Gestionar estrictamente los recargos de envío

Las líneas navieras se benefician de los recargos

Desde febrero, Yangming Shipping Company ha seguido aplicando recargos sobre las tarifas de envío internacional de contenedores por mar en los puertos marítimos vietnamitas para productos de exportación. De los cuales, la tarifa de manipulación portuaria (THC) cobrada por la línea naviera es de más de 3 millones de VND/contenedor de 20 pies y alrededor de 4,6 millones de VND/contenedor de 40 pies. En comparación con la vez anterior, esta tarifa ha aumentado más del 15%.

Los recargos que aplican las líneas navieras extranjeras en Vietnam actualmente son decididos por las propias líneas navieras (foto ilustrativa).

Además de no cambiar el recargo por manipulación en el puerto desde marzo de este año, la línea naviera HMM también está cobrando el recargo THC con una tasa de cobro para contenedores de 20 y 40 pies que varía entre aproximadamente 3 millones de VND a más de 5 millones de VND, dependiendo del tipo de contenedor. Este precio ha aumentado ligeramente aproximadamente un 10% en comparación con antes.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, desde principios de febrero de 2024 hasta la actualidad, varias líneas navieras extranjeras han aumentado los recargos a las mercancías de importación y exportación en los puertos marítimos vietnamitas. El principal incremento es el recargo por manipulación de contenedores en el puerto (THC), con un incremento promedio del 5-20%. En particular, los precios y recargos los decide la línea naviera y los impone a los transportistas vietnamitas.

Según el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (Visaba), hubo épocas en que muchas líneas navieras de Vietnam aumentaron los recargos entre un 10 y un 20 por ciento. Dijo que las líneas navieras están disfrutando de grandes márgenes de ganancia en el mercado vietnamita.

Según el Sr. Long, en la actualidad las navieras no han seguido aumentando los recargos, pero no se puede confirmar que en el futuro no los aumenten en ningún momento. Especialmente cuando el recargo ha aumentado, nunca volverá a disminuir.

El presidente de Visaba comentó que Vietnam es el segundo mercado más grande (después de China) en Asia. Cada año, hasta 25 millones de TEU de mercancías pasan por los puertos marítimos de Vietnam. Las líneas navieras extranjeras suelen cobrar un recargo por manipulación portuaria (THC) promedio de alrededor de 100 a 200 USD y pagan a las empresas portuarias vietnamitas entre 50 y 80 USD por contenedor.

Esto ayuda a las líneas navieras extranjeras a obtener ganancias de hasta miles de millones de dólares cada año en el mercado vietnamita. Esto es una desventaja para Vietnam, especialmente en el contexto de que más del 95% de los bienes de importación y exportación de nuestro país son transportados por líneas navieras extranjeras.

En los puertos marítimos, las navieras solo necesitan 30 segundos para completar una orden de entrega, pero cobran al transportista hasta 800.000 VND por contenedor. Vietnam aún compra y vende básicamente según la práctica de comprar CIF y vender FOB, por lo que el costo lo paga el transportista vietnamita. Si no se gestionan con cuidado, las navieras pueden aumentar los recargos indiscriminadamente, enfatizó el Sr. Long, y afirmó que incluso debería existir un impuesto especial al consumo para las navieras extranjeras cuando obtienen grandes beneficios de los recargos.

El presidente de Visaba afirmó que es necesario modificar las regulaciones para fortalecer la gestión de los recargos de las líneas navieras para proteger a los propietarios de carga vietnamitas, así como para evitar que el dinero "fluya" a los bolsillos de las empresas extranjeras.

Exigir a las líneas navieras que declaren los precios

Una compañía naviera explicó que el recargo por THC es una práctica internacional y se ajusta según la evolución del mercado. En los momentos en que las tarifas de flete marítimo son “negativas”, las empresas aún aplican recargos como forma de compensar las tarifas bajas. Pero para las líneas navieras nacionales, el recargo es relativamente bajo, con un promedio de entre 500.000 VND y más de 1 millón de VND por contenedor.

Phan Thong, secretario general de la Asociación de Transportistas de Vietnam, informó que recientemente, el organismo gestor ha aconsejado a las asociaciones unir a sus miembros para conseguir mejores contratos de transporte, evitando verse afectados por el aumento de las tarifas de flete y los recargos.

