Ante la tendencia de las empresas a tener que impulsar el desarrollo de puertos verdes y digitales, se considera necesario incrementar los precios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos para dotar a las empresas de mayor capital de inversión.
El precio es la mitad en la zona.
Desde principios de febrero de 2025, Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Puerto Gemalink, área Cai Mep - Thi Vai) ha aplicado un nuevo marco de precios para los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos.
El precio de los servicios de carga y descarga portuaria en Vietnam se considera mucho más bajo que el de otros puertos de la región. Foto: Ta Hai.
Según el listado de la empresa, los precios de los servicios de carga y descarga de contenedores de importación/exportación están todos listados al nivel máximo según la normativa vigente con 66 USD/contenedor de 20 pies, 97 USD/contenedor de 40 pies y 108 USD/contenedor de 45 pies con mercancías.
Sin embargo, recientemente, en un documento enviado al Ministerio de Transporte y a la Administración Marítima de Vietnam, Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link propuso ajustar los precios del servicio de carga y descarga de contenedores, asegurando que los precios del servicio de Vietnam estén cerca del precio promedio de la región. La razón es que el precio de este servicio en los puertos marítimos vietnamitas todavía es muy bajo.
Para mantenerse al día con las tendencias de ecologización y digitalización de la industria marítima mundial y cumplir con los requisitos cada vez más estrictos con altos estándares de las líneas navieras, los puertos necesitan grandes fuentes de financiamiento. Precios bajos de carga y descarga, ingresos insuficientes para que las empresas reinviertan, incapacidad de llevar a cabo proyectos para ponerse al día con estas tendencias.
"El ajuste de los precios de carga y descarga de contenedores contribuye a proteger los intereses legítimos del puerto sin afectar los costos logísticos nacionales ni a las empresas importadoras y exportadoras", señala el documento de la empresa.
No sólo Gemalink, muchas empresas portuarias también expresaron su deseo de aumentar los precios de los servicios de carga y descarga portuaria, especialmente en los puertos de aguas profundas.
Según las empresas, aunque el puerto fija los precios de los servicios al nivel máximo en comparación con la normativa, el precio real aplicado a menudo es solo el precio mínimo debido a factores de competencia, así como a muchos factores como las relaciones con los socios, los contratos a corto o largo plazo, etc. Mientras tanto, el precio de carga y descarga de contenedores en Vietnam es solo el 50% del precio promedio en la región.
Según la Asociación de Puertos de Vietnam, en la zona del puerto de aguas profundas de Cai Mep, el precio promedio de carga y descarga de contenedores es de aproximadamente 57 USD/contenedor de 20 pies y 85 USD/contenedor de 40 pies. Estos precios son del 51% y 53% respectivamente comparados con los puertos marítimos de Singapur, y del 44% y 43% respectivamente comparados con Hong Kong (China).
¿Es el precio bajo una ventaja competitiva?
Según el anuncio del Banco Mundial y la agencia de noticias financieras S&P Global Market Intelligence, el Índice de Desempeño del Puerto de Contenedores (CPPI) de 2024 de Vietnam, representado por el grupo portuario de Cai Mep en Ba Ria - Vung Tau, ocupó el séptimo lugar entre 405 puertos de contenedores globales, ocupando un lugar más alto que muchos puertos de tránsito importantes del mundo como Yokohama - Japón (9º), Hong Kong (15º), Singapur (17º).
Esto demuestra que la calidad del servicio y la eficiencia operativa de los puertos marítimos vietnamitas son mejores que las de muchos otros puertos marítimos de la región. Por lo tanto, los precios más bajos del servicio de manipulación de contenedores en comparación con otros países provocarán un desequilibrio de capacidad, lo que afectará la competitividad de los puertos vietnamitas.
Según una empresa portuaria de Hai Phong, en realidad, los bajos precios de los servicios de carga y descarga no dan a los puertos marítimos vietnamitas una ventaja competitiva sobre otros puertos de la región. Porque los puertos de todo el mundo compiten entre sí en tecnología, infraestructura y planificación.
"Los muelles de los puertos marítimos de Singapur tienen longitudes de hasta 4 o 5 km, lo que facilita que las líneas navieras traigan barcos para cargar y descargar mercancías. Mientras tanto, la longitud media de los muelles de los puertos marítimos vietnamitas es de sólo unos cientos de metros o más de 1 km.
La conectividad entre puertos también es deficiente y el desarrollo de la infraestructura posterior al puerto es lento. "A pesar de los bajos precios de los servicios, las líneas navieras aún no han traído centros (puntos de reunión de mercancías) a Vietnam", dijo la compañía, y agregó que los puertos deben desarrollar una infraestructura y tecnología sólidas para poder competir en la región.
Hoja de ruta para la investigación de ajustes de precios adecuados
En 2024, la Circular 12/2024 que regula el mecanismo y las políticas para gestionar los precios de los servicios en los puertos marítimos vietnamitas y la Decisión 810 del Ministerio de Transporte sobre el marco de precios de los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos vietnamitas ajustaron el precio de los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos, aumentando aproximadamente un 10% en comparación con antes.
Sin embargo, un representante de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (Visaba) dijo que los precios ajustados aún no han cubierto los costos de inversión, operación y mantenimiento de los puertos vietnamitas.
Si se ajusta al alza el precio de manipulación, las empresas portuarias tendrán fondos para invertir en tecnologías respetuosas con el medio ambiente, como sistemas de energía renovable, tratamiento de gases de escape e infraestructura para apoyar el transporte ecológico.
El Sr. Phan Nguyen Hai Ha, Jefe del Departamento de Servicios de Transporte de la Administración Marítima de Vietnam, informó que esta agencia ha recibido peticiones de asociaciones y empresas que proponen aumentar los precios del servicio de carga y descarga de contenedores en puertos de aguas profundas como Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai, porque estos son lugares donde se concentran las principales mercancías del país. Al mismo tiempo, la investigación tiene una hoja de ruta y un plan para ajustar los precios, acercando gradualmente los precios de los servicios en los puertos marítimos de Vietnam a los de la región y del mundo.
"La Administración Marítima está coordinando con las agencias pertinentes para estudiar esta propuesta", compartió el Sr. Ha.
En Vietnam, las líneas navieras extranjeras cobran un THC (recargo por manipulación portuaria) tres veces el precio que se paga a los operadores portuarios. El precio promedio del THC aplicado por las líneas navieras en Vietnam es de aproximadamente 125 USD por contenedor de 20 pies.
Con esta tarifa, la línea naviera paga al puerto marítimo de Hai Phong un promedio de casi 40 USD por contenedor de 20 pies y en Cai Mep es más de 50 USD. Mientras tanto, según la práctica internacional, el 80% del precio del THC que las líneas navieras cobran a los propietarios de la carga deberá ser pagado a los operadores portuarios.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm
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