Nghe An: El puerto pesquero está atascado y los pescadores enfrentan dificultades

El desolado puerto de Cua Hoi

El puerto pesquero de Cua Hoi está situado cerca del estuario del río Lam, aguas abajo, en el barrio de Nghi Hai (ciudad de Vinh, provincia de Nghe An). Es uno de los cuatro puertos pesqueros de tipo II que se han construido, anunciado su apertura y puesto en funcionamiento desde hace décadas. En 2018, el puerto invirtió más de 106 mil millones de VND para modernizar el sistema de infraestructura, atendiendo las necesidades de amarre de barcos y carga y descarga de productos acuáticos explotados en las zonas pesqueras del Golfo de Tonkín.

El puerto pesquero de Cua Hoi (ciudad de Vinh) está desierto y tranquilo. Foto: Dinh Tiep.

En concreto, el proyecto de modernización del puerto pesquero de Cua Hoi tiene como objetivo atender el volumen de productos acuáticos que pasan por el puerto de 15.000 toneladas/año o más, satisfaciendo la capacidad de recibir buques pesqueros con una capacidad de hasta 800 CV y ​​120 o más buques/día. Con una superficie de más de 3,4 hectáreas, un muelle de más de 300 metros de largo y una inversión mejorada, pero el funcionamiento del puerto pesquero de Cua Hoi en los últimos tiempos no ha sido el esperado.

Según los registros, aparte de unos pocos barcos pesqueros pequeños cerca de la costa que atracan en el puerto, hay pocos barcos grandes anclados. Los demás buques fondeados dentro del área de gestión son en su mayoría vehículos especializados de fuerzas funcionales. Cabe destacar que algunas obras en el área de servicios logísticos presentan signos de deterioro, el proyecto del dique de acceso al mar, aunque de nueva construcción, ahora presenta grietas...

Sin mencionar que la planta de clasificación de mariscos es una infraestructura arquitectónica importante en el sistema de servicio portuario, parte del proyecto para modernizar y expandir el puerto pesquero de Cua Hoi. Sin embargo, a través de la observación, esta construcción se abandona, no entra una sola persona a comerciar o clasificar el pescado. Mientras tanto, la planta de clasificación de mariscos ahora también se ha convertido en un lugar de estacionamiento y un lugar para reunir aparejos de pesca para los pescadores.

Dentro del puerto pesquero de Cua Hoi también hay tranquilidad. Foto: Dinh Tiep.

El Sr. Phan Trung Kien, propietario de un almacén frigorífico en el puerto pesquero de Cua Hoi, dijo: Desde hace más de dos años, ningún barco grande o mediano ha entrado al puerto. En el pasado, el puerto era muy vibrante y bullicioso, con muchos barcos llegando y abundantes mariscos, pero en los últimos años hemos tenido que comprar mariscos de otros puertos pesqueros para almacenarlos en cámaras frigoríficas para abastecer a restaurantes y hoteles. La razón es que el estuario está encenagado y los grandes barcos no se atreven a entrar por miedo a encallar. En los últimos años, además de los pequeños barcos pesqueros de pescadores locales que pescan cerca de la costa, el número de barcos de gran capacidad ha disminuido drásticamente.

El canal está obstruido, lo que dificulta el atraque de los barcos.

En el puerto pesquero de Lach Van, donde están anclados cientos de barcos pesqueros de pescadores de las comunas de Ngoc Bich, Dien Van, Dien Kim y de la ciudad de Dien Thanh (distrito de Dien Chau), la situación de sedimentación se está volviendo cada vez más grave. En lugar de entrar al puerto, decenas de barcos de gran capacidad tuvieron que fondear fuera del estuario.

El pescador Nguyen Van Hoan, de la comuna de Ngoc Bich, informó: El fondo marino poco profundo tiene casi 1 km de largo. Cada viaje al puerto de Lach Van requiere una gran concentración para navegar, de lo contrario el barco encallará. En los últimos años, barcos grandes y potentes han encallado con frecuencia. Algunos barcos afortunados podrán ser rescatados y remolcados para su reparación, pero el costo seguirá siendo de varios cientos de millones de dongs. Por lo tanto, la mayoría de los grandes barcos pesqueros tienen que fondear fuera del estuario y contratar pequeñas embarcaciones para transportar el marisco para su venta. Esto requiere mucho tiempo, es costoso, difícil y resulta inconveniente.

La entrada al puerto de Lach Van está llena de arena del mar. Foto: Dinh Tiep.

Se sabe que, ante la sedimentación en el puerto pesquero de Lach Van, en 2019, la Junta de Gestión del Proyecto Dike - Subdepartamento de Irrigación de la Provincia de Nghe An fue designada como inversora del proyecto "Dragado del estuario de Lach Van en las comunas de Dien Thanh y Dien Kim, distrito de Dien Chau, provincia de Nghe An". La inversión total del proyecto mencionado supera los 20 mil millones de VND. Sin embargo, poco tiempo después del dragado, la sedimentación continuó reapareciendo.

El Sr. Cao Duc Nguyen, presidente del Comité Popular de la comuna de Ngoc Bich (distrito de Dien Chau), dijo que toda la comuna tiene alrededor de 400 barcos pesqueros y que la sedimentación del puerto ha provocado que muchos barcos encallen. Tener que alquilar balsas para llevar mariscos al puerto para su comercialización es muy incómodo para los pescadores.

Los pescadores con barcos grandes tienen que estacionar sus barcos afuera para alquilar balsas y llevar mariscos al puerto de Lach Van para su venta. Foto: Dinh Tiep.

Con respecto a este tema, el Sr. Nguyen Truong Thanh, jefe del Subdepartamento de Irrigación de la provincia de Nghe An, dijo: El proyecto mencionado se dragó en 2020 con una inversión total de más de 20 mil millones de VND, pero luego se estancó porque el dragado fue solo una solución temporal, que duró solo unos pocos años. Anteriormente, un grupo de investigación de la Universidad de Recursos Hídricos estudió y propuso un plan de inversión de alrededor de 200 mil millones de VND, pero no es seguro que resuelva completamente el problema. Debido a que hay una bahía que se adentra en el continente, cuando sopla el monzón del noreste, la arena del mar entra. Y recientemente, la puerta de Lach Van también se ha movido hacia el sur unos 50-60 m. Para llegar a una solución radical, los expertos deben realizar una investigación exhaustiva y proponer soluciones científicas con un gran presupuesto total para poder implementarla.

El Sr. Phan Tien Chuong, Director de la Junta de Gestión del Puerto Pesquero de Nghe An, dijo que en años anteriores, el Puerto Pesquero de Cua Hoi era un lugar que recibía regularmente muchos barcos pesqueros de las provincias de Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh y Thanh Hoa, con un volumen de mariscos de hasta 30 a 40 toneladas por barco. Sin embargo, la sedimentación de la vía fluvial impidió que los barcos ingresaran al puerto, obligándolos a trasladarse a otros puertos.

Se necesita inversión sincrónica y una gran fuente de financiación.

Según la investigación, no solo los puertos pesqueros de Lach Van y Cua Hoi están obstruidos, lo que causa dificultades para los barcos que entran y salen, sino que actualmente Nghe An tiene otros grandes puertos pesqueros como Lach Van, Lach Quen, Quynh Phuong y muchos muelles pesqueros y estuarios que a menudo caen en situaciones similares. Muchos cursos de agua están obstruidos, lo que dificulta la entrada y salida de embarcaciones. Las instalaciones de servicios logísticos pesqueros están degradadas y no satisfacen las necesidades y expectativas de desarrollo.

La situación de sedimentación en los puertos pesqueros de Nghe An es cada vez más grave, lo que causa dificultades a los pescadores. Foto: Dinh Tiep.

Se sabe que en 2022, el Comité Popular Provincial de Nghe An emitió la Decisión No. 4344/QD-UBND aprobando el Proyecto de desarrollo de infraestructura y servicios logísticos para la pesca en la provincia de Nghe An hasta 2030.

El proyecto aprobado tiene como objetivo desarrollar la infraestructura portuaria pesquera, refugios antitormentas para buques pesqueros e instalaciones de servicios logísticos pesqueros para mejorar y modernizar la industria pesquera, satisfaciendo los requisitos del desarrollo socioeconómico; mejorar la eficacia de la gestión pesquera; garantizar la seguridad e higiene de los alimentos y reducir las pérdidas poscosecha; garantizar la seguridad de los buques pesqueros y de los pescadores, mejorar la eficiencia de la pesca y contribuir a garantizar la seguridad y la defensa nacional.

Nghe An necesita invertir en un sistema de puerto pesquero sincrónico para satisfacer las necesidades de los pescadores. Foto: Dinh Tiep.

Según el Proyecto, hasta el año 2030 se construirán y modernizarán 07 puertos pesqueros; El sistema de puertos pesqueros cumple con los requisitos de trazabilidad, confirma los productos acuáticos explotados en los puertos pesqueros designados y previene actividades pesqueras ilegales, no declaradas y no reglamentadas. El sistema de anclaje de refugios antitormentas para el año 2030 garantizará que 2.999 barcos pesqueros puedan anclar de forma segura y evitar tormentas con 05 anclajes de refugios antitormentas mejorados... el capital de inversión total esperado es de casi 2.400 mil millones de VND.

Del capital de inversión de casi 2,4 billones de VND, el presupuesto central es más de 1,673 billones de VND, el presupuesto provincial es 71 billones 500 millones de VND y otros presupuestos son 603 billones 900 millones de VND. Cabe destacar que de los 7 puertos pesqueros en los que se ha invertido en construcción y modernización, hay tres puertos pesqueros de tipo 1, un puerto pesquero de tipo 2 y tres puertos pesqueros de tipo 3. La capacidad total de descarga de los 7 puertos pesqueros es de 154.500 toneladas/año, equivalente al 83,51% de la producción de explotación pesquera.

Fuente: https://nongnghiep.vn/nghe-an-cang-ca-bi-boi-lap-ngu-dan-gap-kho-d745953.html