¿Son capaces las empresas vietnamitas de construir ferrocarriles de alta velocidad?

Se espera que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur genere una enorme cantidad de trabajo en el mercado de construcción de infraestructura. Si las empresas de transporte vietnamitas tienen la capacidad de aprovechar esta oportunidad es un asunto de gran preocupación.

Listo para el negocio

Una tarde de octubre, dejando de lado las llamadas telefónicas remotas para dirigir e impulsar el progreso de la construcción de los paquetes que la unidad está llevando a cabo en una serie de proyectos de autopistas en todo el país, el Sr. Nguyen Tuan Huynh, Director General del Grupo Cienco4, dio la bienvenida a los periodistas del periódico Giao thong con entusiasmo al mencionar el "superproyecto" del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Cienco4 confía en su capacidad y experiencia tras haber participado en los proyectos de metro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong y muchos otros proyectos de transporte importantes, por lo que puede participar en la mayoría de los proyectos ferroviarios de alta velocidad. (En la foto: Cienco4 participa en la construcción del proyecto del metro Ben Thanh – Suoi Tien).

"Este es un proyecto de gran envergadura que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real. Cienco4 confía plenamente en participar en el proyecto. Gracias a su capacidad y experiencia, Cienco4 desea participar en la mayoría de los aspectos, desde la construcción de infraestructura hasta el equipamiento", afirmó el Sr. Huynh. Según él, la ventaja de la empresa es que ha participado en los proyectos de metro Ben Thanh - Suoi Tien y Cat Linh - Ha Dong, por lo que ya tiene un sistema de gestión y miles de ingenieros y trabajadores. Se sigue enviando un cierto número de personal a formación. Cienco4 también cuenta con una serie de socios extranjeros como China, Japón y Corea dispuestos a brindar apoyo profesional cuando sea necesario. El Sr. Pham Van Khoi, presidente del Consejo de Administración y director general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) dijo que, desde una perspectiva técnica, los ferrocarriles de alta velocidad también tienen pasos elevados, túneles y plataformas de carreteras como los proyectos de autopistas. La principal diferencia está en la estabilidad del puente, la pendiente, algunas estructuras de seguridad requieren medidas más estrictas y precisas. Preparar cuidadosamente los recursos El Sr. Khoi dijo que con una plantilla de casi 2.000 personas, más del 60% de las cuales son recursos humanos de alta calidad que pueden dominar la alta tecnología y la capacidad de construir grandes puentes con técnicas complejas, si se les da la oportunidad de participar, la empresa puede cumplir completamente la "tarea" encomendada.

Nuestro Partido y Estado han establecido claramente la política de construir ferrocarriles de alta velocidad utilizando tecnología avanzada, pero deben garantizar la participación simultánea de las empresas nacionales, avanzando hacia el dominio de la tecnología. Participar en el proyecto será una oportunidad para que comprendan, progresen para recibir, dominar y desarrollar la tecnología del futuro.

Asociado. Prof. Dr. Tran Chung (Presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Carreteras de Vietnam)

