Carretera en la tierra de Quang Binh

(QBĐT) - La carretera nacional, que se extiende a lo largo de la provincia de Quang Binh, está asociada con la historia de desarrollo y expansión del territorio, expresando la aspiración de unificar el país.

Fiel a su nombre, la carretera de las mil millas es la vía que conecta las regiones del país de norte a sur. A partir del Delta del Norte, siguiendo el proceso histórico de la nación, la carretera nacional se expandió gradualmente hasta la parte más al sur del país, y la sección que pasa por la provincia de Quang Binh tiene una historia de más de 10 siglos.

Una historia de una milla de largo

Partiendo del punto más septentrional de la provincia, en la cresta sur de la cordillera de Hoanh Son, en el territorio de la comuna de Quang Dong (Quang Trach), conectada con la reliquia de Hoanh Son Quan, lindando con la provincia de Ha Tinh, la carretera nacional sigue la costa hasta el punto más meridional en el territorio de la aldea de Sen Binh, Sen Thuy, Le Thuy, lindando con la provincia de Quang Tri. Durante la dinastía Le temprana, en 992, el rey Le Dai Hanh envió tropas para construir una carretera desde Ha Tinh hasta el distrito de Dia Ly. “En otoño, el octavo mes, el rey ordenó a Ngo Tu An que dirigiera a 30.000 hombres para abrir una ruta terrestre desde el puerto marítimo de Nam Gioi hasta la prefectura de Dia Ly” (1). Este se considera el primer hito, que marca la apertura de la carretera nacional a través de Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly movilizó un gran número de soldados y trabajadores para abrir una carretera desde Hoan Chau (Nghe An) a Hoa Chau (Hue).

Desde que obtuvieron la independencia, las dinastías Tien Le, Dinh, Ly, Tran, Le... han prestado atención a la expansión de la carretera nacional para facilitar el comercio, la conexión entre regiones y la expansión del territorio. Debido a que el camino real era utilizado principalmente por los funcionarios, también se lo denominaba camino oficial. En 1776, al escribir Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don describió el camino real a través de Quang Binh muy brevemente, dando únicamente la dirección y el paisaje a ambos lados del camino. “Desde Nghe An, ve hacia el sur, cruza la montaña Hoanh Son, a través de las comunas de Thuan Than y Phu Luu, distrito de Bo Chinh, ve hacia el este hasta la comuna de Lu Dang, luego llega al río Gianh” (2).

El camino real que pasa por Quang Binh está grabado en los Nueve Calderos con Trípodes.

Después de ascender al trono en 1801, junto con el fortalecimiento del sistema de carreteras a lo largo de la ruta real, el rey Gia Long ordenó la construcción y reparación de la carretera mandarín desde la capital Phu Xuan hasta Dong Hai (ahora barrio de Dong Hai, ciudad de Dong Hoi). “Reparación de la carretera de Phu Xuan a Dong Hai” (3). En 1802, el rey Gia Long ordenó al ministro de Infantería Le Quang Dinh que compilara libros y mapas de todo el país, desde Kinh Su al sur hasta Ha Tien, al norte hasta Lang Son, para escribirlos en el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. La ruta desde el palacio de Quang Binh hasta los lugares de la ciudad palaciega está descrita con gran detalle y meticulosidad en el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. También en este año, el rey Gia Long reparó carreteras y puentes. “Ordene a las localidades de Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh que reparen el palacio, los caminos, los puentes y las alcantarillas” (4).

En el noveno año de Gia Long (1810), la corte continuó reparando puentes y alcantarillas y enderezando los caminos torcidos . Reparación de puentes y alcantarillas en las ciudadelas de Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh. Al ver que los viejos caminos eran tortuosos y embarrados, el Rey ordenó al inspector de la ciudad, Tran Van Hoc, que midiera el terreno, obligara a la gente a repararlos y les proporcionara raciones diarias. Viendo el calor del verano, les advirtió que no los forzaran demasiado para aliviar la carga de la gente. (5) Un mes después, el puente Ly Hoa fue reparado nuevamente . "Reconstruir el puente Ly Hoa en Quang Binh (el antiguo puente tenía 138 tramos, ahora, como el río tiene 74 tramos de ancho, se reconstruyeron 56 tramos y se quitaron 82 del antiguo puente). Cao Cong Giang, el comandante, supervisó el trabajo" (6).

Durante la primera mitad del siglo XIX, los reyes de la dinastía Nguyen, como Thieu Tri y Tu Duc, prestaron gran atención a la consolidación, mejora y perfeccionamiento de la carretera nacional. En 1847, el rey Tu Duc aprobó el informe: «El Ministerio de Obras Públicas está planeando la entrega. Por lo tanto, a lo largo del camino de Thua Thien de regreso al norte, a Hanói, las autoridades locales inspeccionarán todos los puentes y caminos que los enviados Qing dejarán atrás. Para febrero de este año, cuando no haya obras públicas, deberán ser investigados a fondo. Se repararán las zonas dañadas y se rellenarán las zonas deterioradas para que puedan consolidarse…» (7).

La provincia de Quang Binh cuenta con cinco puentes, 168 alcantarillas de piedra, alcantarillas de agua y cuatro transbordadores, desde el inicio de la frontera, pasando por Quang Loc y Quang Xa, hasta la ciudad provincial. Luego, a través de Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe y Quang Yen, hasta la provincia de Hoanh Son (la parte superior es más correcta: NV). El final de la frontera limita con la provincia de Ha Tinh, incluyendo seis estaciones (8). Reconociendo el papel y la importancia de esta ruta de tráfico vital, los emperadores de la dinastía Nguyen prestaron gran atención a la construcción, consolidación y expansión de la carretera nacional, por lo que se completó gradualmente. En la sección sobre carreteras de la provincia de Quang Binh, el libro Dai Nam Nhat Thong Chi también describe esta carretera muy brevemente : "Una carretera importante, al sur bordea la estación Tri Lap en la provincia de Quang Tri, al norte hasta el paso Hoanh Son bordea la estación Tinh Than en la provincia de Ha Tinh, de 195 millas de largo" (9).

La carretera principal

Después de invadir nuestro país, para llevar a cabo el programa de explotación colonial, los colonialistas franceses comenzaron a construir y modernizar el sistema de transporte. El gobernador general de Indochina, Paul Doumer (mandato 1897-1902), inició la implementación de este programa, que incluía la construcción de un sistema de transporte ferroviario, por carretera y por vías navegables. En sus memorias “Indochina”, el gobernador general de Indochina, Paul Doumer, describe la ruta a través de la provincia de Quang Binh : “La carretera oficial atraviesa un paso justo en la costa y lo sigue a través de las cordilleras. Es el tramo más incómodo de todo el camino. Además de los escalones de piedra que hay que subir para subir y bajar el paso, también hay un largo tramo de arenas movedizas, donde los caballos tienen las patas hundidas hasta las rodillas… Cruzamos la zona montañosa que los anamitas llaman Paso Ngang” (10).

En 1912, el gobernador general de Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), firmó una decisión para construir una red de carreteras en toda Indochina. Durante su segundo mandato, el 18 de junio de 1918, este gobernador general continuó emitiendo un decreto que clasificaba las principales carreteras de Indochina y las denominaba respectivamente carreteras coloniales, carreteras provinciales y carreteras de infiltración, mientras que las carreteras rurales se denominaban carreteras comunales. Las carreteras coloniales se convirtieron en el eje principal del sistema de tráfico vial de Vietnam en particular y de Indochina en general. “En cuanto a la “Carretera Colonial Nº 1” que pasa por Quang Binh, los franceses se basaron principalmente en la carretera imperial anterior, la inspeccionaron y rediseñaron, y en 1911 completaron las mediciones en el mapa” (11). El presupuesto de Indochina financió la construcción y el mantenimiento de esta ruta. Según el decreto del 18 de junio de 1918, Indochina contaba con 18 caminos coloniales, de los cuales el más importante era la Ruta Colonial Nº 1 (Route Coloniale N01), conocida comúnmente como Ruta Nº 1.

Esta carretera va desde la frontera con China hasta la frontera con Tailandia, conectando las capitales de las provincias de Tonkín, Annam, Cochinchina y Camboya. Fue reforzado por los colonialistas franceses y nivelado con arcilla compactada de acuerdo con los estándares de un camino llano de grado 5. Las carreteras que pasan por el paso de Ngang y el paso de Ly Hoa han sido desviadas para seguir la ladera de la montaña, reduciendo la pendiente para facilitar la subida y la bajada de los coches. Los ríos pequeños están todos construidos con puentes de vía estrecha, lo suficiente para un carril de tráfico, como el puente Cau Roon, el puente Ly Hoa... Particularmente en los ríos Nhat Le y Gianh, se deben utilizar transbordadores de 12 toneladas para transportar vehículos a través del río, pero no hay canoas, y cada transbordador tiene 8 marineros remando a mano.

En 1913 se inició esta ruta para ser reparada y restaurada continuamente. El 1 de enero de 1930 se completó la renovación, con un coste total de 19 millones de piastras indochinas. En esta época se ha ampliado la superficie de la carretera y se han construido muchos puentes para que viajar sea más fácil y cómodo.

La Carretera Colonial Nº 1 es la sucesora de las autopistas transvietnamitas existentes, que más tarde se convirtieron en la Carretera Nacional 1. Es una carretera especial que representa la aspiración a la unificación nacional, y la sección a través de Quang Binh es una brillante expresión de esa noble aspiración.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Anales completos de Dai Viet, Editorial Hong Duc, Hanoi, 2022, pág. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Editorial Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Editorial Hanoi, Hanoi, 2022, volumen 1, págs. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Gabinete de la dinastía Nguyen, Código Imperial de Dai Nam, Editorial Thuan Hoa, Hue, 2005, volumen 7, pág. 326.

(9) Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volumen 1, pág. 528.

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, Hanoi, 2019, p.371.

(11) Departamento de Transporte de Quang Binh, Historia del Transporte de Quang Binh (1945-2015), Editorial de Transporte, Hanoi, 2015, pág. 47.

Fuente: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/