El Consejo de Evaluación Estatal ha solicitado al Ministerio de Transporte que revise la inversión total de más de 67 mil millones de dólares para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur para calcularla de manera correcta y adecuada.
Lo anterior se recoge en la conclusión del Consejo de Evaluación Estatal de fecha 15 de octubre sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
A mediados de septiembre, la X Conferencia Central del XIII mandato acordó la política de inversiones para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur. Según la propuesta del Ministerio de Transporte, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una inversión preliminar total de más de 1,7 billones de VND (equivalente a 67,34 billones de dólares), una línea de doble vía, con ancho de vía de 1.435 mm.
En el anuncio de hoy, el Consejo de Evaluación del Estado solicitó al Ministerio de Transporte que revise la inversión total y la escala de inversión de cada ítem con base en cálculos correctos, suficientes y apropiados en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad. "Esto debe analizarse con base en el marco estándar aplicado en la práctica a proyectos similares alrededor del mundo y de acuerdo con las condiciones naturales, económicas y sociales de Vietnam", señaló el Consejo de Evaluación.
El Ministerio de Transporte también debe revisar la evaluación de la eficiencia socioeconómica y financiera del proyecto. Esta agencia aclara el plan de movilización de capital y la capacidad de equilibrar el capital para el proyecto. Esto debe ser factible y de acuerdo con la reglamentación.
Anteriormente, el Primer Ministro solicitó a las agencias que revisaran y propusieran mecanismos específicos y especiales para el proyecto, incluida la movilización de recursos y procedimientos sobre tierra, limpieza del sitio y materiales de construcción. Esto debe seguir el lema "mecanismo abierto, procedimientos simplificados, construcción acortada".
Sobre este contenido, el Consejo de Evaluación del Estado solicitó al Ministerio de Transporte revisar y aclarar los mecanismos y políticas especiales para informar a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión. Es necesario aclarar otros mecanismos de política necesarios, como el apoyo a las empresas en la transferencia de tecnología, los préstamos de AOD, los incentivos extranjeros de bajo costo, así como el ajuste de la planificación urbana y el uso del suelo...
Se espera que el tren de alta velocidad comience en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y finalice en la estación Thu Thiem (HCMC). El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga. Esta ruta transportará pasajeros, cumplirá requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y podrá transportar mercancías cuando sea necesario. En el anuncio del 6 de octubre, el Comité Permanente del Gobierno solicitó a las agencias que sigan de cerca la política de inversión para toda la ruta con una velocidad de diseño de 350 km/h. La ruta debe ser lo más recta posible para reducir costos, garantizar la velocidad de operación, crear nuevo espacio de desarrollo y ahorrar costos.
Por ello, el Consejo Estatal de Evaluación solicitó al Ministerio de Transportes explicar detalladamente los requisitos técnicos de la ruta con una velocidad de 350 km/h en la explotación de buques portacontenedores. Además, esta agencia necesita revisar cuidadosamente los datos previstos sobre la demanda de transporte (pasajeros, mercancías) en el corredor Norte-Sur. Se debe aclarar la escala de la estación para atender actividades auxiliares como aparcamientos, conexiones con otros medios de transporte... También se pide a los organismos de gestión del tráfico que evalúen las ventajas de la inversión pública en comparación con otras formas, especialmente para los tramos que no presentan ventajas para el desarrollo ferroviario.
En declaraciones a la prensa a principios de este mes, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que una velocidad de diseño de 350 km/h sería más eficiente. El Sr. Huy analizó que el tren de velocidad de 250 km/h se desarrolló hace unos 50 años y se popularizó hace unos 25 años, siendo adecuado para rutas cortas y medianas. Las velocidades de 350 km/h y superiores son una tendencia de desarrollo en el mundo, adecuadas para rutas largas de 800 km o más, con muchas áreas urbanas densamente pobladas como el corredor Norte-Sur.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será considerado para la aprobación de la política de inversión del proyecto durante la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, que se inaugura el 21 de octubre.
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