Cuando la industria automovilística tose, Alemania contrae la gripe

La afirmación “cuando la industria automovilística tose, Alemania se contagia de gripe” parece describir con precisión la situación actual de Volkswagen, el orgullo de la mayor economía de Europa.

Línea de producción de los modelos Volkswagen Golf VIII y Tiguan en Wolfsburg (Alemania). (Fuente: Reuters)

La industria automovilística alemana fue reconocida mundialmente por sus vehículos con motor de combustión interna innovadores y de alta calidad. Durante muchos años, la industria ha crecido fuertemente, impulsando la economía más grande de Europa. Pero ahora, “los vientos han cambiado” y todo ha cambiado.

Volkswagen en problemas

El último ejemplo son los acontecimientos que tuvieron lugar en Volkswagen a principios de esta semana. La compañía dijo que no podía descartar la posibilidad de tener que cerrar su fábrica alemana como parte de sus planes de “ajustarse el cinturón”.

Automotive News informa que Volkswagen está considerando cerrar una fábrica de automóviles y una planta de componentes en Alemania.

Otras medidas para “proteger el futuro” de la empresa también incluyen tratar de poner fin a un acuerdo de protección laboral con los sindicatos que está vigente desde 1994.

Volkswagen nunca ha cerrado una fábrica en Alemania ni en ningún lugar del mundo desde 1988.

Volkswagen fue una vez una de las marcas de automóviles de las que Alemania estaba orgullosa. En 2022, Volkswagen fue el mayor fabricante de automóviles del mundo por ingresos.

En 2023, la compañía también ocupó el primer lugar en la lista Fortune Global 500, después de generar $348 mil millones en ingresos y vender 9,24 millones de vehículos. Sin embargo, la empresa ha tenido que hacer frente a márgenes de beneficio bajos y una confianza débil del consumidor.

En concreto, Volkswagen inició a finales del año pasado un esfuerzo de reducción de costes de 10.000 millones de euros y está perdiendo cuota de mercado en China, su mayor mercado.

En el primer semestre de este año, las entregas de vehículos a clientes en la mayor economía del mundo cayeron un 7% en comparación con el mismo período de 2023. El beneficio operativo del grupo cayó un 11,4%, hasta los 10.100 millones de euros.

En julio de 2024, Volkswagen también advirtió que podría tener que cerrar su fábrica de automóviles Audi en Bruselas, la capital de Bélgica, porque la demanda de esta marca de lujo ha caído drásticamente.

Los cimientos de la economía alemana

TS. “Para los fabricantes de automóviles alemanes, que han sido líderes inigualables del mercado tecnológico durante casi 140 años y tienen poco de qué preocuparse en términos de ventas o competencia, esta es una situación sin precedentes”, dijo Andreas Ries, director global de automoción en KPMG, una de las firmas de contabilidad más grandes del mundo.

La industria está atravesando actualmente la mayor transformación de su historia, añadió.

Volkswagen no es la única empresa en problemas.

En su última ronda de informes, la división de automóviles de Mercedes redujo su previsión de margen de beneficio anual. Mientras tanto, la división automotriz de BMW dijo que su margen de ganancia en el segundo trimestre de 2024 será menor de lo esperado. Porsche también redujo sus perspectivas para 2024, citando la escasez de aleaciones especiales de aluminio.

Los problemas en la industria automotriz también podrían tener un efecto colateral en la economía alemana en general, que ha estado al borde de la recesión durante gran parte de este año y el pasado.

En el segundo trimestre de 2024, el Producto Interno Bruto (PIB) de Alemania disminuyó un 0,1% en comparación con el trimestre anterior.

TS. “La afirmación ‘cuando la industria automovilística tose, Alemania se contagia de gripe’ describe con precisión la situación actual”, afirmó Ries.

Explicó que la industria automotriz incluye no sólo a las grandes empresas sino también a miles de medianas, pequeñas y micro empresas en todo el país. Esta es una de las industrias más importantes de Alemania.

El ministro de Economía alemán, Robert Habeck, también admitió que la industria automovilística es “la base de la economía alemana”.

El Sr. Robert Habeck también dijo que los fabricantes de automóviles enfrentan enormes desafíos en la conversión a vehículos eléctricos y en el bloqueo de competidores extranjeros. Sin embargo, “los fabricantes de automóviles alemanes tienen que mantenerse a la par con esta competencia”, según el ministro de Economía alemán.

Los problemas en la industria automotriz también podrían tener un efecto colateral en la economía alemana en general, que ha estado al borde de la recesión durante gran parte de este año y el pasado. (Fuente: Allianz-trade)

Muchos desafíos

Hay muchos factores detrás de la situación actual de la industria automovilística alemana y esta situación está ejerciendo presión sobre el mercado, dicen los expertos y las organizaciones del sector.

"Nos enfrentamos a muchos desafíos", dijo a CNBC un portavoz de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA). “Las consecuencias de la pandemia de Covid-19, las tensiones geopolíticas… son los problemas a los que nos enfrentamos”.

Dos temas que han surgido repetidamente en el debate en torno a la industria automovilística alemana en los últimos años son China y la transición a los vehículos eléctricos.

Mientras tanto, Horst Schneider, jefe de investigación automotriz europea en Bank of America, señaló: “Todavía estamos en una situación muy turbulenta en la que el sector de vehículos eléctricos está teniendo un desempeño peor de lo esperado”.

La demanda de vehículos eléctricos es menor de lo esperado y la competencia ha aumentado, señaló.

“El mercado automovilístico chino se está recuperando, pero los fabricantes de automóviles alemanes aún no han sentido el impacto de la recuperación, ya que los competidores han ganado participación de mercado.

También es una cuestión de precio. “Los coches eléctricos alemanes son demasiado caros, mientras que los productos chinos son mejores en algunos aspectos y más asequibles”, afirma Horst Schneider.

“La industria automovilística europea se encuentra en una situación muy difícil y grave”, afirmó Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen. “Están entrando nuevos competidores al mercado europeo y Alemania, como centro de producción, se queda cada vez más atrás en competitividad”.

Al mismo tiempo, las tensiones sobre los aranceles comerciales y de importación entre la Unión Europea (UE) y China también están ejerciendo presión sobre el mercado.

Los fabricantes alemanes son muy vulnerables a los conflictos políticos, afirmó Schneider. Antes, entre el 40 y el 50 por ciento de los ingresos se generaban en China, pero ahora ese mercado está empezando a reducirse. La proporción de coches eléctricos en Alemania también es mayor, pero los beneficios no son tan elevados como los de los coches que funcionan con motores de combustión interna.

La VDA también señaló que el fin del programa de subsidios para autos eléctricos en Alemania también ha ejercido presión sobre el mercado.

Un rayo de esperanza

Aun así, han surgido algunos destellos de esperanza en medio de los desafíos.

Según TS. Según Ries, es probable que los coches híbridos (coches que utilizan una combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico) sigan existiendo durante más tiempo del esperado y las ventas de coches con motor de combustión interna se están recuperando un poco.

Pero dijo que los líderes, las empresas y los investigadores alemanes necesitaban trabajar juntos para crear un marco para abordar los difíciles problemas que se avecinaban.

VDA también ve la necesidad de diferentes condiciones de producción, pero pronostica que la situación del mercado seguirá siendo difícil al menos durante el próximo año.

Fuente: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html