El 1 de octubre por la tarde el Ministerio de Transportes informó sobre el proyecto de inversión en la línea de alta velocidad Norte-Sur.

Los préstamos obtenidos de cualquier país serán vinculantes.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, calificó este proyecto como especial, de gran escala y sin precedentes. El proyecto recibió especial atención por parte del Partido y del Estado. El proceso de investigación ha durado 18 años, desde 2006 hasta la actualidad.

Según el viceministro Nguyen Danh Huy, este proyecto tiene tres cuestiones: recursos, velocidad y función de transporte (sólo pasajeros o combinado con transporte de carga) que han recibido mucha atención.

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La información sobre el proyecto recibió atención de la prensa. Foto: N. Huyen

En respuesta a la pregunta sobre el uso del capital movilizado para implementar el proyecto, en caso de tener que pedir prestado capital extranjero, ¿existirán obligaciones con los prestamistas? El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó: "Según la Ley de Inversión Pública, utilizamos el 100% del capital presupuestario para hacerlo".

El Sr. Huy explicó que, de acuerdo con la Ley de Presupuesto Estatal, el capital presupuestario tiene muchas fuentes, como los ingresos excedentes y el saldo del gasto, y los ingresos insuficientes se pueden utilizar para emitir bonos nacionales (bonos gubernamentales o extranjeros).

"Con espíritu de independencia, autosuficiencia, autonomía y confianza en sí mismo, el Politburó decidió no depender de países extranjeros, porque pedir préstamos a cualquier país sería vinculante.

Determinamos que la inversión pública utilice fuentes de capital nacionales. El Gobierno tendrá un plan para movilizar fuentes de capital nacionales y, dependiendo del balance, podrá emitir bonos nacionales.

En el caso de préstamos extranjeros, debe haber incentivos, pocas restricciones y la mayor condición es transferir tecnología a Vietnam", informó el Sr. Huy.

Respecto a las preocupaciones de que la introducción de ferrocarriles de alta velocidad que prioricen el transporte de pasajeros competirá directamente con la industria de la aviación, el Sr. Huy dijo que actualmente estamos tratando de mantener vuelos con una distancia de menos de 500 km (generalmente no rentables). Las aerolíneas están compensando las pérdidas en los vuelos de corta distancia con las ganancias de los vuelos de larga distancia.

Por lo tanto, para el transporte de pasajeros, la carretera domina la corta distancia (menos de 150 km), el ferrocarril de alta velocidad de media distancia (150 - 800 km) es completamente dominante, la cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece principalmente a la aviación y en parte al ferrocarril de alta velocidad.

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El viceministro Nguyen Danh Huy respondió a la prensa. Foto: N. Huyen

Por lo tanto, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que el ferrocarril de alta velocidad contribuirá a reestructurar la cuota de mercado de todos los tipos de transporte en una dirección sostenible. El ferrocarril de alta velocidad no reducirá el papel del transporte aéreo, pero ambos modos de transporte se complementarán.

En declaraciones a los periodistas de VietNamNet al margen de la conferencia, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte), dijo que, según la propuesta de investigación, el proyecto utilizará capital de inversión pública.

Según la dirección del Partido y del Gobierno, el proyecto debe iniciarse pronto y completarse antes de 2035. El Ministerio de Transporte, con el espíritu de "solo hablar y hacer, no retroceder, vencer al sol, vencer a la lluvia" para implementar la dirección del Gobierno, está decidido a iniciar el proyecto en 2027 y completarlo antes de 2035.

Inversión total de más de 67 mil millones de dólares, disposición de capital en aproximadamente 12 años

Según el consultor de investigación propuesto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud de aproximadamente 1.541 km, doble vía, ancho de banda de 1.435 mm y electrificación.

La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), pasará por 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación de Thu Thiem (HCMC), conectando directamente dos áreas urbanas de clase especial con una población de hasta aproximadamente 10 millones de personas, 17 áreas urbanas de clase 1 con una población de 500.000 personas o más, sin mencionar áreas urbanas más pequeñas.

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El Ministerio de Transportes aspira a iniciar la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur en 2027. Foto ilustrativa: Shinkansen

A lo largo de toda la ruta, hay 23 estaciones de pasajeros con una distancia promedio de 50 a 70 km, 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga, que sirven bien a la logística de defensa nacional cuando es necesario.

La inversión total del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares y se espera que utilice capital del presupuesto estatal asignado en planes de inversión pública a mediano plazo. El período de asignación de capital es de aproximadamente 12 años, y cada año un promedio de alrededor de 5.600 millones de dólares.

Durante el proceso de planificación del proyecto se estudiaron dos opciones de inversión. En primer lugar , el plan de inversión para toda la ruta se completará básicamente en 2035. De los cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2028 y la construcción se completará en 2035.

En segundo lugar , el plan de inversión se divide en dos fases, completando básicamente toda la ruta para 2040. De las cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027 y se completarán en 2030; La construcción del tramo Vinh - Nha Trang comenzará en 2030 y se completará en 2040.

Según el Ministerio de Transporte, la evaluación de las opciones muestra que la opción de inversión para toda la ruta tiene la ventaja de promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos tan pronto como se ponga en operación.

Se espera que los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sean el 75% del precio medio de los billetes de avión

Respecto a los precios de los billetes del tren de alta velocidad Norte-Sur, según el Ministerio de Transporte, habrá tres niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las necesidades y los diferentes niveles de comodidad.

En concreto, se espera que el precio de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75% del precio medio de los billetes de las aerolíneas de bajo coste y económicas. Este nivel se otorga con base en el precio de referencia promedio de los boletos de Vietnam Airlines y Vietjet.

Así, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh City, los billetes de primera clase cuestan unos 6,9 millones; El segundo lugar es de 2,9 millones y el tercer lugar es de 1,7 millones.