¿Son capaces las empresas vietnamitas de construir ferrocarriles de alta velocidad?

Se espera que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur genere una enorme cantidad de trabajo en el mercado de construcción de infraestructura. Es motivo de gran preocupación si las empresas de transporte vietnamitas tendrán la capacidad de aprovechar esta oportunidad.

Listo para el negocio

Una tarde de octubre, dejando de lado las llamadas telefónicas remotas para dirigir e instar el progreso de la construcción de los paquetes que la unidad está llevando a cabo en una serie de proyectos de autopistas en todo el país, el Sr. Nguyen Tuan Huynh, Director General del Grupo Cienco4, dio la bienvenida a los periodistas del periódico Giao thong con entusiasmo al mencionar el "súper proyecto" del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Cienco4 confía en su capacidad y experiencia tras haber participado en los proyectos de metro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong y muchos otros proyectos de transporte importantes, por lo que puede participar en la mayoría de los proyectos ferroviarios de alta velocidad. (En la foto: Cienco4 participa en la construcción del proyecto del metro Ben Thanh – Suoi Tien).

"Se trata de un proyecto de gran envergadura, que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real. Cienco4 tiene la confianza suficiente para participar en el proyecto. Con su capacidad y experiencia, Cienco4 desea participar en la mayoría de los rubros, desde la construcción de la infraestructura hasta el equipamiento", afirmó el Sr. Huynh. Según él, la ventaja de la empresa es que ha participado en los proyectos de metro Ben Thanh - Suoi Tien y Cat Linh - Ha Dong, por lo que ya cuenta con un sistema de gestión y miles de ingenieros y trabajadores. Se sigue enviando un cierto número de personal a formación. Cienco4 también cuenta con una serie de socios extranjeros como China, Japón y Corea dispuestos a brindar apoyo profesional cuando sea necesario. El Sr. Pham Van Khoi, presidente del Consejo de Administración y director general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), dijo que, desde una perspectiva técnica, los ferrocarriles de alta velocidad también tienen pasos elevados, túneles y plataformas de carreteras como los proyectos de autopistas. La principal diferencia está en la estabilidad del puente, la pendiente, algunas estructuras de seguridad requieren medidas más estrictas y precisas. Preparar bien los recursos El Sr. Khoi dijo que con una plantilla de casi 2.000 personas, más del 60% de las cuales son recursos humanos de alta calidad que pueden dominar las altas tecnologías y la capacidad de construir grandes puentes con técnicas complejas, si se les da la oportunidad de participar, la empresa puede cumplir completamente la "tarea" encomendada.

Nuestro Partido y Estado han establecido claramente la política de construir ferrocarriles de alta velocidad utilizando tecnología avanzada, pero deben garantizar la participación simultánea de las empresas nacionales, avanzando hacia el dominio de la tecnología. Participar en el proyecto será una oportunidad para que comprendan, progresen para recibir, dominar y desarrollar la tecnología del futuro.

Profesor asociado Dr. Tran Chung (presidente de la Asociación de inversores en construcción de carreteras de Vietnam)

Phuong Thanh Tranconsin ha enviado personal de manera proactiva para capacitarse en China, Japón, Francia, etc. El próximo paso es abrir un instituto de investigación y transferencia de tecnología, invitando a "ingenieros jefes" internacionales con experiencia para intercambiar conocimientos para definir más claramente los elementos de trabajo en los que se puede participar, la tecnología que se necesita investigar y dominar, y el equipo en el que se necesita invertir. Al identificar la inversión en infraestructura ferroviaria como una nueva dirección en los próximos 5 a 10 años, Deo Ca Group también ha cooperado con universidades para reclutar y capacitar recursos humanos de alta calidad. El modelo de asociación incluye pedidos y capacitación en sitio. "Realizamos investigaciones prácticas sobre el proceso de formación en ferrocarriles y metros de países avanzados a través de prestigiosas instituciones de formación para seleccionar e "importar" programas y expertos", afirmó el Sr. Nguyen Quang Vinh, Director General de Deo Ca Group. Al abordar el proyecto de manera proactiva, Trung Chinh Construction and Trading Company Limited también ha elaborado una lista de alrededor de 40 ingenieros de construcción para asistir a la clase de ingeniería ferroviaria de la Universidad de Transporte de Hanoi; Seguir seleccionando ingenieros para estudiar en algunos países desarrollados sobre ferrocarriles de alta velocidad. En el campo de la consultoría, el Sr. Pham Huu Son, presidente de la junta directiva de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dijo que hace unos 3 años, TEDI decidió formar un equipo de ingenieros ferroviarios. TEDI ha completado 2 cursos con casi 100 ingenieros capacitados. Hasta finales de 2025, la unidad capacitará a 300 ingenieros. "Hay que elegir a la persona adecuada para confiar el oro" A partir de la experiencia de la implementación de la fase 2 del proyecto de la autopista Norte-Sur, el líder Phuong Thanh Tranconsin dijo que, para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y efectivo, la división de los paquetes de licitación debe ser "exacta" para crear condiciones para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario considerar y aplicar más a fondo el mecanismo de licitación para poder seleccionar las empresas adecuadas y potenciales. A partir de la experiencia práctica y el aprendizaje de los modelos de algunos países europeos, China y Japón, los líderes del Grupo Cienco4 afirmaron que la mayor parte de la infraestructura de construcción (excepto equipos) y estaciones no centrales, los grandes contratistas de transporte nacional son capaces de implementar. "Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de licitación, como en el proyecto de la autopista Norte-Sur, es un punto abierto que necesita ser investigado e implementado. A excepción de algunas estaciones principales que necesitan integrar muchas infraestructuras técnicas, se debe considerar la posibilidad de seleccionar empresas extranjeras con experiencia en tecnología, equipos y operaciones como contratistas generales para garantizar una alta precisión", dijo. Según el dirigente de Cienco4, en el proceso de construcción de criterios para seleccionar contratistas y consultores, si el requisito es "la empresa ha participado en un proyecto similar", será un obstáculo para las empresas nacionales, porque en Vietnam no existe una línea ferroviaria de alta velocidad. Puede encargarse de la mayor parte de los trabajos de construcción e instalación. Un representante de Deo Ca Group dijo que muchas unidades de construcción de grandes paquetes del proyecto de la Autopista Norte-Sur, fase 2, están movilizando una gran cantidad de recursos humanos y equipos para llevar los proyectos componentes a la línea de meta antes de tiempo. Se prevé que después de 2025, la cantidad de recursos humanos, maquinaria y equipos de las empresas será bastante grande, lo que requerirá trabajo "de almohada". Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, es necesario que exista un mecanismo que facilite la participación de estas empresas. En el cual los elementos de investigación se pueden dividir en 2 componentes. El componente 1 incluye elementos desde la sección debajo del ferrocarril hacia abajo que son similares en naturaleza a las obras viales (puentes, caminos, túneles) y deben asignarse a empresas nacionales con experiencia para su implementación. El componente 2 son locomotoras, sistemas de señalización, etc. Se debe considerar asignar empresas nacionales para formar una empresa conjunta con empresas extranjeras para implementarlo. El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, que participa directamente en el grupo de trabajo del Ministerio de Transporte para aprender de la experiencia y "ser testigo" de muchos proyectos en muchos países, comentó que con el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, los contratistas nacionales pueden emprender la mayor parte de la construcción e instalación. "Al igual que en China, en 2008, cuando comenzaron a construir la primera línea, su lema era 'No esperen a que haya maquinaria y equipos modernos para construir ferrocarriles de alta velocidad'. Su forma de movilizar a las empresas nacionales también es muy simple, siempre que las empresas tengan suficiente capacidad para cumplir con los requisitos en términos de recursos humanos y equipos especializados de acuerdo con la 'tarea' asignada", compartió el Sr. Canh.

Según el Ministerio de Transporte, la inversión en el ferrocarril de alta velocidad creará un mercado de construcción por valor de más de 33 mil millones de dólares. Siguiendo las instrucciones del Gobierno y del Primer Ministro, el proyecto de ruta está diseñado según los siguientes principios: garantizar la ruta más directa posible, reduciendo los costos de operación; Sin pasos a nivel para garantizar la velocidad de diseño y una operación segura; limitar el impacto sobre el medio ambiente y la zona por la que pasa la ruta. Sobre esa base, el Ministerio de Transporte propuso utilizar 3 tipos principales de estructuras en la ruta incluyendo: Estructura de puente de aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta, aplicada en los casos donde la ruta pasa por zonas urbanas, zonas densamente pobladas, a través de ríos y en intersecciones con otras obras; Estructura de túnel de aproximadamente el 10% de la longitud de la ruta aplicada al pasar por zonas de alta montaña; La estructura del suelo representa aproximadamente el 30% de la longitud de la ruta y se aplica cuando la ruta pasa por áreas escasamente pobladas, no se intersecta con otras estructuras y tiene condiciones geológicas estables.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm