Los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur son más baratos que en muchos otros países

De media, el precio por kilómetro del billete de tren de alta velocidad Norte-Sur es inferior al de países asiáticos como China, Japón, Corea, Indonesia...

Los trenes Shinkansen alcanzan velocidades de 320 km/h con el sistema de frenado más seguro del mundo. Foto: Fikri Rasyid.

El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur de 350 km/h ha sido aprobado para inversión con un capital total de 67.340 millones de dólares . Se espera que la ruta completa de 1.541 kilómetros esté terminada en 2035 y se estima que ayudará a aumentar el PIB en un promedio de 0,97% por año. Según el proyecto, el precio del billete será igual al 75% del precio medio del billete de avión, oscilando entre 1,7 y 6,9 millones de VND. Este nivel no es muy diferente al de países con condiciones similares en la región, e incluso es más barato.

Niveles de precios entre países

En concreto, los precios de las entradas se dividen en 3 niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las necesidades y los diferentes niveles de comodidad. En la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, los billetes de primera clase cuestan alrededor de 6,9 ​​millones de VND, los de segunda clase 2,9 millones de VND y los de tercera clase 1,7 millones de VND. Se espera que el tiempo de viaje entre las dos áreas sea de sólo 5 horas y 30 minutos, 6 veces más rápido que los ferrocarriles convencionales. De hecho, el ferrocarril de alta velocidad existe desde hace décadas y es un medio de transporte popular en muchos países. China es actualmente el país con la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo con 42.000 kilómetros de autopistas en todo el país. La ruta Beijing-Shanghai de 1.318 kilómetros conecta las dos principales regiones económicas de China y es la ruta ferroviaria de alta velocidad más transitada e importante. Esta ruta cuenta con 2 tipos de trenes operando en paralelo, con una velocidad máxima de 350 km/h, ayudando a acortar el tiempo de viaje entre las 2 ciudades a menos de 5 horas. Los precios de los billetes aquí se dividen en muchas clases, en las que los billetes de segunda clase cuestan entre 570 y 660 yuanes (equivalentes a 2-2,3 millones de VND), los de primera clase entre 960 y 1.000 yuanes (3,4-3,5 millones de VND) y los de clase ejecutiva entre 1.800 y 2.300 yuanes (6,3-8 millones de VND).

El denso sistema ferroviario de alta velocidad de China. Foto: Xinhua.

Mientras tanto, Japón es famoso por tener el sistema ferroviario de alta velocidad más avanzado y seguro del mundo, con trenes bala de 320 km/h que pueden frenar rápidamente en 1,3 segundos si ocurre un incidente. La línea ferroviaria más larga, con 674 km de vías que conectan Tokio y Aomori (norte de Japón), funciona en tan solo 3 horas y 30 minutos. Los precios de los billetes para esta ruta se dividen en 3 clases, incluida la clase regular 17.470 yenes (3 millones de VND), primera clase 23.540 yenes (4 millones de VND) y asientos de Gran Clase 28.780 yenes (5 millones de VND). La ruta ferroviaria que conecta los dos principales centros económicos de Japón, Tokio y Osaka, cuesta alrededor de 13.000 a 14.000 yenes (2,2 a 2,4 millones de VND), mientras que la ruta Osaka - Hiroshima de 331 km cuesta alrededor de 15.000 a 17.000 yenes (2,6 a 2,9 millones de VND). En Corea, el tren de alta velocidad KTX es el medio de transporte más rápido y conveniente y los precios de los billetes cambian según los horarios del tren. Saliendo de la estación de Seúl, los billetes a Busan (323 km de longitud) cuestan unos 59.800 wones (1,1 millones de VND), a Daejeon (139 km) cuestan 23.700 wones (450.000 VND) y de Seúl a Dongdaegu cuestan unos 43.500 wones (818.000 VND).

En el sudeste asiático, Indonesia es el primer país en operar un ferrocarril de alta velocidad, con la línea Whoosh que conecta Yakarta y Bandung. Según el sitio web de la compañía operadora, los precios actuales de los billetes son 225.000 rupias (unos 355.000 VND) para la clase económica, 450.000 rupias (unos 710.000 VND) para la clase ejecutiva y 600.000 rupias (unos 945.000 VND) para la primera clase. Mientras tanto, Europa, típicamente Italia, está atrayendo a la gente a utilizar trenes de alta velocidad con una estrategia de bajo costo. Italo Railways ha presionado a dos aerolíneas de bajo coste, Ryanair y EasyJet, para que dejen de operar vuelos entre Roma y Milán, porque la aerolínea ha estado operando decenas de trenes entre las dos ciudades con un precio de billete de ida y vuelta de sólo 40 euros (más de 1 millón de VND), mientras que el billete de ida y vuelta más barato cuesta 79 euros (más de 2 millones de VND).

Una oportunidad de oro para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Aunque Vietnam enfrenta grandes oportunidades de desarrollo al implementar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, muchas opiniones dicen que todavía está detrás de Camboya y Laos, países vecinos que han desarrollado autopistas con éxito durante varios años. Sin embargo, según el Dr. Majo George, profesor titular de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística en la Universidad RMIT de Vietnam, este es un momento estratégico para que Vietnam acceda a tecnología avanzada. En lugar de enfrentarse a las limitaciones de la vieja infraestructura como la de Japón y Francia, Vietnam puede "dar un salto" y aplicar soluciones tecnológicas modernas, rentables y más sostenibles desde el principio. La Dra. Majo George evaluó que la velocidad propuesta de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es bastante ambiciosa, pero aún factible y estratégicamente necesaria. Al optimizar las rutas marítimas a 350 km/h, Vietnam aumentará sus posibilidades de atraer inversiones, mejorar la eficiencia comercial y fortalecer su papel como centro logístico del Sudeste Asiático. Al mismo tiempo, esta es una oportunidad de oro para impulsar el crecimiento económico y consolidar su posición en la cadena de suministro global, afirmó.

Dra. Majo George, profesora titular de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística en la Universidad RMIT de Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

El capital de inversión del proyecto propuesto por el Ministerio de Transporte provendrá principalmente del presupuesto estatal, con bajo costo y pocas restricciones, y sin dependencia de países extranjeros. Según la Dra. Majo George, Vietnam debería explorar asociaciones público-privadas (APP) para reducir las cargas financieras. "Al permitir que las empresas privadas y el público inviertan en el sistema ferroviario, Vietnam puede recibir más atención y contribuciones del público, al tiempo que garantiza la estabilidad financiera a largo plazo", dijo. También recomendó que el Gobierno divida el proyecto en diferentes fases o áreas, permitiendo la aplicación de experiencia internacional especializada en cada parte. Este método de dividir responsabilidades garantiza resultados de alta calidad y acelera el progreso. Por ejemplo, Japón, un experto en tecnología, podría supervisar un segmento con experiencia en ferrocarriles de alta velocidad. Mientras tanto, Alemania, China, Singapur e India pueden gestionar otros segmentos en función de sus fortalezas. Esta participación también promueve la cooperación financiera y técnica, potenciando la sostenibilidad del proyecto. Además, cree que la sostenibilidad también es un factor a priorizar, aplicando tecnología verde y reduciendo el impacto ambiental para cumplir con los estándares globales y garantizar el éxito a largo plazo.

Znews.vn

Fuente: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html