de Hai Phong - Quang Ninh. , contribuyendo a mejorar el comercio nacional e internacional, junto con la autopista Dong Dang - Tra Linh, sincronizando toda la red de autopistas del norte y mejorando la eficiencia operativa general.
En la fase por etapas, el proyecto tiene una escala de 4 carriles, 17 m de plataforma, velocidad de diseño de 80 km/h (la fase completa tiene 6 carriles, 32 m de plataforma). La inversión total en esta fase es de 11.029 billones de VND; Se prevé que el proyecto se complete en 2026 y se aspira a abrirlo al tráfico en 2025. El proyecto está gestionado por el Comité Popular de la provincia de Lang Son como organismo estatal competente, el consorcio liderado por Deo Ca Group es el inversor y el El tiempo de operación es de , el período de recuperación es de aproximadamente 25 años y 8 meses.
Hasta el momento, la localidad ha entregado a la empresa del proyecto 47,34 km/59,87 km de la longitud total del recorrido, equivalente al 79%. Las dificultades y obstáculos en la limpieza del terreno se han resuelto básicamente, sin embargo el volumen restante suele ser muy difícil. Actualmente, en la zona de reasentamiento se están llevando a cabo los procedimientos de preparación de la inversión y se espera organizar la selección del contratista en el primer trimestre de 2025, con lo que se espera que esté concluida en el segundo trimestre de 2025.
En materia de construcción, los contratistas movilizaron 806 ingenieros y obreros, 397 equipos y organizaron 39 cuadrillas de construcción. La empresa del proyecto pretende abrir la ruta en 2025, con una producción esperada de 4.623,53 mil millones de VND. Sin embargo, el progreso del proyecto todavía está retrasado y la lenta movilización de capital crediticio por parte de los inversionistas y las empresas del proyecto también afecta el progreso general del proyecto.
En la reunión, los delegados se centraron en discutir y resolver las dificultades y obstáculos relacionados con la limpieza del sitio, la reubicación de las obras técnicas y las propuestas y recomendaciones relacionadas con la asignación y proporción de capital. Participación de capital del presupuesto estatal en proyectos de APP.
Al hablar en la reunión, el primer ministro Pham Minh Chinh enfatizó que Cao Bang y Lang Son son dos provincias con tradiciones históricas y revolucionarias heroicas, que hacen grandes contribuciones a la causa de proteger y construir el país.
Sin embargo, las dos provincias tienen condiciones de tráfico difíciles, el tráfico sigue siendo un cuello de botella, en los 5 modos de transporte (carretera, mar, ferrocarril, aire, vías navegables interiores), las dos provincias principalmente solo tienen carreteras, no han explotado completamente el potencial y ventajas para el desarrollo, incluidas las fronteras con China.
Al dar la bienvenida al espíritu proactivo de las dos provincias de Lang Son y Cao Bang al invertir en dos autopistas con la participación de Deo Ca Group, el Primer Ministro enfatizó que estos dos proyectos de autopistas son de importancia importante y estratégica con las dos provincias de Cao Bang. , Lang Son y las provincias montañosas del norte no sólo en términos económicos sino también en términos de defensa y seguridad nacional; Al mismo tiempo, contribuye a expresar gratitud y retribuir a los pueblos de las dos provincias y a las generaciones anteriores que han hecho grandes contribuciones y se han dedicado y sacrificado por la causa revolucionaria.
Reafirmando el objetivo de completar estas dos autopistas en 2025 para contribuir al buen funcionamiento de toda la autopista desde Cao Bang a Ca Mau este año, el Primer Ministro dio la bienvenida al espíritu y entusiasmo de trabajar durante Tet en el sitio de construcción. 2 proyectos; Las autoridades locales y los inversores también prestan atención a las políticas y cuidan el Tet para el personal y los trabajadores en el sitio de construcción.
El Primer Ministro elogió altamente y pidió a los inversionistas y contratistas que sigan esforzándose, esforzándose y superándose para acelerar y lograr avances; Aumentar los recursos humanos, la maquinaria, la construcción "3 turnos, 4 cuadrillas", "vencer al sol, vencer a la lluvia, no perder ante la tormenta", "solo trabajar, no retroceder", trabajar durante las vacaciones, durante el Tet, todo para el bien. desarrollo del país; Fortalecer la aplicación de la ciencia, la tecnología y la innovación; garantizar la seguridad en el sitio; Garantizar el progreso y esforzarse por superar el cronograma mientras se mejora la calidad del proyecto; Garantizar la higiene ambiental, utilizar los recursos de forma eficiente y económica, reciclar residuos para promover la economía circular. Al mismo tiempo, movilizar activamente a los subcontratistas y a las empresas locales para que participen en el proyecto. Las autoridades necesitan fortalecer la inspección y supervisión para garantizar el progreso y la calidad de los proyectos y prevenir la corrupción y la negatividad.
En cuanto a las dificultades, obstáculos, propuestas y recomendaciones, el Primer Ministro acordó en principio implementar de inmediato la fase 2 del proyecto Dong Dang - Tra Linh (ampliando la ruta existente de 93,35 km a 4 km). carriles completos y la construcción de un nuevo tramo de 27,71 km de longitud. ruta de conexión a la puerta fronteriza de Tra Linh); Al mismo tiempo, desplegar tramos para conectar esta autopista con la ciudad. Cao Bang (17 km de largo) y hasta la puerta fronteriza de Ta Lung (13 km).
El Primer Ministro también estuvo de acuerdo con la propuesta de la provincia de Lang Son de construir una sección que conecte la autopista Huu Nghi - Chi Lang con la puerta fronteriza de Tan Thanh y mejorar la carretera que conecta Lang Son con Thai Nguyen.
El Primer Ministro solicitó a las agencias que investiguen y seleccionen formas de inversión adecuadas para los proyectos de conexión antes mencionados, garantizando procedimientos estrictos, públicos y transparentes, y que las localidades actúen como agencias de gobierno y desarrollo. Promover el espíritu de autosuficiencia y autosuperación. Aumentar los ahorros para cuidar el presupuesto de limpieza de sitios para proyectos.
Respecto de las propuestas y recomendaciones relacionadas con la asignación de capital y la proporción de capital estatal en proyectos APP, el Primer Ministro enfatizó que el principio en la implementación de proyectos de asociación público-privada es armonizar los beneficios y compartir los riesgos entre el Estado, las personas y las empresas; Si cambia el ratio de capital, se debe modificar el período de cobro del peaje; Si el ajuste es razonable, debe hacerse rápidamente. El proceso de tramitación debe considerarse de forma objetiva y honesta, garantizando la publicidad, la transparencia y combatiendo la negatividad y el despilfarro. El Primer Ministro designó a los Viceprimeros Ministros encargados de la materia para que dirigieran directamente los contenidos relacionados y tomaran decisiones en febrero. Si algo excede su autoridad, deben informar al Primer Ministro y proponerlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión.
Fuente: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-thong-toan-tuyen-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-trong-nam-nay-386242.html
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