Datos sobre el cambio climático en el diseño de edificios
Durante el año pasado, cuando se iniciaron sucesivamente los proyectos de autopistas Norte-Sur de Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu, la región del Delta del Mekong (MD) se convirtió en el mayor proyecto de construcción de tráfico. sitio en el país.
La infraestructura de transporte del delta del Mekong está recibiendo fuertes inversiones (Foto: Puente My Thuan). Foto: Ta Hai.
Según el Sr. Nguyen The Minh, Director Adjunto del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), nunca antes la infraestructura de transporte del delta del Mekong ha recibido una inversión tan fuerte como hoy. De lo que se consideraba una "tierra baja" de autopistas, toda la región cuenta ahora con 120 km de autopistas puestas en funcionamiento: Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong 39 km, Trung Luong - My Thuan 51 km, My Thuan - Can Tho 23 km, My Thuan 2 Puente (7km).
El objetivo es que para 2025, toda la región del Delta del Mekong tenga alrededor de 548 km de autopistas en funcionamiento, y para 2030, serán 763 km.
El Ministerio de Transportes también está presentando a las autoridades competentes para su consideración y aprobación el proyecto de modernización y renovación de tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el delta del Mekong, solicitando capital al Banco Mundial. Este es 1/16 proyectos en la lista de proyectos de desarrollo sostenible en la región del Delta del Mekong.
En el sector de vías navegables interiores y puertos marítimos, se han modernizado seis rutas fluviales principales que conectan el delta del Mekong con Ciudad Ho Chi Minh y el sudeste del país, y el canal de Cho Gao para embarcaciones de hasta 1.000 toneladas.
Se han invertido una serie de puertos: Cai Cui, Hoang Dieu, puerto internacional de Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang).
En cuanto a la infraestructura de aviación, hay cuatro puertos en la región en los que se han invertido y modernizado, entre ellos: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau y Rach Gia.
"Para garantizar la sostenibilidad y la eficiencia operativa del proyecto, el proceso de diseño, factores como la frecuencia de las inundaciones, los escenarios de cambio climático y el aumento del nivel del mar se calculan cuidadosamente para diseñar elevaciones apropiadas", compartió el Sr. Minh.
El Sr. Nguyen Van Thanh, Director del Área de Gestión de Carreteras IV (Administración de Carreteras de Vietnam), dijo que en los últimos tres años, el cambio climático y el aumento del nivel del mar han causado graves inundaciones en muchas carreteras, especialmente en las nacionales. La carretera 1 a través de Vinh Long, Bac Lieu, provincias de Ca Mau, carreteras nacionales 63, 54, 57...
Según los resultados de la investigación y el monitoreo, la principal causa de las inundaciones en las carreteras nacionales es el hundimiento de la plataforma de la carretera.
Lo preocupante es el aumento del nivel del mar. El nivel de marea más alto fue 0,3 m más alto que el calculado en 2001. En los últimos cinco años, la unidad ha manejado 41 puntos de inundación con un presupuesto de aproximadamente 500 mil millones de VND. Los principales ejes de tráfico tienen prácticamente resuelta la situación de inundaciones.
La construcción de un viaducto requiere una gran cantidad de dinero.
El Dr. To Van Truong, ex director del Instituto Sureño de Planificación de Recursos Hídricos, dijo que según los datos de monitoreo, el nivel del agua en las estaciones de desembocadura de los ríos en el Mar del Este desde el año 2000 hasta el presente ha aumentado alrededor de 15 cm en Vam Kenh, entre 35 y 40 cm en en Tran De y 45 - 50 cm en Ganh Hao.
Autopista My Thuan - Can Tho.
En el Mar del Oeste, el nivel del agua también aumentó de 15 a 25 cm. En el interior, los niveles de agua en muchas estaciones a lo largo del río Tien, el río Hau y el centro de la península de Ca Mau aumentaron entre 20 y 25 cm.
Según el Sr. Truong, a medida que aumenta el nivel del agua, la elevación de diseño del sistema de tráfico debe aumentar, y la sección transversal, los estándares de estabilidad, la seguridad, el espacio libre y otros requisitos técnicos también deben ser más altos.
La región del delta del Mekong tiene actualmente 428 km de autopistas en construcción y se está esforzando por completarlas básicamente para 2025 con los siguientes proyectos: Long Thanh - Ben Luc (3 km), Can Tho - Ca Mau (111 km), Chon Thanh - Duc Hoa (19 km ). ), rutas Cao Lanh - Lo Te (29 km), Lo Te - Rach Soi (51 km), Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (188 km) y Cao Lanh - An Huu (27 km).
Se están preparando 215 km para la inversión, incluidos: Duc Hoa - My An (74 km), My An - Cao Lanh (26 km), Ha Tien - Rach Gia (100 km), puente Can Tho 2 (15 km).
"Los viaductos elevados son una solución que hay que estudiar. La solución del viaducto seguramente costará más, pero a cambio la vida útil del proyecto será más larga y no habrá que preocuparse por inundaciones por la subida del nivel del mar", afirma. dijo. La escuela dijo.
Compartiendo la misma opinión, el representante del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción dijo que los proyectos en la región del Delta del Mekong tienen sus propias características, como condiciones geológicas muy débiles, terreno dividido por sistemas de canales y tratamiento del suelo débil con un largo tiempo de espera para la liquidación. Por lo general, el tiempo de espera para la liquidación es de entre 12 y 16 meses, y la organización de la construcción es muy difícil.
Para acortar el tiempo de construcción, al diseñar, se ha considerado e investigado cuidadosamente la solución constructiva como utilizar estructuras de puentes, pilotes de cemento, minimizar el uso de arena para el relleno, acortar el tiempo de espera para el asentamiento, aumentar la estabilidad durante la explotación.
"La dificultad es que las soluciones anteriores requieren una gran cantidad de financiación (actualmente, los pilotes de cemento son 1,4 veces más altos, los pasos elevados son 2,6 veces más altos), lo que lleva a tasas de inversión más altas para proyectos en la región del delta del Mekong en comparación con otras áreas y en comparación "A las soluciones convencionales", dijo el Sr. Minh.
Priorizar proyectos de soluciones integradas
Del análisis anterior, según el Sr. Nguyen The Minh, una de las soluciones fundamentales para aumentar la resiliencia y garantizar la sostenibilidad en el desarrollo de la infraestructura de transporte en el delta del Mekong frente al cambio climático es utilizar el presupuesto estatal como fuerza motriz. . fuerza, dirigir los recursos sociales; Priorizar la inversión en proyectos clave, integrar la implementación de soluciones para responder y adaptarse al cambio climático y al aumento del nivel del mar.
El Dr. To Van Truong dijo que las autoridades necesitan identificar y priorizar los proyectos más importantes que tienen un gran impacto en el desarrollo socioeconómico del Delta del Mekong para concentrar los recursos de inversión.
"Es necesario revisar el mecanismo que permite a las localidades transferir capital entre proyectos dentro del marco presupuestario aprobado para responder con prontitud a los cambios necesarios", afirmó el Sr. Truong.
Desde la perspectiva de una agencia profesional, el Dr. Khuat Viet Hung, Director del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, señaló: Además de las soluciones de ingeniería, como la investigación de opciones de diseño para proyectos de cruce de ríos, la expansión de la aplicación de materiales alternativos, la selección de rutas , estructura de tráfico adecuada... también es necesario centrarse en soluciones no estructurales.
En concreto, es necesario fortalecer la cooperación, movilizar recursos y apoyo técnico de organizaciones e individuos nacionales y extranjeros para actividades que mejoren la capacidad de la infraestructura de transporte regional para adaptarse al cambio climático.
Actualizar e integrar elementos y soluciones de adaptación al cambio climático y al aumento del nivel del mar en todos los planes, esquemas y programas generales de desarrollo relacionados con el desarrollo de la infraestructura de transporte en el país y la región; Construyendo una base de datos compartida sobre el cambio climático...
La demanda de capital es de más de 390.000 billones de VND
Según la planificación aprobada, la región del delta del Mekong tiene tres autopistas longitudinales con una longitud total de 597 km (Norte-Sudeste; Norte-Suroeste; Ciudad Ho Chi Minh-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang).
Tres autopistas horizontales con una longitud de aproximadamente 591 km (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu; Hong Ngu - Tra Vinh).
Respecto a los ferrocarriles, se forma una línea ferroviaria que conecte la ciudad de Ho Chi Minh con Can Tho.
El sector de las vías navegables interiores se pondrá gradualmente a nivel técnico de acuerdo con la planificación de las principales rutas de transporte por vías navegables interiores; Seguir pidiendo inversiones en puertos de navegación interior y construir muelles de pasajeros.
En cuanto a los puertos marítimos, se seguirán ampliando los existentes y se construirá un puerto central en Tran De (Soc Trang).
Además, se invertirá en la modernización de los aeropuertos regionales, aumentando la capacidad a unos 18,5 millones de pasajeros al año.
La demanda total de capital de inversión para infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong para 2030 será de aproximadamente 391,2 billones de VND. De los cuales, el período 2021-2025 ha sido equilibrado y se han asignado alrededor de 96,9 billones de VND.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm
Kommentar (0)