Invertir en infraestructura de adaptación al cambio climático en el delta del Mekong

Datos sobre el cambio climático en el diseño de edificios

Durante el año pasado, cuando se iniciaron sucesivamente los proyectos de las autopistas Norte-Sur Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu, la región del Delta del Mekong (MD) se convirtió en el sitio de construcción de tráfico más grande del país.

La infraestructura de transporte del delta del Mekong está recibiendo fuertes inversiones (Foto: Puente My Thuan). Foto: Ta Hai.

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), nunca antes la infraestructura de transporte del Delta del Mekong ha recibido una inversión tan fuerte como la que recibe hoy. De lo que se consideraba una "tierra baja" de autopistas, toda la región cuenta ahora con 120 km de autopistas puestas en funcionamiento: autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong 39 km, Trung Luong - My Thuan 51 km, My Thuan - Can Tho 23 km, puente My Thuan 2 (7 km).

El objetivo es que para 2025, toda la región del Delta del Mekong tenga alrededor de 548 km de autopistas en funcionamiento, y para 2030, sean 763 km.

El Ministerio de Transportes también está presentando a las autoridades competentes para su consideración y aprobación el proyecto de modernización y renovación de tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el delta del Mekong, solicitando capital del Banco Mundial. Este es 1/16 de los proyectos en la lista de proyectos de desarrollo sostenible en la región del Delta del Mekong.

En el sector de vías navegables interiores y puertos marítimos, se han modernizado seis rutas fluviales principales que conectan el delta del Mekong con Ciudad Ho Chi Minh y el sudeste del país, y el canal de Cho Gao para embarcaciones de hasta 1.000 toneladas.

Se han invertido una serie de puertos: Cai Cui, Hoang Dieu, puerto internacional de Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang).

En cuanto a la infraestructura de aviación, hay cuatro puertos en la región en los que se ha invertido y modernizado, incluidos: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau y Rach Gia.

"Para garantizar la sostenibilidad y la eficiencia del proyecto, durante el proceso de diseño se calcularon cuidadosamente factores como la frecuencia de inundaciones, los escenarios de cambio climático y el aumento del nivel del mar para diseñar elevaciones adecuadas", explicó el Sr. Minh.

El Sr. Nguyen Van Thanh, Director del Área de Gestión de Carreteras IV (Administración de Carreteras de Vietnam), dijo que en los últimos tres años, el cambio climático y el aumento del nivel del mar han causado graves inundaciones en muchas carreteras, especialmente la Carretera Nacional 1 que atraviesa las provincias de Vinh Long, Bac Lieu y Ca Mau, las Carreteras Nacionales 63, 54, 57...

Según los resultados de la investigación y el monitoreo, la principal causa de las inundaciones en las carreteras nacionales es el hundimiento de la plataforma.

Lo preocupante es el aumento del nivel del mar. El nivel de marea más alto fue 0,3 m más alto que el cálculo de 2001. En los últimos cinco años, la unidad ha gestionado 41 puntos de inundación con un presupuesto de unos 500 mil millones de VND. Los principales ejes de tráfico han resuelto básicamente la situación de inundaciones.

La construcción de un viaducto requiere una gran cantidad de dinero.

El Dr. To Van Truong, ex director del Instituto Sureño de Planificación de Recursos Hídricos, dijo que según los datos de monitoreo, el nivel del agua en las estaciones de desembocadura de los ríos en el Mar del Este desde 2000 hasta el presente ha aumentado alrededor de 15 cm en Vam Kenh, 35-40 cm en Tran De y 45-50 cm en Ganh Hao.

Autopista My Thuan - Can Tho.

En el Mar del Oeste, el nivel del agua también aumentó entre 15 y 25 cm. En el interior, los niveles de agua en muchas estaciones a lo largo del río Tien, el río Hau y el centro de la península de Ca Mau aumentaron entre 20 y 25 cm.

Según el Sr. Truong, a medida que aumenta el nivel del agua, la elevación de diseño del sistema de tráfico debe aumentar, y la sección transversal, los estándares de estabilidad, la seguridad, el espacio libre y otros requisitos técnicos también deben ser más altos.

La región del delta del Mekong tiene actualmente 428 km de autopistas en construcción y se está esforzando por completarlas básicamente para 2025 con los siguientes proyectos: Long Thanh - Ben Luc (3 km), Can Tho - Ca Mau (111 km), Chon Thanh - Duc Hoa (19 km), ruta Cao Lanh - Lo Te (29 km), Lo Te - Rach Soi (51 km), Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (188 km) y Cao Lanh - An Huu (27 km).

Se están preparando 215 km para la inversión, incluidos: Duc Hoa - My An (74 km), My An - Cao Lanh (26 km), Ha Tien - Rach Gia (100 km), puente Can Tho 2 (15 km).

"Los viaductos elevados son una solución que debe estudiarse. Sin duda, la solución del viaducto será más costosa, pero a cambio, la vida útil del proyecto será más larga y no habrá que preocuparse por las inundaciones debido al aumento del nivel del mar", afirmó el Sr. Truong.

Compartiendo la misma opinión, el representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción dijo que los proyectos en la región del Delta del Mekong tienen sus propias características, como condiciones geológicas muy débiles, terreno dividido por canales y zanjas, tener que lidiar con un suelo débil con un largo tiempo de espera para el hundimiento (generalmente el tiempo de espera para el hundimiento es de 12 a 16 meses), y organizar la construcción es muy difícil.

Para acortar el tiempo de construcción, al diseñar, se ha considerado e investigado cuidadosamente la solución constructiva como utilizar estructuras de puentes, pilotes de cemento, minimizar el uso de arena para el relleno, acortar el tiempo de espera para el asentamiento y aumentar la estabilidad durante la explotación.

La dificultad radica en que las soluciones mencionadas requieren una gran cantidad de financiación (actualmente, los pilotes de cemento son 1,4 veces más altos, y los pasos elevados, 2,6 veces más altos), lo que genera mayores costos de inversión para los proyectos en la región del delta del Mekong en comparación con otras regiones y con las soluciones convencionales, explicó el Sr. Minh.

Priorizar proyectos de soluciones integradas

Del análisis anterior, según el Sr. Nguyen The Minh, una de las soluciones fundamentales para aumentar la resiliencia y garantizar la sostenibilidad en el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Delta del Mekong frente al cambio climático es utilizar el presupuesto estatal como fuerza motriz y liderar los recursos sociales; Priorizar la inversión en proyectos clave, integrar la implementación de soluciones para responder y adaptarse al cambio climático y al aumento del nivel del mar.

El Dr. To Van Truong dijo que las autoridades necesitan identificar y priorizar los proyectos más importantes que tienen un gran impacto en el desarrollo socioeconómico del Delta del Mekong para concentrar los recursos de inversión.

"Es necesario revisar el mecanismo que permite a las localidades transferir capital entre proyectos dentro del marco presupuestario aprobado para responder con prontitud a los cambios necesarios", afirmó el Sr. Truong.

Desde la perspectiva de una agencia profesional, el Dr. Khuat Viet Hung, Director del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, señaló: Además de las soluciones de ingeniería como la investigación de opciones de diseño para proyectos de cruce de ríos, la expansión de la aplicación de materiales alternativos, la elección de direcciones de ruta apropiadas y la estructura del tráfico... también es necesario centrarse en soluciones que no sean de ingeniería.

En concreto, es necesario fortalecer la cooperación, movilizar recursos y apoyo técnico de organizaciones e individuos nacionales y extranjeros para actividades destinadas a mejorar la capacidad de la infraestructura de transporte regional para adaptarse al cambio climático.

Actualizar e integrar elementos y soluciones de adaptación al cambio climático y al aumento del nivel del mar en todos los planes, esquemas y programas generales de desarrollo relacionados con el desarrollo de la infraestructura de transporte en la región; Construyendo una base de datos compartida sobre el cambio climático...

La demanda de capital es más de 390.000 billones de VND

Según la planificación aprobada, la región del Delta del Mekong tiene tres autopistas longitudinales con una longitud total de 597 km (Norte-Sureste; Norte-Suroeste; Ciudad Ho Chi Minh-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang).

Tres autopistas horizontales con una longitud de aproximadamente 591 km (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu; Hong Ngu - Tra Vinh).

Respecto a los ferrocarriles, se pretende formar una línea ferroviaria que conecte Ciudad Ho Chi Minh con Can Tho.

El sector de vías navegables interiores se pondrá gradualmente a nivel técnico de acuerdo con la planificación de las principales rutas de transporte por vías navegables interiores; Seguir pidiendo inversiones en puertos de navegación interior y construir muelles de pasajeros.

En cuanto a los puertos marítimos, se seguirán ampliando los existentes y se construirá un puerto central en Tran De (Soc Trang).

Además, invertir en la modernización de los aeropuertos regionales aumentará la capacidad a unos 18,5 millones de pasajeros al año.

La demanda total de capital de inversión para infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong para 2030 será de aproximadamente 391,2 billones de VND. De los cuales, el período 2021-2025 ha sido equilibrado y se han asignado alrededor de 96,9 billones de VND.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm