Disciplina y profesionalismo
Mientras el humo llenaba la cabina del Airbus A-350 del vuelo 516 de Japan Airlines tras un aterrizaje en llamas en Tokio el martes, la voz de un niño resonó por encima del caos a bordo. “¡Por favor, sáquenme rápido!” suplicó el niño, usando un japonés educado a pesar del miedo que se apoderó de los pasajeros cuando los auxiliares de vuelo comenzaron a gritar instrucciones.
El incendio envolvió al A-350 de Japan Airlines, pero todos los pasajeros pudieron evacuar sanos y salvos - Foto: The Guardian
En los minutos siguientes, incluso mientras las llamas que finalmente envolverían el avión parpadeaban fuera de las ventanas, el orden permaneció. Los auxiliares de vuelo evacuaron a los 367 pasajeros por las tres salidas de emergencia consideradas las más seguras, llevándolos uno a uno por los toboganes de emergencia sin que nadie resultara herido de gravedad. La mayoría dejó todo atrás excepto sus teléfonos.
Si bien algunos de los factores que ayudaron a lo que muchos llaman el milagro en el aeropuerto de Haneda fueron la tripulación altamente capacitada de 12 personas; piloto veterano con 12.000 horas de experiencia de vuelo; Con un diseño y materiales de aeronaves avanzados, la casi total falta de pánico a bordo durante los procedimientos de emergencia probablemente fue lo que más ayudó.
Aruto Iwama, un pasajero que dio una entrevista en video a The Guardian, dijo: “Aunque escuché gritos, la mayoría de las personas estaban tranquilas y no se levantaron de sus asientos, sino que permanecieron sentadas y esperaron. Por eso creo que podremos salir de esto sin problemas”.
Yasuhito Imai, de 63 años, un ejecutivo de una compañía de los suburbios de Tokio que estaba en el vuelo de regreso de la prefectura norteña de Hokkaido, dijo al periódico online Jiji Press que lo único que se llevó del avión fue su teléfono inteligente. “La mayoría de nosotros nos quitamos los abrigos y temblábamos de frío”, dijo el Sr. Imai. Aunque algunos niños lloraban y otros gritaban, “aún pudimos evacuar sin pánico”, añadió.
Tadayuki Tsutsumi, funcionario de Japan Airlines, dijo que el factor más importante en el desempeño de una tripulación en una emergencia es "controlar el pánico" y determinar qué salida es segura utilizar.
Al comentar sobre el accidente, varios ex asistentes de vuelo también describieron el riguroso entrenamiento y los simulacros a los que se someten los miembros de la tripulación para prepararse para este tipo de emergencias.
Yoko Chang, ex asistente de vuelo y actual instructora de tripulación de cabina, comparte un sentimiento similar. “Cuando nos entrenamos para los procedimientos de evacuación, utilizamos constantemente simulacros de humo e incendio para asegurarnos de estar mentalmente preparados cuando tales situaciones ocurran en la vida real”, escribió la Sra. Chang en Instagram.
El valor de un avión avanzado
Un Airbus A-350 de Japan Airlines se incendió tras colisionar en la pista con un avión más pequeño (un Bombardier Dash-8) de la Guardia Costera de Japón en la tarde del 2 de enero, hora local, en el aeropuerto de Haneda, Tokio.
Un día después, comenzaron a surgir pistas sobre la causa del desastre que mató a cinco miembros de la Guardia Costera cuando se dirigían a proporcionar ayuda tras un terremoto en la costa oeste de Japón.
Ilustración de la escena del accidente, cuando el avión de la Guardia Costera entró en la pista de aterrizaje del A-350. Gráficos: El Sol
En las grabaciones de audio de las comunicaciones entre la torre de control del tráfico aéreo y tanto el avión de Japan Airlines como el de la Guardia Costera de Japón, parece que al vuelo comercial se le dio autorización para aterrizar mientras que al avión de hélice se le dijo que "se dirigiera a la calle de rodaje hasta el punto de espera de despegue" junto a la pista.
Las autoridades están tratando de averiguar por qué el avión de la Guardia Costera se detuvo en la pista. Takuya Fujiwara, investigador de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón, dijo a los periodistas que la agencia había recogido la grabadora, conocida como caja negra, del avión de la Guardia Costera, pero que todavía estaba buscando la grabadora del A-350.
En las imágenes de video del aterrizaje del A-350, parece estar en llamas mientras avanza por la pista, lo que hace difícil creer que alguien pudiera haber salido del avión ileso.
Sin embargo, el fuselaje resistió las llamas que brotaron de los motores durante 18 minutos desde el momento en que el avión impactó contra el suelo, a las 17:47 horas, hasta que la última persona abandonó el avión, a las 6:05 horas. Esos 18 minutos incluyeron planear aproximadamente dos tercios de milla por la pista antes de que el avión se detuviera y se pudieran abrir las rampas de evacuación, dijo Yasuo Numahata, portavoz de Japan Airlines.
Los expertos creen que, además de que la tripulación fue entrenada para evacuar la cabina en 90 segundos en un aterrizaje de emergencia, las especificaciones técnicas del Airbus A350-900 de dos años de antigüedad pueden haber dado a los que estaban a bordo un poco más de tiempo para prepararse para un escape.
El Bombardier Dash-8 de la Guardia Costera de Japón se incendió tras la colisión, matando a las cinco personas a bordo. Foto: New Straits Times
La Dra. Sonya Brown, profesora titular de diseño aeroespacial en la Universidad de Nueva Gales del Sur (Sydney, Australia) dijo que los cortafuegos alrededor del motor y las bombas de nitrógeno en el tanque de combustible ayudaron a prevenir un incendio inmediato, mientras que los materiales resistentes al fuego en los asientos y el piso probablemente también ayudaron a evitar que el incendio se propagara.
“Existe un nivel de resistencia al fuego que hace que el proceso de combustión inicial sea más lento. "Si contamos con medidas que reduzcan la propagación, podemos aumentar las posibilidades de que la gente salga de forma segura", declaró Brown a The New York Times.
Sean Lee, portavoz de Airbus, dijo que el A350-900 está equipado con cuatro salidas de emergencia y toboganes que pueden utilizarse para salir de ambos lados del avión. El avión tiene iluminación en el piso a ambos lados del pasillo y “el fuselaje está hecho en gran parte de materiales compuestos, que tienen una resistencia al fuego comparable al aluminio”, dijo Lee. Generalmente se considera que el aluminio es muy resistente al fuego.
Japan Airlines dijo que 15 personas resultaron heridas durante la evacuación, ninguna de ellas de gravedad. Estos resultados son notables, según Kazuki Sugiura, un analista de aviación en Tokio.
“En una situación de emergencia como esta, suele haber bastantes heridos”, dijo el Sr. Sugiura, quien ha estudiado accidentes aéreos durante más de 50 años. “Los toboganes de evacuación se movieron por el viento, los pasajeros cayeron de las salidas de emergencia uno a uno, por lo que todos cayeron al suelo y la mayoría resultaron heridos”. Así que la cifra de 15 heridos puede considerarse un número afortunado.
Pero, por supuesto, la suerte no habría llegado si la tripulación y los pasajeros del avión de Japan Airlines no hubieran mantenido el espíritu de disciplina que hizo famosos a los japoneses.
“Realmente, la tripulación de Japan Airlines se desempeñó muy bien en este caso. "También es importante que los pasajeros no se detengan a recoger su equipaje de mano ni reduzcan la velocidad al salir del avión", dijo la Dra. Sonya Brown, profesora de diseño aeroespacial en la Universidad de Nueva Gales del Sur.
Quang Anh
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