Phuong Thanh Tranconsin ha enviado personal de forma proactiva a China, Japón, Francia, etc., para capacitarse. El siguiente paso es crear un instituto de investigación y transferencia de tecnología, invitando a ingenieros jefes internacionales con experiencia a intercambiar conocimientos para definir con mayor claridad los proyectos en los que se puede participar, la tecnología que se debe investigar y dominar, y los equipos en los que se debe invertir. Considerando la inversión en infraestructura ferroviaria como una nueva dirección para los próximos 5 a 10 años, Deo Ca Group también ha cooperado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad. El modelo de asociación incluye pedidos y capacitación en sitio. "Realizamos investigaciones prácticas sobre el proceso de formación en ferrocarriles y metro de países avanzados a través de prestigiosas instituciones de formación para seleccionar e importar programas y expertos", afirmó el Sr. Nguyen Quang Vinh, director general de Deo Ca Group. Al abordar el proyecto de manera proactiva, Trung Chinh Construction and Trading Company Limited también ha elaborado una lista de alrededor de 40 ingenieros de construcción para asistir a la clase de ingeniería ferroviaria de la Universidad de Transporte de Hanoi; Seguir seleccionando ingenieros para que estudien en algunos países desarrollados sobre ferrocarriles de alta velocidad. En el campo de la consultoría, el Sr. Pham Huu Son, presidente de la junta directiva de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dijo que hace unos tres años, TEDI decidió formar un equipo de ingenieros ferroviarios. TEDI ha completado 2 cursos con casi 100 ingenieros capacitados. Hasta finales de 2025, la unidad capacitará a 300 ingenieros. "Hay que elegir a la persona adecuada para confiar el oro" A partir de la experiencia de implementación de la fase 2 del proyecto de la autopista Norte-Sur, el líder Phuong Thanh Tranconsin dijo que, para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y efectivo, la división de los paquetes de licitación debe ser "exacta" para crear las condiciones para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario seguir considerando y aplicando el mecanismo de licitación para poder seleccionar las empresas adecuadas y potenciales. A partir de la experiencia práctica y del aprendizaje de modelos de algunos países europeos, China y Japón, los dirigentes del Grupo Cienco4 afirmaron que la mayor parte de la construcción de infraestructura (excepto equipos) y estaciones no centrales, las grandes contratistas de transporte nacional son capaces de implementarla. Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de licitación, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto abierto que debe investigarse e implementarse. Salvo algunas estaciones principales que requieren integrar numerosas infraestructuras técnicas, se debe considerar la selección de empresas extranjeras con experiencia en tecnología, equipos y operaciones como contratistas generales para garantizar una alta precisión, afirmó. Según el líder de Cienco4, en el proceso de construcción de criterios para seleccionar contratistas y consultores, si el requisito es "la empresa ha participado en un proyecto similar", será un obstáculo para las empresas nacionales, porque en Vietnam no existe una línea ferroviaria de alta velocidad. Puede realizar la mayor parte del trabajo de construcción e instalación. Un representante de Deo Ca Group dijo que muchas unidades de construcción de grandes paquetes del proyecto de la Autopista Norte-Sur, fase 2, están movilizando una gran cantidad de recursos humanos y equipos para llevar los proyectos componentes a la línea de meta pronto. Se prevé que después de 2025, la cantidad de recursos humanos, maquinaria y equipos de las empresas será bastante grande, lo que requerirá trabajo "almohada". Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, es necesario un mecanismo que facilite la participación de estas empresas. En el cual los elementos de investigación se pueden dividir en 2 componentes. El componente 1 incluye elementos desde la sección inferior hasta la inferior que son similares en naturaleza a las obras viales (puentes, caminos, túneles) y deben asignarse a empresas nacionales con experiencia para su implementación. El componente 2 son locomotoras, sistemas de señalización, etc. Se debe considerar asignar empresas nacionales para formar una empresa conjunta con empresas extranjeras para implementarlo. Al participar directamente en el grupo de trabajo del Ministerio de Transporte para aprender de la experiencia y ser testigo de muchos proyectos en muchos países, el Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, comentó que con el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, los contratistas nacionales pueden emprender la mayor parte de la construcción e instalación. Al igual que en China, en 2008, cuando comenzaron la construcción de la primera línea, su lema fue: "No esperen maquinaria y equipos modernos para construir ferrocarriles de alta velocidad". Su método para movilizar a las empresas nacionales también es muy sencillo, siempre que estas tengan la capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de recursos humanos y equipos especializados según la tarea asignada", explicó el Sr. Canh.

Según el Ministerio de Transporte, la inversión en el ferrocarril de alta velocidad creará un mercado de construcción por un valor de más de 33 mil millones de dólares. Siguiendo las directrices del Gobierno y del Primer Ministro, el proyecto de ruta se ha diseñado según los principios siguientes: garantizar la ruta más recta posible y reducir los costes de explotación; Sin pasos a nivel para garantizar la velocidad de diseño y una operación segura; limitar el impacto sobre el medio ambiente y la zona por la que pasa la ruta. Sobre esa base, el Ministerio de Transporte propuso utilizar 3 tipos principales de estructuras en la ruta entre ellas: Estructura de puente de aproximadamente el 60% de la longitud de la ruta, aplicada en los casos en que la ruta pasa por zonas urbanas, zonas densamente pobladas, a través de ríos y en intersecciones con otras obras; Estructura de túnel de aproximadamente el 10% de la longitud de la ruta aplicada cuando se pasa por zonas de alta montaña; La estructura del suelo es aproximadamente el 30% de la longitud de la ruta, se aplica cuando la ruta pasa por áreas escasamente pobladas, no se interseca con otras estructuras y tiene condiciones geológicas estables.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm