El Ministerio de Transporte está trabajando con inversores en ocho proyectos BOT.
En la mañana del 7 de noviembre, participando en el debate con el Ministro de Transporte, el delegado Nguyen Quang Huan (Binh Duong) debatió la solución para 8 proyectos BOT deficitarios, que sería reducir el beneficio del inversor y negociar una reducción del beneficio de capital del banco.
El Sr. Huan dijo que esta sería una negociación desequilibrada porque la naturaleza de la banca es un negocio de capital, si las ganancias disminuyen, ¿podrán mantenerse firmes?
Para las empresas, el Sr. Huan dijo que las empresas gastan dongs para obtener monedas de diez centavos con la expectativa de obtener ganancias futuras. Ahora pedirles que reduzcan sus ganancias afectará la confianza. "Si el gorrión está confundido, el águila también está preocupada", dijo el Sr. Huan.
Para resolver este problema, la delegación de Binh Duong propuso utilizar el presupuesto asignado al sector del transporte para reestructurar y apoyar proyectos que deben dejar de operar antes de tiempo. En caso de que el presupuesto no sea suficiente de una vez, existe una hoja de ruta para hacerlo a lo largo de muchos años. “Necesitamos anunciar una hoja de ruta para tranquilizar a la gente, en lugar de permanecer en silencio sin dar explicaciones”, dijo el Sr. Huan.
Delegado Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).
En respuesta, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que el Ministerio de Transporte está trabajando estrechamente con inversores y bancos en 8 proyectos BOT "sobre la base de negociaciones porque este es un contrato firmado entre dos partes", el principio es beneficios armoniosos y riesgos compartidos. Las agencias están investigando para ayudar a los inversores a recuperar su capital.
"No se puede determinar que los inversores no obtendrán beneficios ni que los bancos deban renunciar a todos los intereses", afirmó el Sr. Thang, proponiendo utilizar el presupuesto para recomprar cinco proyectos, mientras que tres proyectos recibirán apoyo con menos del 50%, según la normativa legal.
Anteriormente, el Ministerio de Transporte negoció con inversionistas y bancos para conseguir que el capital estatal pagara a los inversionistas y rescindiera los contratos antes de lo previsto para cinco proyectos; Modificación de contrato, suplemento de capital estatal para 3 proyectos. Se espera que cinco proyectos finalicen sus contratos BOT antes de lo previsto: Thanh Hoa City Western Bypass; Puente ferroviario de Binh Loi; Carretera Thai Nguyen - Cho Moi y mejora de la Carretera Nacional 3; Carretera de Ho Chi Minh; Renovación de la Carretera Nacional 91, ciudad de Can Tho.
Se espera que 3 proyectos tengan modificaciones contractuales y capital estatal adicional: puente BOT Ba Vi - Viet Tri; Puente BOT Thai Ha y túnel BOT Deo Ca. Se espera que el capital estatal para manejar ocho proyectos BOT con pérdidas sea de aproximadamente 10.340 mil millones de VND.
Evaluación del nivel de disminución de ingresos de los proyectos BOT
Al interrogar al Ministro de Transporte, la delegada Nguyen Thi Minh Trang (delegación de Vinh Long) reiteró la declaración del Ministro en la sesión anterior, diciendo que el Ministerio está investigando el uso de arena de mar como material para la construcción de capas de carreteras.
La Sra. Trang preguntó sobre el estado de implementación hasta el momento y si es factible utilizar arena de mar en lugar de arena de río para resolver la urgente necesidad de materias primas para el proyecto de la autopista Norte-Sur.
La delegada Nguyen Thi Minh Trang también citó información pronosticada de que después de completar y poner en funcionamiento los proyectos del componente de la autopista Norte-Sur, los proyectos del componente BOT tendrán su carga de tráfico compartida. Esto afecta en gran medida los planes financieros de los inversores.
La Sra. Trang pidió al Ministro de Transporte que le informara cuántos proyectos BOT se vieron afectados y las soluciones para garantizar la armonía entre los intereses del Estado, las personas y las empresas.
Delegada Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).
En respuesta, el Ministro de Transporte dijo que, para satisfacer la demanda de arena para las bases de los proyectos de transporte especiales en la región del Delta del Mekong, en marzo pasado, el Primer Ministro asignó al Ministerio de Transporte para coordinar con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para realizar una investigación sobre el uso piloto de arena de mar como material de construcción para la infraestructura de transporte y la construcción. Después de ese tiempo, el Ministerio creó un equipo de implementación.
Después de probar la arena marina en las obras de tráfico en el delta del Mekong, el ministro Thang dijo que los resultados de la investigación mostraron que la calidad del material de arena marina que se está probando cumple con los requisitos para los materiales de terraplén, así como los criterios de capacidad de carga y estabilidad de las obras que utilizan arena marina como lecho de carretera, con valores similares a la arena de río, y actualmente no hay señales de impactos ambientales como en los cultivos y el ganado.
A petición de los expertos, el banco de arena piloto se amplió a diferentes entornos como Hai Phong y Ba Ria - Vung Tau, con el fin de realizar una investigación más exhaustiva.
Se espera que en diciembre el consejo se reúna y realice una evaluación final del proyecto de arena marina. Sobre esta base, el Ministerio de Transporte coordinará la elaboración de normas y reglamentos, la ampliación del programa piloto a diversos proyectos viales y la autorización del uso de arena marina como material de relleno.
Sin embargo, el Ministro de Transporte afirmó que la explotación de arena todavía debe ser sostenible y no afectar al medio ambiente.
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, responde preguntas (Foto: Quochoi.vn).
Con respecto a los proyectos BOT , el Ministro Nguyen Van Thang dijo que algunos proyectos BOT a lo largo de la Carretera Nacional 1 se vieron afectados y que el Ministerio los evaluó e identificó de manera proactiva desde la implementación de la fase 2 de la Autopista Norte-Sur Oriental.
A través del monitoreo, cuando se inauguraron los dos proyectos de autopistas QL45-Nghi Son y Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao, un proyecto BOT en Dong Nai vio una disminución en los ingresos del 86%, y un proyecto en Phan Thiet vio una disminución del 77%.
Esto es comprensible, ya que cuando una autopista nueva es rápida, conveniente, no está congestionada y no tiene costo, la gente, por supuesto, tendrá que salir corriendo. Este es un problema que el Ministerio ha identificado, está presentando al Gobierno y pronto lo presentará a la Asamblea Nacional para que emita políticas sobre el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal, a fin de garantizar un flujo de tráfico armonioso entre las rutas y la eficiencia de los proyectos BOT (Construcción, Transición y Transición), afirmó el Sr. Thang.
El Ministro de Transporte dijo que se espera que en el próximo tiempo se vean afectados y desviados 14 proyectos BOT. Por ello, el Ministerio continúa monitoreando de cerca y evaluando la disminución de los ingresos y de los contratos BOT firmados, para que pueda proponer modificaciones .
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