Los súper barcos de pasajeros creados por astilleros nacionales no sólo contribuyen a la protección de la soberanía del mar y de las islas mediante la producción de buques de guerra modernos, sino que también están colocando a la industria de construcción naval vietnamita directamente en el mapa de la construcción naval mundial.
El barco Thang Long es operado por Phu Quoc Express, construido en Hai Phong y lanzado en mayo de 2022. Se trata del barco monocasco más grande de Vietnam, con capacidad para 1.017 pasajeros. En comparación con el Airbus A321 (44,5 m de largo, 184 asientos), el barco Thang Long tiene una capacidad 5 veces mayor. En comparación con el Boeing 787, el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, la agencia de noticias Sputnik (Rusia) describe el tren de alta velocidad como si tuviera una capacidad tres veces mayor. Cabe destacar que el barco está equipado con 3 motores modernos fabricados por Rolls-Royce MTU de Alemania con una capacidad total de casi 12.000 caballos de fuerza, lo que le ayuda a alcanzar velocidades de hasta 32 millas náuticas/hora (más de 57,6 km/hora) cuando funciona sin carga. El barco fue elegido para llevar a cabo la "misión" de conectar Ciudad Ho Chi Minh y Con Dao por mar en sólo 4,5 horas y unas 3,5 horas desde Vung Tau. El superbuque Thang Long, con su diseño moderno y sus prestaciones avanzadas, fue elogiado por Sputnik como una "obra maestra técnica". El sentimiento abrumador impulsó a la principal agencia de noticias de Rusia a escribir un artículo para presentar al "padre" de este barco: 189 LLC (Fábrica Z189). Este artículo ha atraído la atención tanto a nivel nacional como internacional. Fundada en 1989, anteriormente Taller 10B bajo el Departamento de Ingeniería, Estado Mayor de la Región Militar 3, la Compañía 189 (ahora bajo el Departamento General de Industria de Defensa) ha pasado 30 años transformándose de una unidad lista para el combate (reparación y construcción de nuevos vehículos acuáticos y terrestres, servicios de material metálico para la construcción naval) en un astillero prestigioso y de alta calidad no solo en Vietnam sino también en la región. Porque antes de que saliera el barco Thang Long, la fábrica Z189 había conquistado mercados de alta gama como Europa, Australia, América, Asia... con cientos de barcos y miles de embarcaciones de todo tipo.
Mirando hacia atrás en la historia, 1996 marcó un hito histórico cuando la Compañía 189 fabricó con éxito el buque de patrulla de alta clase Hai Au y el buque de desembarco llamado Hung Vuong 01, el primer producto probado en Vietnam y de nueva construcción. El producto HQ 798 de 38 m de largo realmente ha alcanzado un alto nivel de arte en la industria de los barcos de pesca con un diseño elegante y moderno y una decoración interior de alta clase. Esta fue la premisa para que un año después, esta fábrica siguiera haciendo avances en la tecnología de construcción de barcos de casco de aleación de aluminio de alta velocidad en Vietnam cuando fabricó con éxito un barco patrullero de alta velocidad con casco de aluminio con el código ST 112 para el Comando de la Guardia Fronteriza. A continuación se encuentran los transportes de tropas y buques médicos de clase K122/K123 pertenecientes a la Armada Popular de Vietnam. Se trata del buque más moderno y de mayor tamaño de la Armada actual, diseñado y construido por el propio Vietnam. La variante de barco hospital de esta clase se considera actualmente uno de los barcos hospitales más modernos del sudeste asiático.
Buque médico 561 de la Región Naval 4 de servicio en aguas de la isla de An Bang (Truong Sa)
No sólo es la cuna de los mejores buques de guerra de la región, la Compañía 189 también ha tenido mucho éxito y eficacia en la producción de una serie de barcos turísticos y de pasajeros, barcos oficiales de alta velocidad con cascos de aleación de aluminio. En noviembre de 2003, el catamarán de aleación de aluminio con código de diseño ST180 navegó por el área marítima de Cat Ba - Long Chau a una velocidad de 33 millas náuticas por hora, marcando nuevamente un hito en la tecnología de construcción naval vietnamita, al construir con éxito el primer catamarán: el ST180. El barco ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de Construcción Naval, Industria Marítima y Transporte de Vietnam (2004). El barco, botado después de casi un año de construcción, no solo causó una fuerte impresión en la comunidad internacional sobre la tecnología de construcción naval de Vietnam, sino que también demostró claramente el liderazgo y la audacia de pensar y actuar de una unidad de la fuerza militar. A partir del cuarto trimestre de 2007, esta unidad continuó completando cuatro buques de carga de exportación de 2.600 toneladas para los Países Bajos; 2 nuevos yates de cinco estrellas KT29 construidos para BHAYA Yacht Company; Construcción de un catamarán de aluminio de alta gama CT100 para Francia, dos buques FCS 3307 para Países Bajos, lanchas rápidas para Singapur y dos catamaranes de aluminio RFF135 para Suecia... Con todos estos logros, la fábrica Z189 se considera hoy la cuna de los barcos modernos y el orgullo de la industria naval vietnamita.
Los logros de la Compañía 189 realmente sorprendieron a mucha gente, porque durante las últimas dos décadas, la flota delgada y débil fue considerada la razón no sólo para que las líneas navieras vietnamitas perdieran enormes ganancias del mercado internacional de carga, sino también para que las empresas de importación y exportación vietnamitas sufrieran debido a la manipulación de las líneas navieras extranjeras. Sin embargo, en realidad, en términos de propiedad y dominio de la tecnología, Vietnam ha reunido a muchos "grandes" capaces de llevar la industria de construcción naval a competir a nivel internacional, todos los cuales pertenecen al Ejército Popular de Vietnam. En primer lugar, debemos mencionar Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) dependiente del Departamento General de Industria de Defensa. Con una historia de 160 años de formación y desarrollo, este es el pionero de la industria de construcción naval vietnamita y la primera y única unidad en Vietnam en construir buques de combate modernos y de alta tecnología. Ba Son Corporation ha construido y convertido con éxito numerosos tipos de buques de combate y buques especializados para el ejército, construyendo buques para clientes nacionales e internacionales, como por ejemplo: la construcción exitosa del primer par de cañoneras TP.01 y TP.01M de Vietnam entre 1977 y 1980. Este par de buques se encuentra actualmente en la formación de combate de la Brigada 127 (Región Naval 5) con los números 251 y 253.
Esta es también la empresa que construyó con éxito el primer buque misilístico PS500 en Vietnam, el número 381, que entró en servicio en la Región Naval 4 el 12 de octubre de 2001. Se trata del primer buque patrullero con misiles antibuque de fabricación nacional que utiliza transferencia de tecnología rusa. En particular, desde finales de 2009, en la Corporación Ba Son se ha desplegado el programa de construcción de buques con misiles de la clase 12418 (Molniya) y en el período 2014-2017, la unidad entregó a la Armada 6 buques con misiles de ataque rápido Molniya, a saber, los buques 377, 378 (junio de 2014); 379, 380 (julio de 2015); 382, 383 (octubre de 2017), actualmente bajo la Región Naval 2. También bajo el Departamento General de Industria de Defensa, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fábrica Z173) entre 2012 y 2015 construyó y entregó con éxito cuatro cañoneras TT-400TP a la Armada. Se trata de una cañonera de patrulla, con un desplazamiento de 475 toneladas (totalmente equipada), velocidad máxima de 59 km/h y operación continua de hasta 30 días en el mar. Las cañoneras de la clase TT-400TP están equipadas con cañones navales automáticos AK-176 de 76 mm, cañones automáticos de tiro rápido AK-630 de 30 mm y 6 cañones con guía de radar, ametralladoras antiaéreas de 14,5 mm y sistemas de misiles de defensa aérea disparados desde el hombro 9K38 Igla con 2 lanzadores. Otra empresa hermana, la Corporación Song Thu, también ha construido con éxito cuatro nuevos buques de transporte de desembarco multipropósito Ro-Ro 5612. Se trata de una nueva generación de buques de transporte de desembarco, construidos según los estándares internacionales de Damen, de los Países Bajos. El barco está equipado con armas modernas; Puede aterrizar y girar en espacios estrechos, adecuado para transportar marines, tanques, vehículos, mercancías y armas...
El cañonero 274 en servicio en el mar
Sobre las bases sólidas que han construido las unidades militares, se está diseñando y construyendo una nueva generación de barcos en Vietnam gracias a los pasos de muchas empresas como Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC); Corporación de la Industria de Construcción Naval SBIC; En 2023, Insider Monkey (EE. UU.) publicó una lista de las 15 principales potencias de construcción naval del mundo, basada en datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que enumera el porcentaje de barcos construidos en 2021 por países. Cabe destacar que Vietnam ocupó el quinto lugar, con un porcentaje de barcos construidos en 2021 del 0,61%. Más recientemente, en el marco de la 15ª Reunión Anual de Pioneros del Foro Económico Mundial celebrada en la ciudad de Dalian, provincia de Liaoning, China, a fines de junio de 2024, el primer ministro Pham Minh Chinh se reunió con el presidente polaco, Andrzej Duda, y pidió a Polonia que apoyara a Vietnam en los campos de entrenamiento básico y construcción naval. La nueva propuesta promete ayudar a Vietnam a reducir pronto la brecha y ascender al quinto o incluso cuarto lugar en el ranking, justo detrás de los tres "gigantes" Japón, Corea del Sur y China.
