El lado oscuro de la profesión de conductor tecnológico

La mayoría de los conductores y repartidores de tecnología del mundo sufren una grave privación del sueño y a menudo son perseguidos y discriminados por guardias de seguridad, policías y propietarios.

El periódico estadounidense Rest of World habló con conductores de automóviles tecnológicos, repartidores y limpiadores a través de aplicaciones en 10 ciudades importantes de Asia, África y América para conocer las condiciones laborales de estas personas.

El 30% de los encuestados afirmó que no tenía descansos entre viajes. Más del 50% dijo que regularmente se les negaba el servicio en lugares públicos como centros comerciales y restaurantes. Casi todos ellos se enfrentan a desalojos diarios.

Muchos transportistas de tecnología en las principales ciudades del mundo solo pueden descansar en la acera mientras esperan su próximo pedido. Ilustración: ROW

Sophia Ibrahim Gedo, conductora de un servicio de transporte en Nairobi, Kenia, recuerda una ocasión en la que necesitó ir al baño mientras llevaba a un pasajero. Por lo general, las mujeres conductoras se detienen en gasolineras, centros comerciales o restaurantes a lo largo del camino para usar el baño. Pero ese día las puertas del baño aquí estaban cerradas. Los pasajeros también tenían asuntos urgentes que atender, por lo que Gedo tuvo que soportar y continuar el viaje. "Fue mi viaje más largo. Sentí que apenas podía aguantar más", dijo la conductora de casi 40 años.

Los taxistas tecnológicos como Gedo a menudo trabajan entre 10 y 12 horas al día para llegar a fin de mes. Siempre que lleven pasajeros a destinos familiares, buscarán lugares que satisfagan necesidades básicas como baños, comida y descanso. Mucha gente también tiene un mapa de lugares donde parar y descansar.

Plataformas como Grab, inDrive e iFood están ayudando a crear escalas y salas de descanso para los empleados. Pero no muchos trabajadores tienen acceso a estos lugares.

"La mayoría de los conductores no descansan lo suficiente y duermen muy poco", afirma Tobias Kuttler, que participa en el proyecto en el Oxford Internet Institute y en el Centro de Ciencias Sociales WZB de Berlín (Alemania). He visto a gente trabajando un promedio de 17 horas al día. Sufren constante falta de sueño, tienen mala salud y toman analgésicos.

Hay casi 435 millones de trabajadores contratados en todo el mundo y la encuesta de Rest of World muestra que tomarse tiempo libre es un lujo para ellos.

Wallace Miguel, un repartidor de iFood y Lalamove en São Paulo, Brasil, sólo puede tomar un descanso cuando el chef está preparando comida para los clientes. Aquí, el restaurante proporcionará bancos y bebidas para ayudar al transportista de 22 años a sentirse más cómodo.

Mientras tanto, Basil Faraz, un conductor de una aplicación de entrega de comida en Pakistán, dijo que sólo puede descansar cuando se le permite. Su lugar de descanso fue una roca, debajo de un árbol en la acera, donde también se detenían muchos otros repartidores.

"No puedo entrar a un centro comercial con aire acondicionado a descansar. Con solo verme entrar, el guardia de seguridad me dice 'vete'", dijo Faraz.

Los trabajadores de reparto de Glovo descansan bajo un árbol en Lagos, Nigeria. Foto: ROW

En países como Kenia, la ley prohíbe a los transportistas trabajar más de 8 horas al día. Muchos conductores eluden la ley registrándose en múltiples aplicaciones para aumentar sus ingresos y, como resultado, a menudo trabajan hasta 19 horas al día. Pero esto conlleva muchos riesgos, uno de los cuales es no descansar lo suficiente.

Julius King'ori, un conductor de tecnología en Sudáfrica, admitió trabajar 14 horas al día, poniendo en peligro a sí mismo y a sus clientes. El hombre de 45 años dijo que esperaba descansar más pero por cuestiones de la vida siguió trabajando.

Para maximizar el tiempo en la carretera, algunos conductores de servicios de transporte como Julius no vuelven a casa al final del día. Eligieron dormir en sus autos estacionados en el Aeropuerto Internacional Jomo Jenyatta, utilizando las duchas gratuitas y listos para partir cuando llegaran los invitados.

“Lo mejor que pueden hacer las aplicaciones es ajustar el salario para que los trabajadores podamos descansar tranquilos”, dijo un repartidor.

De los 104 autónomos encuestados, 36 afirmaron que no dormían más de seis horas al día. Casi la mitad de ellos han sido acosados ​​o robados mientras descansaban. La mayoría de las víctimas eran mujeres.

Angela Chukunzira, investigadora laboral de la Biblioteca Ukombozi en Kenia, dijo que algunas conductoras de Uber tienen dificultades para encontrar un lugar donde cambiarse las toallas sanitarias durante las horas de trabajo. Incluso tienen que pagar para usar los baños en algunos centros comerciales. Esto se convierte en un problema y añade costos a los trabajadores.

Los repartidores de iFood descansan en un punto de apoyo dispuesto por la empresa en São Paulo. Foto: ROW

Recientemente, muchos transportistas han tenido que crear su propio espacio privado, donde pueden usar el baño libremente y tener un lugar seguro para descansar. En Yakarta, Indonesia, por ejemplo, los conductores han montado docenas de cabañas improvisadas hechas de madera y lona para charlar y comer mientras esperan pedidos.

Ante esta situación, algunas plataformas han promovido espacios de descanso para trabajadoras. Uno de ellos es el salón para conductores de InDrive en Yakarta. Una de las misiones del regulador es abordar la injusticia en la industria del transporte compartido, dijo la compañía. Mientras tanto, Grab ha operado tres salones en Yakarta, brindando servicios esenciales como wifi, salas de oración, talleres de reparación de motocicletas, peluquerías... La aplicación también tiene una función de "seguridad antifatiga" para recordar a los conductores que tomen un descanso si han estado conduciendo durante muchas horas.

O en São Paulo, la plataforma de entrega de alimentos iFood ha implementado más de 170 puntos de apoyo de agua y baños para los transportistas. Las áreas con alojamiento o comodidades como microondas y puertos de carga no están disponibles actualmente.

Pero para los repartidores como Philip Saheed en la India, quiere trabajar más en lugar de buscar un lugar donde quedarse porque quiere aumentar sus ingresos.

"Lo único que espero es tener mejores condiciones laborales y evitar que me traten injustamente como ahora", afirmó el joven de 20 años.

Minh Phuong (según el resto del mundo)

Fuente: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html