Sin embargo, esto todavía es difícil de realizar porque las necesidades de importación y exportación de cada empresa son diferentes, en términos de ubicación, tiempo, etc. Por lo tanto, la gestión estatal es muy importante. El Sr. Thong evaluó que lo más importante es tener medidas específicas para gestionar las tarifas adicionales.

"Es posible separar las tarifas adicionales para analizar su naturaleza y determinar qué tipo debe gestionarse y cómo hacerlo específicamente, de modo que, si hay fluctuaciones en cada tipo, se realicen los ajustes y la gestión correspondientes", explicó el Sr. Thong.

Según el representante de la Administración Marítima de Vietnam, el Decreto No. 146/2016 del Gobierno estipula la lista de precios, recargos fuera del precio de los servicios de transporte de contenedores por mar, precios de servicios en puertos marítimos y otros tipos de recargos fuera del precio de los servicios de transporte sujetos a lista de precios.

Actualmente, existen alrededor de 10 tipos de recargos que las líneas navieras están aplicando, como el recargo por THC, el recargo por limpieza de contenedores, el recargo por documento y otros recargos, junto con algunos recargos estacionales como el recargo por temporada alta, el recargo por congestión portuaria, el recargo por combustible, etc.

Sin embargo, este representante dijo que la regulación sobre cotización de precios no puede controlar la situación actual de las líneas navieras que incrementan precios y recargos. En particular, los recargos que las líneas navieras recaudan en los puertos marítimos, como THC, limpieza de contenedores, sellos, documentos, desequilibrio de contenedores, etc., son recargos que surgen en los puertos marítimos vietnamitas.

Las líneas navieras prestan servicios y cobran a los clientes para compensar los costos incurridos en la prestación de ese servicio (no afectados por las tarifas de flete).

"Por lo tanto, no se trata de un pago adicional al transportista además del precio del servicio de envío, sino de bienes y servicios en el puerto marítimo", afirmó un representante de la Administración Marítima de Vietnam.

Actualmente, el Ministerio de Transporte está finalizando un proyecto de Circular que modifica y complementa una serie de artículos de la Circular Nº 12/2024 que regula el mecanismo y las políticas para gestionar los precios de los servicios en los puertos marítimos vietnamitas.

Por el cual se complementa la lista de servicios portuarios sujetos a declaración de precio tales como los servicios de practicaje marítimo; servicios, puentes, muelles, boyas de amarre; Servicios de carga y descarga en puentes, puertos y almacenes portuarios incluyendo: mercancías contenerizadas, carga a granel, carga líquida y otras mercancías; servicios de remolque; Servicios de almacenamiento en almacenes portuarios; servicios de recuento, embalaje y clasificación de mercancías en puertos marítimos; Servicio de amarre en el muelle.

Cabe destacar que también existe un servicio de documentos de embarque para mercancías transportadas por vía marítima; abrazadera de plomo para contenedor de carga marítima; suministro de contenedores vacíos en el puerto marítimo (desequilibrio de contenedores); servicios de limpieza de contenedores de transporte marítimo, así como otros servicios derivados de los puertos marítimos; Servicio THC (Terminal Handling Charge) en puertos marítimos.

En ese momento, las líneas navieras que quieran aumentar los recargos tendrán que explicar las razones y la estructura de los mismos a las agencias de gestión estatales.

¿Cómo se gestiona en el mundo los recargos portuarios?

En muchos países con industrias marítimas desarrolladas en el mundo, la gestión de los recargos portuarios también es diferente. Entre ellos, Singapur es el país con las regulaciones más abiertas. El gobierno de Singapur casi no exige que las empresas declaren y enumeren sus precios. Las tarifas de flete y los recargos portuarios los determina el mercado.

Mientras tanto, países como China, Estados Unidos y Vietnam tienen regulaciones casi similares en materia de declaración y cotización. En concreto, en caso de aumento de precio, las navieras deberán cotizar con 15 días de antelación (para Vietnam) y 30 días de antelación (para EE.UU. y China) antes de poder aplicarlo. Japón no regula el momento de cotización cuando se incrementan los precios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm