La mayoría de las empresas chinas de coches eléctricos están perdiendo dinero.

En un discurso en la Cumbre de Asociación China Bridge 2024, Song Zhiping, presidente de la Asociación China de Empresas Cotizadas, dijo que actualmente solo hay dos fabricantes de vehículos de nueva energía (NEV) rentables: BYD y Li Auto.

Según Song, muchas empresas tienen que fabricar tanto vehículos con motor de combustión interna como vehículos de nueva energía, pero la mayoría de las grandes fábricas de automóviles aún no han obtenido beneficios de los vehículos eléctricos.

"Pero si no fabricas coches eléctricos, no tienes futuro. Ese es el dilema del novato", dijo el Sr. Song.

Modelo de coche eléctrico BYD Seagull en el Salón del Automóvil de Shanghái 2023 (Foto: CNC).

Li Auto, junto con BYD, son las únicas dos empresas que, según el Sr. Song, son rentables en la industria de vehículos de nueva energía de China.

En 2023, los ingresos totales de Li Auto alcanzaron los 123.850 millones de yuanes (17.000 millones de dólares estadounidenses), un 173,5% más que en 2022. De los cuales, Li Auto obtuvo una ganancia neta de 11.810 millones de yuanes (1.600 millones de dólares estadounidenses), lo que significa un margen de ganancia de alrededor del 9,5%.

La situación en el sector de los vehículos eléctricos no es muy prometedora. Aunque los ingresos de Nio aumentaron un 12,9% en 2023 hasta los 55.600 millones de yuanes (7.600 millones de dólares), perdió 20.720 millones de yuanes (2.850 millones de dólares), lo que equivale a más del 45%, lo que significa que cada coche vendido perdió una media de 100.000 yuanes (13.750 dólares).

En 2023, las ventas de Xpeng aumentaron, pero las pérdidas también aumentaron. Los ingresos alcanzaron los 30.680 millones de yuanes (4.200 millones de dólares), pero la pérdida neta fue de 10.380 millones de yuanes (1.400 millones de dólares).

Lo que muchos fabricantes de automóviles chinos buscan es ganar participación de mercado, en lugar de ganancias. Para las empresas que también fabrican coches de gasolina, las pérdidas de los coches eléctricos se compensan en parte con las ventas de coches de gasolina, pero para las startups que sólo fabrican coches eléctricos, la situación es más difícil porque no tienen la misma fuente de beneficios.

La guerra de precios también se está extendiendo a los proveedores, que se ven obligados a vender por debajo del coste para ganar volumen.

Según GlobalData , en 2023 habrá 150 marcas de automóviles operando en el mercado chino; De ellos, 97 son chinos y 43 son empresas mixtas (el resto probablemente sean importados). La utilización de la planta en 2023 es del 59%, pero hay una gran diferencia entre fabricantes.

En el caso de BYD, la tasa de utilización de la fábrica es de aproximadamente el 80% y la de Tesla es del 92%. Sin embargo, hay muchas marcas extranjeras con tasas de utilización de fábrica muy bajas, como por ejemplo Hyundai, con sólo el 23%. La mayor parte de la producción de China proviene del 15% de fábricas con tasas de utilización superiores al 95%, y su producción combinada representará el 47% de las ventas totales en China en 2023.

Por otro lado, el 20% de las plantas de automóviles en China producirán menos de 1.000 vehículos en 2023, y el 17% producirá menos de 10.000 vehículos. Cabe señalar que las cifras anteriores se refieren a los automóviles en general, no específicamente a los vehículos de nueva energía.

Fuente: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm