Empresarios proponen normativa para suspender temporalmente el cobro de peajes en tramos degradados de autopistas

Al comentar el Proyecto de Decreto que regula la recaudación de tarifas por el uso de las carreteras, VCCI propuso agregar una disposición sobre suspensión en lugar de simplemente regular la recaudación de tarifas.

La Federación de Comercio e Industria de Vietnam (VCCI) dijo que esta es una propuesta compilada por las empresas al dar comentarios sobre el Proyecto de Decreto que regula la recaudación de tarifas por el uso de las carreteras que está redactando el Ministerio de Transporte.

Al explicar esta propuesta, VCCI dijo que las empresas están particularmente preocupadas por el deterioro de la calidad de las carreteras que afecta el tráfico de vehículos, pero aún así tienen que pagar tasas.

La ruta Hanoi - Thai Nguyen se encuentra entre las siete carreteras que han recibido advertencias de no cumplir con los estándares de seguridad vial .

Por ejemplo, en 11 autopistas en las que se espera que se cobren peajes (incluidas Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho), las empresas informaron que la ruta Hanoi - Thai Nguyen se encuentra entre las 7 autopistas que han sido advertidas de no cumplir con los estándares de seguridad de las autopistas, incluidos 15 accidentes de tránsito desde 2022 hasta octubre de 2023 debido a superficies de carreteras degradadas que causaron que los conductores perdieran el control.

A largo plazo, la calidad de las carreteras puede deteriorarse si no se les da un mantenimiento regular, especialmente las carreteras BOT que, cuando expiren sus contratos, serán entregadas al Estado y seguirán cobrando peajes.

El proyecto actual no contiene ninguna disposición sobre la suspensión del cobro de peajes en casos en que no se garantiza la calidad del servicio, como por ejemplo en caso de congestión en las estaciones de peaje (las estaciones de peaje deben ser despejadas), cuando la calidad de la carretera está degradada, no se garantiza la velocidad del tráfico o cuando los índices de accidentes de tráfico son elevados.

Las disposiciones sobre las condiciones y procedimientos para la recaudación de tasas (en los artículos 3 y 4) sólo son adecuadas para su aplicación en los casos en que se inicia la recaudación de tasas y no pueden extenderse para aplicarse en los casos en que se suspende o se reanuda la recaudación de tasas.

“Por lo tanto, recomendamos que el organismo redactor agregue regulaciones sobre los casos de suspensión temporal del cobro de peajes, incluidos los casos debidos al deterioro de la calidad de las carreteras, que no garantizan la velocidad y la seguridad de los vehículos en circulación”, recomendó VCCI al Comité de Redacción.

Al mismo tiempo, la organización que representa a la comunidad empresarial también propuso agregar regulaciones que permitan a los propietarios de vehículos, especialmente las asociaciones de empresas de transporte, monitorear la calidad de la carretera y hacer recomendaciones a la agencia de gestión (Ministerio de Transporte o Comité Popular Provincial) para dejar de cobrar tarifas cuando la calidad de la carretera se deteriora.

“Se recomienda agregar regulaciones sobre un mecanismo independiente para verificar la calidad de las carreteras y decidir detener o continuar cobrando tarifas cuando la asociación empresarial y la agencia de gestión vial no puedan llegar a un acuerdo”, propuso VCCI.

Además, VCCI también sugirió que la agencia redactora considere clasificar los niveles de peaje con más detalle en función de la calidad de la ruta, como la cantidad de carriles y la velocidad máxima permitida en la ruta. Esto ayudará a reflejar con precisión el valor del servicio y los beneficios recibidos de cada autopista, teniendo así las tarifas correspondientes adecuadas.

Actualmente, el Proyecto de Decreto contiene disposiciones sobre tarifas divididas por tipo de vehículo y calidad de la ruta. De esta forma, la calidad de la ruta se dividirá en dos niveles, incluyendo las rutas que cumplen con los estándares y normas de carretera estipulados en la Ley de Carreteras de 2024 y las rutas que no cumplen con este requisito (construidas con anterioridad).

Sin embargo, según muchas empresas, dividir la calidad del azúcar de esta manera todavía no es suficiente. En realidad, la calidad de las carreteras puede variar considerablemente en términos de número de carriles (4 carriles, 6 carriles y más), la velocidad máxima permitida (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h, etc.) y habrá carreteras de mayor calidad en el futuro.

Por ejemplo, la planificación de autopistas para ampliar el tamaño de los carriles de la ruta Ho Chi Minh City - Trung Luong a 8 carriles; My Thuan – Can Tho, Carretera Nacional 45 – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet en 6 carriles; y Mai Son - Carretera Nacional 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien en 4 carriles completos...

Fuente: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html