Se espera que el túnel ferroviario de Bai Gio se abra al tráfico el 22 de abril

Los contratistas están perforando urgentemente la geología, reforzando el túnel de Bai Gio, limpiando rocas y suelo, con planes de completar el 22 de abril para abrir la ruta del tren Norte-Sur.

En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo en el lugar para discutir un plan para superar el incidente del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio en la provincia de Khanh Hoa.

El representante del grupo de trabajo de campo dijo que el estudio mostró que el material del deslizamiento contenía rocas de diversos tamaños y rocas fuertemente meteorizadas en forma de arenisca y grava. Actualmente, piedras de gran tamaño han llenado la bóveda del túnel con un volumen de unos 150 m3. La geología de la parte superior del túnel es en forma de rocas apiladas, entrelazadas, creando grandes vacíos.

Con el principio de mantener la estabilidad por encima y dentro del túnel, el 15 de abril, el contratista reforzó la masa rocosa colapsada en el túnel colocando anclajes para crear celdas para rociar mortero de cemento para solidificar la masa rocosa suelta y crear un esqueleto duro. En la cima de la montaña, en el lugar del túnel colapsado, el contratista realizó una perforación de exploración geológica para inyectar mortero de cemento para rellenar el espacio colapsado y estabilizar la masa de roca y suelo.

El 15 de abril, el contratista perforó dos agujeros en la montaña, uno de 23 m de profundidad (alcanzando el techo del túnel), el otro de unos 18 m de profundidad, luego utilizó una bomba de hormigón para bombear. Foto: Bui Toan

Hoy, la unidad de construcción prepara equipos de perforación de anclajes, máquina de inyección de alta presión, estación de mezcla, anclajes... para perforar anclajes en la boca del sumidero y bombear lechada a alta presión para crear una adherencia estable. Luego, los trabajadores excavarán gradualmente la roca y el suelo colapsados ​​en el túnel, instalando el marco de soporte a medida que excavan.

Después de instalar todos los marcos de soporte en su posición, el contratista rociará mortero y hormigón en el revestimiento del túnel. Se espera que el 22 de abril las unidades concluyan el trámite para abrir la ruta ferroviaria Norte-Sur.

Para solucionar el problema, el contratista Song Da 10 movilizó a 20 oficiales, trabajadores y una línea de equipos y maquinaria de construcción. La sociedad anónima Construcción Inversión y Construcción 3 cuenta con alrededor de 80 empleados. La Compañía Anónima de Ferrocarriles Phu Khanh, la unidad que gestiona la sección ferroviaria que pasa por Khanh Hoa, trasladó a unas 250 personas al sitio de construcción.

Según el presidente del consejo directivo de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Sr. Dang Sy Manh, el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio obligó a la industria a transferir un promedio de 10 trenes por día. Hasta la tarde del 15 de abril, las unidades habían transportado más de 13.000 pasajeros en 38 trenes desde la estación de Tuy Hoa (Phu Yen) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa.

77 trenes de mercancías quedaron atascados. La industria ferroviaria tuvo que negociar con los propietarios de la carga para transferirla, y ahora ha transferido 16 convoyes a través del área del incidente, priorizando los productos frescos, congelados y de entrega exprés.

El Sr. Manh evaluó que el incidente del túnel de Bai Gio causó grandes daños al transporte ferroviario. La Corporación recomienda que todos los niveles consideren fuentes de financiamiento para minimizar los daños, y que las localidades dispongan vehículos de transporte y eximan del pago de tarifas por el uso de las carreteras a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca.

Después de reparar el colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debe considerar la asignación de capital para reforzar el primer paso de los 12 túneles débiles en la ruta Norte-Sur con un costo estimado de 500 mil millones de VND, y tener un plan para manejar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria.

En la reunión, el viceministro Nguyen Danh Huy evaluó que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está en el pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.

La manipulación se lleva a cabo según el principio "4 en el sitio", asegurando 5 requisitos: apertura de ruta lo más temprana posible, movilización de fuerzas más rápida, soluciones más creativas, seguridad absoluta, las unidades concentran los mayores recursos para construir las 24 horas del día, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro. El grupo de trabajo del Ministerio de Transporte mantendrá reuniones diarias con las unidades en el lugar para conocer el avance de la construcción y brindar instrucciones oportunas.

El túnel Bai Gio tiene más de 400 m de largo, 5 m de alto, 4 m de ancho y aproximadamente 900 m de largo, y está ubicado en la comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa. El proyecto se está reforzando y renovando bajo el paquete 11A, un proyecto para reforzar túneles débiles, abrir nuevas estaciones y renovar la arquitectura de los pisos superiores de la sección Vinh - Nha Trang. Junta de Gestión del Proyecto 85 - El Ministerio de Transporte es el inversor.

Al mediodía del 12 de abril, mientras el contratista estaba demoliendo el antiguo revestimiento de hormigón del túnel, el arco del túnel se derrumbó, interrumpiendo las operaciones del tren.

Señor Duy

Enlace de origen: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html