Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam, el país tiene actualmente alrededor de 74 millones de motocicletas en circulación. De los cuales, la proporción de vehículos con más de 5 años se estima en alrededor de 56 millones de unidades. En Hanoi, el número de motocicletas es de aproximadamente 7 millones, sin incluir el número de motocicletas de otras provincias que participan en el tráfico de la capital. La mitad de ellas son motos antiguas, fabricadas antes del año 2000.

El Sr. Nguyen To An, subdirector del Registro de Vietnam, dijo que las motocicletas en funcionamiento emiten entre un 80 y un 90% de CO, HC y un 50% de NOx de las emisiones totales de los vehículos de motor. Estos contaminantes tienen un gran impacto en la calidad del medio ambiente y del aire urbano y son una de las causas directas de daños a la salud de las personas.

Una prueba de emisiones aleatoria realizada en 2021 a más de 5.200 vehículos de más de cinco años descubrió que estos vehículos tendían a emitir emisiones superiores a los límites permitidos. En concreto, la tasa de vehículos que no cumplen el nivel 1 de las normas vietnamitas es superior al 54% y el nivel 2 es superior al 60% (según las normas nacionales TCVN 6438:2018).

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¿Deberíamos empezar a medir las emisiones de las motos en las grandes ciudades?

Con base en estos datos, el Ministerio de Transporte emitió recientemente la Circular 47 estipulando que las motocicletas y scooters menores de 5 años están exentos de la inspección de emisiones; Los vehículos de 5 a 12 años de antigüedad deben ser inspeccionados cada 2 años, los vehículos de más de 12 años deben ser inspeccionados anualmente.

Al expresar su acuerdo con este ciclo de inspección, hablando con VietNamNet, el Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, dijo que la inspección de las emisiones de las motocicletas es necesaria para lograr el objetivo de convertir el uso de combustibles fósiles en energía verde y limpia.

Considerando el costo de una inspección de emisiones de motocicleta única, según los cálculos previos del Ministerio de Transporte (unos 50.000 VND por vehículo y hora), creo que no es mucho. Para vehículos de entre 5 y 12 años, que solo se realizan cada dos años, este costo no es elevado.

Sin mencionar que, con un ciclo de 2 años, los daños dentro del umbral serán manejados por el propietario del vehículo. Pero si hay variables (en este caso, las emisiones) que superan el umbral, el proceso de inspección también ayudará al propietario del vehículo a tener un plan de reemplazo y mantenimiento. "Por lo tanto, creo que un ciclo de inspección de dos años para las motos de más de cinco años es razonable", dijo el Sr. Tao.

El Sr. Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) también dijo que una motocicleta de 5 años, si se usa con frecuencia, se deteriorará rápidamente. En ese momento, simplemente mirando a simple vista a través del tubo de escape, se puede ver la cantidad de gas tóxico que se emite al ambiente. Por lo tanto, las pruebas de emisiones deben realizarse lo antes posible.

Al mismo tiempo, el Sr. Cuong propuso estudiar un ciclo de inspección más adecuado. Por ejemplo, los coches de entre 5 y 7 años se inspeccionan cada 24 meses. Los vehículos de entre 7 y 10 años de antigüedad se inspeccionan cada 12 meses. Los vehículos con más de 10 años se inspeccionan cada 6 meses.

¿Debería hacerse primero en las grandes ciudades?

Ante la gran cantidad de motocicletas, aunque Vietnam Register está planeando construir una red de estaciones de inspección de motocicletas, muchas opiniones sugieren que esto debería implementarse primero en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh City, donde hay un gran volumen de motocicletas participando en el tráfico.

Sin embargo, el Sr. Tao dijo que el control de las emisiones debe hacerse a escala nacional. “La misma motocicleta puede estar hoy en Tuyen Quang, pero mañana se trasladará a Hanói. Por lo tanto, si no se controlan las emisiones de las motocicletas a nivel nacional, esto causará dificultades a las autoridades y no se logrará el objetivo de limitar la contaminación ambiental”, declaró el Sr. Tao.

Para obtener el consenso de la gente, el Sr. Tao dijo que, paralelamente al control de las emisiones de las motocicletas, las agencias de gestión deben tener medidas para apoyar a la gente en la reparación y superación de problemas técnicos cuando los vehículos no cumplen con los estándares de emisiones.

Porque hoy en día los usuarios de motos antiguas son principalmente trabajadores. Por lo tanto, es posible considerar apoyar los costos de reparación o conversión a motos eléctricas para personas que cumplan con ciertos requisitos. Al mismo tiempo, el Estado también está considerando aumentar la inversión en el sistema de transporte público, apuntando al uso de vehículos verdes, reduciendo el uso de vehículos personales, especialmente motocicletas en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh.