¿Tendencia temporal o inevitable?

El modelo TOD es cada vez más popular en los países en desarrollo, incluido Vietnam. En Ciudad Ho Chi Minh, este modelo se está aplicando para formar y desarrollar áreas urbanas "satélites".

Ciudad Ho Chi Minh : punto brillante del país en materia de desarrollo turístico

La redistribución es un problema inevitable en las grandes ciudades, a medida que aumenta la densidad de población y el número de personas que se mudan a vivir allí. Al mismo tiempo, se han desarrollado muchas soluciones para orientar la expansión de la población hacia los distritos suburbanos, así como para establecerse en nuevas ciudades satélite, con la esperanza de reducir la presión y mejorar la calidad de vida de las personas. Una de las soluciones que muchos lugares han aplicado con éxito es el modelo TOD.

TOD (Transit Oriented Development) se define como un modelo de desarrollo urbano que toma el desarrollo del transporte público como base para la planificación del desarrollo, tomando los centros de tráfico como puntos de concentración de población para formar aún más un sistema de transporte descentralizado.

Las ciudades desarrolladas según el modelo DOT a menudo se construyen alrededor de paradas de autobús, estaciones de tren u otras instalaciones de transporte público. Este lugar suele concentrar muchas comodidades como centros comerciales, escuelas, oficinas, centros de entretenimiento, etc., creando un ecosistema que satisface las necesidades de vida de las personas.

Además, estas áreas suelen estar diseñadas con un radio de 400 m a 1.000 m para que la gente pueda caminar, ir en bicicleta o utilizar el transporte público fácilmente. Actualmente, el modelo TOD se está aplicando en muchas ciudades importantes alrededor del mundo como: Tokio (Japón), Seúl (Corea), Nueva York (EE.UU.), Londres (Reino Unido),...

En Vietnam también se está planeando implementar el modelo TOD, especialmente en Ciudad Ho Chi Minh. La tasa de inmigración en Ciudad Ho Chi Minh aumenta constantemente cada año, lo que genera una sobrecarga de infraestructura. Según el último Anuario Estadístico de la Oficina General de Estadística de 2021, Ciudad Ho Chi Minh ocupa el segundo lugar en el país con una tasa de inmigración de hasta el 25,4%. Ante esta situación, se está impulsando el modelo TOD en los distritos suburbanos para convertir estas zonas en ciudades satélite, atrayendo residentes. Se estima que para el período 2022-2025, el costo total de inversión en infraestructura en Ciudad Ho Chi Minh es de 243.000 billones de VND, de los cuales el costo de inversión estimado solo para la construcción del metro es de 103.000 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%.

Ciudades satélite de Ho Chi Minh

La ciudad de Thu Duc es un ejemplo típico en el que se ha facilitado la aplicación del modelo TOD para convertirse en una nueva ciudad satélite de la ciudad de Ho Chi Minh .

En concreto, Thu Duc se centra en invertir en la construcción de infraestructuras de transporte, como la nueva estación de autobuses del Este, un centro clave en la intersección del transporte público oriental de la ciudad, o la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien, que se extiende desde el Distrito 1 hasta la ciudad de Thu Duc (cuya explotación comercial se espera en el cuarto trimestre de este año).

Thu Duc es también el "punto de reunión" de nuevas zonas residenciales con instalaciones modernas y completas para servir a la gente. Además, en un futuro próximo, la ciudad propone abrir el Parque de Alta Tecnología 2 en Thu Duc, que se espera que se convierta en una de las tres áreas principales junto con el parque de alta tecnología existente.

Línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien).

Binh Chanh es también una de las zonas potenciales para pilotar el modelo TOD para convertirse en una nueva zona residencial de la ciudad. Como puerta de entrada al suroeste de la ciudad de Ho Chi Minh, Binh Chanh también se centra en invertir en el sistema de transporte público con muchos proyectos en construcción, como la Línea 3A del Metro (Ben Thanh - Tan Kien) con una inversión total de más de 67.000 billones de VND, tiempo de implementación esperado 2025 - 2034, o la Línea 5 del Metro (Intersección Bay Hien - Puente Saigón), que se espera que comience a operar comercialmente después de 2032, acortando el tiempo de viaje de los residentes cuando quieran acceder a las áreas vecinas y al centro de la ciudad.

El modelo TOD facilita el uso del transporte público, reduce las emisiones al medio ambiente y se implementan muchas políticas para preservar las áreas verdes, ayudando a la naturaleza de Binh Chanh a mantener su integridad y frescura originales. El objetivo futuro de Binh Chanh es convertirse en una zona urbana civilizada y moderna con buena calidad de vida.

Línea 3A del metro (Ben Thanh - Tan Kien)

Al ver el potencial del modelo TOD en el futuro, muchos inversores han construido áreas urbanas para aprovechar la oportunidad, incluido Gamuda Land, un inversor de renombre en el sector inmobiliario, que siempre lidera la tendencia.

Tras el éxito del proyecto Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land pronto lanzará otro proyecto inmobiliario en una ubicación privilegiada en el área de Binh Chanh con todas las comodidades circundantes, desde escuelas, supermercados, hospitales hasta centros comerciales,...

Además, el inversor también aprovecha las ventajas existentes de los suburbios, como la naturaleza verde y fresca, los vecinos existentes, ... combinados con la típica arquitectura verde biofílica para ayudar a los residentes a disfrutar del aire fresco y relajarse después del estrés diario. Con una visión estratégica y aprovechando el modelo TOD a futuro, Gamuda Land promete que los residentes del proyecto vivirán en una verdadera ciudad satélite para mejorar sus vidas.

La aplicación generalizada del modelo TOD combinada con una fuerte inversión en muchos proyectos inmobiliarios promete convertir a Binh Chanh en particular y a los suburbios de Ciudad Ho Chi Minh en general en un lugar ideal para invertir en el futuro.

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