En la Exposición de Maquinaria Marina y Construcción Naval de Vietnam 2023 (VIMOX 2023), el Sr. Kenny Yong, Director General de Fireworks Trade Media Group, comentó que la industria de construcción naval de Vietnam ha surgido como una fuerza competitiva que no se puede ignorar, demostrando un crecimiento, resiliencia y adaptabilidad notables. Con su extensa costa, su fuerza laboral calificada y su ubicación geográfica estratégica, Vietnam posee una ventaja única para aprovechar las oportunidades que presenta la industria marítima mundial. Vietnam es un país con una importante posición geográfica marítima, por donde pasan numerosas rutas marítimas y es un destino atractivo para numerosos países. Por lo tanto, el potencial del mercado de la construcción naval es enorme. Por ello, la cooperación en el ámbito de la construcción naval y su tecnología es fundamental, enfatizó el Sr. Kenny Yong.
El buque de vigilancia pesquera 290 patrulla las aguas de Da Lon, Truong Sa
El Dr. Pham Hoai Chung, presidente de la junta directiva de la Corporación de la Industria de Construcción Naval, afirmó que el siglo XXI es el "siglo del océano". La construcción y el desarrollo de la economía marina se ha convertido en la tarea y estrategia prioritaria de todos los países costeros. La estrategia de Vietnam para desarrollar la economía marina con el fin de llegar al mar y explotar su potencial para servir al desarrollo del país es una estrategia correcta y profunda, que demuestra la visión macro del Partido y el Estado en el pasado. Por otra parte, la industria naviera se enfrenta a numerosos desafíos, como las fluctuaciones económicas mundiales, las crisis logísticas y la transición hacia modos de transporte más sostenibles. Las cuestiones geopolíticas también afectan significativamente a la industria de construcción naval mundial debido al impacto en el cambio de rutas comerciales, el aumento de la demanda de buques militares y de contratos de construcción naval. Las tensiones actuales y los intereses estratégicos en zonas como el Mar de China Meridional y el Ártico están impulsando la inversión en buques de guerra y rompehielos. Además, las políticas comerciales y las relaciones internacionales están dando forma a la demanda de buques comerciales, lo que impacta la trayectoria de crecimiento de la industria.
El buque lanzamisiles 381 está listo para el combate en la base.
Según el Sr. Pham Hoai Chung, el mercado mundial de la construcción naval está listo para aprovechar las diversas oportunidades que surgen de las tendencias económicas globales, la geopolítica y las políticas de los principales países. Para Vietnam, también se prevé que la demanda de transporte marítimo crezca fuertemente, alrededor de un 10% anual en el período 2023-2030. Esto promoverá el desarrollo de la flota de transporte marítimo con los esfuerzos de los armadores vietnamitas para aumentar la participación de mercado del transporte de importación y exportación, así como asumir el 100% de las necesidades de transporte nacional. Por lo tanto, la industria de construcción naval vietnamita puede aprovechar esta oportunidad para expandir la producción y la competitividad para satisfacer la demanda del mercado interno y ponerse al día con la tendencia de la nueva era. La construcción naval es una industria de gran envergadura, estrechamente relacionada con muchas otras, especialmente con los campos de la mecánica, la metalurgia, la manufactura, el ensamblaje de equipos, la maquinaria, la electricidad, la electrónica, la automatización y los nuevos materiales. Para que los productos de construcción naval sean competitivos, es necesario contar con un sector industrial de apoyo o construir una cadena de valor global para la industria de la construcción naval. Las características de la industria de la construcción naval, así como de la industria mecánica, implican bajos márgenes de beneficio, pero tienen un gran impacto en la economía, lo que puede impulsar el desarrollo de muchas industrias. La experiencia de desarrollo de otros países demuestra que, para desarrollar la industria de la construcción naval, el Estado debe seguir ofreciendo paquetes de préstamos con tasas de interés preferenciales a las empresas de construcción naval y garantizar el cumplimiento de los contratos con armadores extranjeros para productos evaluados como eficaces. Es necesario formar grandes empresas estatales que desempeñen un papel de liderazgo y gestionen integralmente la industria de la construcción naval, como China y Corea. Al mismo tiempo, se deben implementar mecanismos y políticas de apoyo de forma sincronizada y eficaz. apoyo razonable para atraer y capacitar recursos humanos; "Seguir investigando para encontrar soluciones en materia de impuestos, condiciones de préstamos y tasas de interés de préstamos bancarios... Optar por la construcción naval con la tendencia de aplicar nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente y utilizar combustibles y energías limpias", comentó el Dr. Pham Hoai Chung.
Los súper barcos de pasajeros creados por astilleros nacionales no sólo contribuyen a la protección de la soberanía del mar y de las islas mediante la producción de buques de guerra modernos, sino que también están colocando a la industria de construcción naval vietnamita directamente en el mapa de la construcción naval mundial. 
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